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盛大的新车发布会 集团股份即将卖给中东公司
去年的12月15日是圣诞节假期前最后一次冬季测试，在这一天，阿隆索实现了转会到迈凯轮之后的第一次试车。
直到去年年底迈凯轮一直请求雷诺尽早解除同阿隆索剩下的合同。直到测试结束前一天，雷诺才同意阿隆索为迈凯轮试车，条件是他必须穿着全白色的比赛服和头盔。
迎来上赛季世界冠军的迈凯轮车队前不久宣布将集团30％的股份卖给由巴林王国出资成立的马穆塔拉卡特控股公司(Mumtalakat Holding Company)。而此前将梅赛德斯·奔驰收归旗下的戴姆勒·克莱斯勒公司曾表现出收购迈凯轮车队全部股份从而完全控制车队的意向，所以这件事情令F1相关人士大为震惊。于是，迈凯轮集团的股份变成了如下格局：戴姆勒·克莱斯勒占有40％，马穆塔拉卡特公司30％，领导TAG集团的罗恩·丹尼斯和曼塞尔·欧杰分别占有15％的股份。此外，马穆塔拉卡特公司的主席为巴林王室成员杰克·阿迈德·宾·穆哈迈德·阿尔-哈里发，企业由巴林王国100％出资成立。
可以说，近期迈凯轮的经营层依然会保持现有人员不变。由于此次的股份转让，丹尼斯和欧杰的股份第一次变成少数派，但因为他们同马穆塔拉卡特公司保持着良好的关系，所以车队的经营不会受到太大的影响。相反，迈凯轮车队可能会利用巴林政府的产业振兴计划进入中东市场。中东地区有许多石油富豪，因此有人认为迈凯轮有可能把对民用车的开发和生产根据地转到巴林。
1月15日，迈凯轮在西班牙的巴伦西亚发布了新车MP4-22。今年他们把西班牙英雄阿隆索招致帐下，围绕新车发布的活动也格外隆重。为了让阿隆索驾驶F1赛车－展车技，他们封闭了公路，真不愧是巴伦西亚州政府举办的大型活动。之后的1月17日车队在巴伦西亚赛道进行了第一次新车测试。对总冠军志在必得的阿隆索感受了一下新车的性能。
迈凯轮迎来了自己的新主赞助商沃达丰，前不久，他们又增加了新的赞助商。那就是在迈凯轮赛车上展示微型音频产品品牌Aigo的中国北京华旗资讯数码科技。该公司的年总销售额已上升到8亿美元(约合62亿人民币)，这次的赞助举措是为了进一步提高品牌的知名度。Aigo的标志不仅会出现在赛车上，而且会出现在车手的赛车服上。
在冬季测试中，王牌车手阿隆索，二号车手汉密尔顿，以及替补兼试车手佩德罗·德·拉·罗萨都倾尽全力进行试车。然而，前一段时间以第二试车手身份被留在车队的格里·帕菲特却始终没能得到试车的机会。因此，他在本赛季会比上赛季更重视DTM的比赛，下赛季再去争取获得成为F1正选车手的机会。
新人员构成布满疑云 新车颜色备受关注
雷诺作为上赛季的冠军车队，在冬季测试中保持了一如既往的速度。
然而，在今后各车队纷纷推出新车的测试中，雷诺是否还能保持同上赛季同样的速度，这还是个未知数。无论如何，世界冠军阿隆索的离开对车队的影响还是很大，雷诺·运动公司主席阿兰·达萨虽然对费斯切拉和科瓦莱宁组合抱有很大希望，但其实他们已经早早为车队成绩的下滑做好了准备。
备受期待的新车R27于1月24日在经过翻新的荷兰阿姆斯特丹旧造船厂举行了发布会。之所以选在荷兰进行新车发布，是因为考虑到新赞助商ING的因素。至今为止雷诺赛车的黄色与浅蓝色调已经保持了几个赛季，这次赛车颜色有了很大变化，改成了ING的颜色，即深蓝和橘黄色。雷诺标志性的黄色将被覆盖。
在新车发布会之前，雷诺在1月10日由尼尔森·皮奎特Jr.在英国银石赛道对新车进行了测试。那之后，1月16日举行的赫雷斯测试中，R27进行了实质性的测试。
数年以来，雷诺的技术队伍人员变动极少，十分稳定。然而，前不久在上赛季作为阿隆索的引擎工程师的罗德·尼尔森离开了效力多年的车队。据说他将转至威廉姆斯车队，在那里依然作为引擎工程师展现才华。现年45岁的尼尔森从1990年进入飞箭开始了其在F1的职业生涯。其后他历经SIMTEK和飞箭等车队并于1997年加入雷诺车队的前身贝纳通车队。由于前一阵雷诺内部的人事调整，阿兰·佩尔曼被晋升为赛事工程师，尼尔森感到其在雷诺的未来已没有空间，因此决定离开车队。
新赛季的不确定因素还很多，雷诺车队充满了不安。其中最关键的一点是费斯切拉和科瓦莱宁这对新组合能否发挥出足够的战斗力。虽然没有人怀疑科瓦莱宁是一个速度极快的车手，但谁也无法保证他拥有获得总冠军的实力。再说费斯切拉，今年他将作为车队的头号车手起到引领车队前进的作用，尽管上赛季他时常发挥不尽人意，但本赛季中他无疑将可以左右自己的比赛，获得总冠军的希望大大增加。
除此之外，对红牛的引擎供给会给雷诺带来怎样的影响呢。而且由于之前的车队人事调整，过去几个赛季一直推动车队前进的主要成员都转移到新的岗位，这会不会对车队的战斗力产生影响呢。上述这些问题值得人们继续关注。
另一方面，据确切消息，弗拉维奥·布里亚托尔与车队的合同到2008年底才会到期。帕特·西蒙斯和鲍勃·贝尔也同以往一样统领技术部门。而且作为技术总监助手的詹姆斯·阿里森和首席空气动力工程师迪诺·托索成为车队技术部门的中坚力量，车队的人事构造逐步理想化。只有像这样保证技术部门的稳定，雷诺才能保持几个赛季以来的强大实力，才能依靠他们的经验化解各种不安因素。
采用公平竞争机制 托德将于年底退休?
长年引领车队前进的迈克尔·舒马赫加入车队，而罗斯-布朗和保罗。马蒂内利将暂时离开车队。
事实上，在即将到来的赛季车队在许多方面抱有不安因素，从实际的技术部门阵容来看，大多数人员仍然具有较强的实力。正因如此，刚刚开始测试的新车F2007应该同去年的248F1一样具有很大的潜力。由于今年规则规定转数不能超过1万9000转，所以去年让法拉利大伤脑筋的可靠性问题应该能够得以解决。
尽管马萨、替补兼试车手卢卡·巴多尔以及第二试车手迈克·贾尼都在全力以赴进行新车测试，但新加入车队的雷克南却尚未实现对跃马的第一次驾驶。1月10日在意大利的Madonna di Campilgio滑雪场按照惯例举行的赛季前活动中，雷克南首次以法拉利车手的形象在公开场合亮相。然而，据说他必须在1月21日举行的穆杰罗测试中才能驾驶法拉利赛车。
缺少了舒马赫的法拉利本赛季会迎来怎样的比赛，这十分耐人寻味。雷克南和马萨都是公认速度极快的车手，然而作为车王的接班人似乎都还差些火候。率领车队的让’托德已经明确表示本赛季车队将以团队作战的形式参赛以促进公平竞争，所以两位车手所处的位置已经不言自明。 在过去的多个赛季中，舒马赫一直作为车队的绝对头号车手参赛，尽管他取得了极大的成功，但托德想让雷克南和马萨先自由竞争一段，然后二者的优劣就自然清楚了。
本赛季，托德仍然会率领法拉利，然而他在车队的时间也不会太长了。过去他曾计划在上赛季结束后退出车队，但考虑到与舒马赫一起离开对车队不利，所以勉强决定留下来。可以说，在今年年末布朗结束长假返回车队之后，应该是托德选择离开车队的最佳时机。
为了追求最新的空气动力性能，法拉利开始讨论建造第二个风洞。然而，一方面国际汽联提出了限制风洞实验的新规定，另一方面有人提议加强对电脑模拟的使用，所以直到现在法拉利车队一直没有具体的决定。要建造新风洞必须追加新的资金，最近菲亚特的宗师卢卡·迪·蒙特泽莫罗提出压缩成本的必要性，从这一点来看上述计划可能已经被搁置了。
前不久，法拉利宣布他们与由阿布扎比拥有的投资公司穆巴达拉开发公司签署了一份3年的赞助合同。该公司在2005年7月从意大利的Mediobanca公司获得了5％的法拉利已发行股份，同时他们也深度参与了由阿布扎比推进的法拉利主题公园的建设工作。
本赛季，法拉利得到了丰厚的参赛资金，这一点从新车F2007的颜色上就有所体现。其颜色当然是万宝路的品牌颜色，看来菲利普莫里斯并没有过多考虑欧洲的禁止烟草广告措施。
马克的表现受好评 全新市场战略成为新话题
由于巴顿在训练中伤到了肋骨，所以由巴里切罗、后备车手兼试车手克莱恩以及第二试车手罗斯特参加了圣诞节前的联合测试。
在圣诞假期前联合测试的最后一天(12月15日)，上赛季IRL“年度新人”马克·安德雷蒂参加了测试。马克顺利地完成了自己的首次F1试车任务，尽管他仅进行了为期一天的测试，但是他与罗斯特的成绩只差不到一秒的时间，车队运动总监基尔·德·费兰等高层主管对马克的表现给予了高度评价。
作为安德雷蒂家庭的一员，父亲在1993年离开迈凯轮后，马克在时隔13年后作为安德雷蒂家族的代表首次重返F1赛场。今后，马克的去留将成为人们关注的焦点。马克与IRL的安德雷蒂·格林车队的合约将在明年年底到期，所以马克最快也要在2009年以后才能加盟F1。马克表示，希望在加盟F1之前的这段时间内夺取印地500赛事的冠军。
作为获得“年度新人”称号的褒奖，本田为马克提供了此次测试机会。测试结束后，本田高层对他的表现给予了高度评价，周围人对他的评价也发生了变化。对于本田公司来说，北美是其最重要的市场，而马克则在北美市场拥有重要的市场价值，马克的加盟有可能会进一步促进本田汽车在北美地区的销量。
面对即将到来的新赛季，本田正在酝酿几个新计划。现在，本田已经采纳了西蒙·弗拉的市场调查公司和1 9娱乐公司的创意，计划实施改变本田品牌形象的战略，本田此举受到了广泛关注。据称，在失去LUCKY STRIKE的冠名赞助后，本田已经开始与新的赞助商展开谈判。据车队相关人员透露，赛车上已经没有剩余的广告空间。业内认为，为了彰显企业的环保意识，本田可能会将整个赛车全部涂成绿色，这的确是一个大胆的市场战略。
除此以外，本田车队还可能会在卡车和宿营车上安装太阳能电池板，以此向外界宣传本田掌握的最新技术。前些天，为了促进下一代太阳能电池的生产和销售，本田成立了本田SOLTEC子公司。尽管本田已经明确表示要进入太阳能电池领域，但本田仍然希望借助F1这一平台做好宣传工作。迄今为止，本田车队的参赛费用一直是由本田公司以研发经费的形式提供的。今后，本田希望利用太阳能电池事业的资金为车队提供经费，从而向外界宣传本田的生态环保意识。
1月25日，本田将在西班牙加泰罗尼亚赛道举办RAl 07的新车发布会。但是，届时在赛道上出场亮相的很有可能是专门用于冬季测试的黑色赛车。2月下旬，本田将再次举办发布会，届时将公布新赛季的赛车颜色和图案设计。
此前，本田已经宣布了HRD社长和田康裕升职的人事任命案。据称，未来和田康裕将负责统管本田的F1、摩托车以及美国赛车等所有赛车运动，并且铃鹿赛道和Twin Ring赛车场的运营也将由他统一管理。
超级计算机作用明显 新车成为车队实现飞跃的关键
上赛季，宝马－索伯的成绩远远超过了车队预期。为了实现进一步的飞跃，车队正在积极地进行赛季前的准备工作。
在瑞士欣威尔车厂，车队正在进行车厂的建设，车队计划将前索伯车队的车厂和风洞连结起来。工程完工后，车厂的占地面积将扩大为原来的两倍以上。早在收购索伯车队时，宝马就已经计划在今年底将车队工作人员从275人增加至430人。现在，宝马一索伯已经有了400多名工作人员。一年前，车队曾因为人手不足而无法完成工作，但现在车队已经拥有了足够的人手。工作人员增加后，车队实现了风洞24小时连续运转的目标，每天有三组工作人员轮流负责风洞的运转，赛车的研发速度有了飞跃性的提高。
宝马曾计划修建第二座风洞，但在车队引进了“阿尔伯特2”型超级计算机后，车队取消了修建第二座风洞的计划。阿尔伯特2型超级计算机每秒钟可以进行1兆次运算，因此它完全有能力进行空气动力研发所需的复杂的模拟测试。今后，宝马将会更多地运用这台超级计算机进行模拟试验，车队希望在超级计算机的帮助下高效推进空气动力的研发进程。车队高层表示，引进阿尔伯特2型超级计算机要比新建一座风洞便宜得多。
1月16日，宝马在西班牙巴伦西亚举办了新车发布会。在圣诞假期前的测试中，搭载普利司通轮胎的未定型赛车表现得很有活力。因为是第一次使用普利司通轮胎，所以赛车的转向系统出现了一些问题。此外，目前尚处于开发阶段的电子系统也暴露出很多问题，总之赛车还有很多需要改进的地方。因为数据记录仪受损，所以车队计划对新赛车进行更多的测试。
从本赛季开始，高盛成为宝马的正式供应商，宝马新车采用了高盛生产的减震器。高盛已经与宝马的轿车生产部门结成了长期的合作关系。高盛表示，今后将与宝马车队共同进行赛车的研发工作。
本赛季，海德菲尔德与库比卡将出任车队的正式车手，塞巴斯蒂安·维特尔担任后备车手兼试车手，蒂莫·格洛克担任车队的第二试车手。在上赛季的GP2赛事中，格洛克进入了前4，他是一位颇具实力的车手。2007赛季，格洛克将继续为iSport车队效力。新规则出台后，车队的测试天数受到了很大限制，这种情况对于车队的第二车手来说十分不利。不过，格洛克认为，与宝马保持良好关系是最明智的选择。
现在，各支参赛车队正围绕着使用客户底盘的问题展开讨论。在这一问题上，宝马 持坚决反对的态度。如果允许使用客户底盘，那么在2008赛季12支车队的竞争很有可能会演化成各自拥有4部赛车的6支车队之间的竞争。如果汽车厂商退出F1，那么F1的整体实力将会受到削弱，这也是宝马持反对意见的理由。在签署新协和协定后，汽车厂商需要履行合同规定的义务，但是一旦汽车厂商下定决心要退出F1，那么国际汽联根本没有办法阻止他们的行动。
丰田新车率先发布 车手续约令人震惊
加盟F1以来，丰田已经在几个赛季的时间里投入了巨额资金。尽管如此，丰田车队目前却并未取得令人满意的成绩。
尽管如此，1月12日，丰田仍然在其位于德国科隆的车厂率先发布了2007赛季新车——TF107。丰田TF107搭载了无缝换挡变速箱。本田等其他竞争对手的赛车也采用了这种最新式的无缝换挡变速箱。无缝换挡变速箱可以在变速时消除引擎扭矩的波谷，抑制引擎的动力损失，并且可以将引擎的动力直接传递到赛道表面。
丰田车队的两位正式车手拉尔夫·舒马赫、特鲁利以及车队的后备车手兼试车手蒙塔吉尼都参加了丰田的新车发布会。此外，在去年圣诞假期前首次参加联合测试的丰田青训计划车手平手晃平和小林可梦伟也出现在发布会现场。平手和小林将在新赛季分别征战GP2和欧洲F3系列赛，并且他们还将在本赛季内继续参加丰田的测试活动，在本次新车发布会上，这一消息再次得到了确认。
现在，围场内几乎没有人认为丰田能够在本赛季实现飞跃。丰田的汽车销售形势非常理想。普遍认为，丰田将会在今年超越通用成为世界最大的汽车制造商。作为促销的一种手段，丰田对F1抱有强烈的期待。尽管在汽车运动中获得胜利并不等于在汽车销售中获得成功，但是他们仍然在F1世界投入了巨额资金。丰田此举未免有些令人担心。作为一家大型企业，丰田希望能够尽可能地规避风险，这一点并不难理解。但在F1赛车界，车队时时刻刻都面临着挑战。
对丰田持批评态度的人对于车队的新赛季车手阵容也持否定意见。尽管特鲁利和拉尔夫都具备一定的实力，但是他们很难加入冠军争夺者的行列。尽管如此，丰田仍然与特鲁利签订了2009赛季的合约。本赛季，拉尔夫的合约即将到期，据称丰田正在与拉尔夫就续约两年的问题展开协商。目前，部分媒体对于这一消息感到十分吃惊。
丰田乐观地认为，丰田将在本赛季再次与其他强队展开势均力敌的拼争。在此前的新闻发布会上，丰田明确表示，车队已经与印度的翠鸟航空公司签订了多年的赞助合同。TF107赛车、车手赛车服，头盔以及维修站内墙都将会出现翠乌航空的标志。成立仅仅21个月的翠鸟航空之所以选择为F1这项赛车运动提供赞助，是因为印度有可能会在不远的将来承办F1大奖赛。
尽管丰田车队身上仍有一些积极的话题，但是如果车队不能在赛季初段取得好成绩，那么不可否定的是，车队可能会再次陷入不胜的泥潭。本赛季，丰田将会为威廉姆斯提供引擎，如果丰田不能击败威廉姆斯的挑战，那么丰田总部或许会认真考虑丰田车队解体的问题。
与STR“共用赛车”再成焦点 红牛可能获得新赞助高
登陆F1以来，红牛用豪华的演出掩盖了车队低迷的战绩。
但在艾德里安·纽维加盟后，红牛从其他车队挖来了大量有能力的工程师。现在，红牛已经拥有了一支强大的工程师队伍，因此红牛已经不能再像过去那样为车队的低迷寻找借口了。本赛季开始，红牛开始改用雷诺的V8引擎，赛车的性能有所加强，并且库特哈德与韦伯这对车手组合的实力也相当强大，因此有不少业内人士认为，红牛将在本赛季成为人们关注的中心。
目前，红牛车队内部存在多个派系，并且他们都直接面对老板马特施茨，这可以说是目前红牛内部面临的最大问题。如果这一问题得不到解决，那么红牛的真正实力将很难充分发挥出来。
现在，红牛与红牛二队共用同样的赛车设计的计划已经受到了其他车队的严厉遣责。为此，红牛专门成立了一家名为红牛技术公司的子公司，红牛主张由这家独立的公司分别为红牛和托罗罗索车队提供赛车。但是，这家名为红牛技术公司的企业内部并没有实际的工作体制，其他车队认为，这只不过是红牛为规避《协和协定》而采取的措施。尽管国际汽联和其他车队并没有拿出证据对红牛此举提起诉讼，但是如果他们真的采取了措施，那么红牛很有可能会陷入极为不利的困境。
除此以外，车队的技术部门也存在着一些不稳定因素。迄今为止，纽维已经引入了很多种F1赛车设计理念，毫无疑问，纽维已经取得了远远超越其他竞争对手的伟大成就。不过，其他设计师和赛车制造部门能否达到他所要求的高度还是一个问题。因为红牛的赛车制造部门需要同时为红牛和托罗罗索两支车队提供赛车，所以赛车制造部门正在超负荷运转。在这种情况下，红牛的赛车制造部门很难在规定的时间内完成纽维的设计要求，这一点也需要充分考虑到。
目前，红牛依然没有宣布车队的后备兼试车手的人选。据推测，圣诞假期前为红牛试车的迈克尔·阿梅穆勒很有可能会成为红牛的后备车手兼试车手。上赛季终盘阶段，罗伯特·多尔波斯曾经担任过红牛车队的第二试车手，但在赛季结束后，他却并没有参加红牛的新车测试。有消息称，多尔波斯已经放弃了争夺F1车手席位的想法，现在他正计划加盟前米纳尔迪车队老板保罗·斯托达特创立的车队，参加champ car赛事。
1月26日，红牛将在加泰罗尼亚赛道举行红牛RB3的新车发布会。据称，红牛将在新车发布会前的1月23日在澳大利亚公布新的赞助商。迄今为止，红牛饮料一直是红牛车队头号赞助商，车队不希望在自己的赛车上体现其他赞助商的标志。本赛季红牛会改变这一方针吗？
与丰田的合作开始启动 争取得到尼尔森
虽然进入了圣诞假期，但威廉姆斯车队却出奇的沉寂。直到新年之后的赫雷斯测试开始后，车队才终于有了一些动静。
上赛季的FW28赛车的战斗力并不弱，但由于考斯沃斯引擎的不够稳定，导致在比赛过程中赛车的表现波动较大。加上车手们表现差强人意，上赛季威廉姆斯成绩并不理想。本赛季伊始，为了解决这些问题，威廉姆斯开始了大刀阔斧的改革。车队虽然下定决心进行改革，但能否收到立竿见影的效果就难说了。只有本赛季取得不错的成绩，才能彻底扫除上赛季所遗留下的阴霾。车队将以一种全新的姿态迎接即将到来的一个赛季，车队上下也正在为比赛铆足了劲。
此外还传出消息，曾在雷诺及其前身贝纳通车队工作长达1O年的罗德·尼尔森有望加盟威廉姆斯车队。去年，阿隆索能够夺得年度车手总冠军，作为比赛工程师的尼尔森功不可没。新赛季，威廉姆斯车队技术总监山姆·迈克尔的工作重心将转移到工厂的相关作业上，而尼尔森到威廉 姆斯后，则将担任比赛及测试总工程师。此外，为改善赛车的稳定性，威廉姆斯将聘请曾担任捷豹车队总设计师的约翰·拉塞尔担任车队的系统总工程师。威廉姆斯希望通过上述措施，能够加强技术部门的实力，使车队彻底改观。
威廉姆斯的新赛车FW29将搭载丰田引擎，2月2日，将在车队位于英国格洛弗的工厂发布。之后，赛车将直接运往西班牙赫雷斯赛道，在那里进行为期三天的测试。届时，测试将由车手尼克·罗斯伯格和伍尔兹完成。新赛车搭载的系统已经在搭载了丰田V8引擎的FW28上进行过测试。在冬季测试中进行了反复测试，确保了具有很高的稳定性。
在冬季测试中，除正式车手罗斯伯格和伍尔兹外，试车手卡菲基恩和第二试车手日本人中岛一贵也在其中。其中，中岛一贵是丰田车队着力培养的二线车手。起初，很多媒体猜测签下中岛一贵是丰田向威廉姆斯提供引擎的交换条件之一。但是，在测试中中岛的表现得到了一致肯定，很多媒体才逐渐改变了原先的观点。
威廉姆斯宣布下赛季将使用丰田引擎这一消息之后，围场内纷纷传出威廉姆斯很可能将沦为丰田二队。但后来TMG(丰田汽车运动GmbH)社长约翰·哈维特立即出来辟谣。他表示，两支车队合作的首要目的是希望通过合作能够产生一种乘积效应，使两支车队在新赛季里都能够取得飞跃性的进步。从哈维特的话我们可以知道，至少在今后几年内，威廉姆斯应该还能够保持其独立性。当然，车队老板弗兰克·威廉姆斯即将到了考虑退休的年龄。今后，弗兰克以及帕特里克·海德等这些掌握车队大量股份的人将何去何从，值得我们进一步关注。
共用赛车的做法遭批评 新赛季欲设三名正式车手
最近，有很多关于托罗罗索车队新赛季车手阵容的传闻。之前关于正式车手有过很多版本，此前，车队似乎已决定继续使用里尤兹和斯皮德。因为库特哈德和韦伯都有单独赞助商，所以曾有传闻说红牛车队推荐使用库特哈德和韦伯。但是这有悖于红牛一直坚持培养年轻车手的做法，所以就暂时搁置了。
当初，红牛建立年轻车手的培养体系，原本是为了能够培养更多的美国车手进入F1，从而打开美国市场。而今，F1只有惟一一名美国车手斯皮德，这一计划收效甚微，所以红牛方面似乎已经放弃F1，转而将目光瞄准了NASCAR比赛。这一体系的宗旨是培养优秀的年轻车手，但里尤兹和斯皮德似乎难以说是优秀车手。所以，今后年轻车手将很难再与红牛签订长期合同。有人指出，在不久的将来，红牛的这种培养体制可能会彻底崩溃。
最近，有相关人士指出，托罗罗索本赛季将可能效仿上赛季的红牛车队，设置三名正式车手。而且，传闻已连续三年获得Champ Car冠军的布鲁迪有望获得剩下的一个名额。在圣诞节前夕进行的测试中，布鲁迪就参加了车队的测试，其速度不亚于斯皮德，得到了首脑层的密切关注。但布鲁迪已明确表示他已经与Champ Ca r汉斯车队签约，今年将继续征战Champ Car，所以要进入F1最早也是2008年了。车手方面，此前在世爵车队丢掉位置的蒙泰罗表示了加盟的意愿，但由于蒙泰罗也是带有单独赞助商的车手，不符合车队培养年轻车手的宗旨，所以目前车队暂停了与他的接触。
除了车手问题，托罗罗索还面临另一个大问题：由于遭到部分车队的强烈反对，与红牛车队共同使用相同赛车的计划可能会被迫停止。其他车队对于红牛在英国境内设立一个名叫“红牛高科”的企业，并由这家企业向车队提供赛车的做法很是不满。所谓“红牛高科”实际上就是红牛集团全权出资的子公司而已。“红牛高科”独立于红牛车队和托罗罗索车队而存在，生产由艾德里安·纽维设计的赛车，而且同时提供给红牛车队和托罗罗索车队。对于红牛的这种做法，托罗罗索车队的主要竞争对手世爵车队的反对最为强烈。世爵还声称，如果红牛和托罗罗索不改变这种状况，世爵车队将把这一问题诉诸法律。这样一来，很可能出现目前正在开发中的赛车不能使用的结局。车队老板之一的吉哈德·博格一直主张车队应该自主研发赛车，但是现在似乎没有人听从他的意见。
红牛车队将在1月26日发布新赛车；而托罗罗索车队取消了原定于1月底举行的新车测试。目前，红牛与托罗罗索正就共用赛车的问题与FIA进行协商，希望能够得到FIA许可。最后究竟如何，事态的进一步发展值得关注。
坚决反对共用赛车 起用苏蒂尔为二号车手
世爵车队起用德国籍小将苏蒂尔作为二号车手与阿尔伯斯搭档，这一决定让人们感觉多少有点吃惊。
苏蒂尔上赛季曾出任过米德兰车队试车手，在周五的练习赛中，苏蒂尔表现丝毫不亚于两位正式车手，当时就引起了人们的关注。如今，苏蒂尔能够顺利加盟世爵车队，车队总监柯林·科勒斯在其中起到了关键作用。科勒斯本人就是苏蒂尔的赞助人之一，正是因为他，苏蒂尔在2004年才得以顺利参加欧洲F3系列比赛。虽然当年度苏蒂尔比赛成绩并不理想，只获得第17名，但科勒斯之后仍继续支持苏蒂尔。也许正是因为有了他的支持，苏蒂尔之后的成绩逐步提升，在2005赛季，苏蒂尔取得了欧洲F3系列赛事的亚军，成绩仅次于冠军汉密尔顿。而上赛季，苏蒂尔在全日本F3比赛中，在18站比赛中共获得了5战冠军，最终顺利夺取了年度总冠军。
随着苏蒂尔成功加盟世爵车队，另一名竞争对手蒙泰罗自然就只能另谋出路了。不过，蒙泰罗身后具有强大的赞助商，他能够为加盟车队带去不小的经济利益，所以目前蒙泰罗正在努力与托罗罗索车队进行交涉，希望能够谋一个车手席位。
目前，世爵车队尚未决定试车手人选，不过德国车手温克霍克正在为获得这一职位而努力。但是，根据现行规则，本赛季周五的练习赛中禁止使用第三赛车，所以即便温克霍克加盟了车队，他能否获得驾驶赛车的机会尚是个未知数。
另外，日前在中国北京举行的世爵公司新车发布会上，风传世爵车队可能会在冬季测试中起用荷兰出生的华裔车手董荷斌。董荷斌在2003年曾担任过威廉姆斯的试车手。据说，董荷斌要想签约成为世爵车队试车手的首要条件是，要能给车队带去大量的赞助。
车手阵容决定下来以后，接下来值得关注的就是新赛车的动向了。世爵车队在收购米德兰车队的同时，成功挖到了迈克·加斯科因。但是由于加斯科因加入车队的时间稍晚，他没有参与将在2月上旬进行测试的新赛车的设计。加斯科因目前正在力口紧对新赛车进行进一步研发改良，争取能够在土耳其大奖赛之前能够投入使用。就在不久前，世爵刚与意大利一家大公司签订了风洞租用合同，这样，加斯科因就可以同时使用位于英国和意大利的两座风洞进行新车开发。
赞助商方面，几天前，车队刚与马克雷格(McGREGOR)集团就赞助事宜成功签约。1992年，世爵车队的CEO穆勒成功收购濒临 破产的马克雷格，并使之起死回生。后来穆勒将马克雷格转手，但仍持有一定的股份。赞助世爵车队以后，世爵车队在年内将更名为世爵一马克雷格F1车队。
现在，F1炒得最热的话题莫过于赛车的共用问题了。如果托罗罗索和超级亚久里车队与其他车队共用赛车，首当其冲受害的必然是世爵车队。所以，科勒斯表示，一旦找到证据，必将这一问题诉诸法庭。
新车研发依赖他人 主赞助商将来自荷兰?
尽管可能会受到取消积分甚至禁赛的严重处罚，但超级亚久里车队的高层似乎已经下定决心孤注一掷，车队将直接引入本田赛车，稍加改造后作为车队新赛车参加比赛。
在今年的冬季测试中，亚久里车队使用的赛车酷似本田的RA106。车队高层表示，目前车队正在致力于赛车一些部件的研发，计划在2月上旬就可以发布新车。但是，由于车队租用的英国国立物理学研究所的风洞出现了一些故障，所以亚久里车队的新车开发工作将会受到影响。
据证实，新车sAO7是由一个叫做“PJUU”的企业制造设计的。PJUU是位于英国米尔顿·凯恩斯附近的一家引擎制造公司，该公司是保尔-霍华德在去年离开丰田车队之后成立的。霍华德在F1拥有丰富的经验。据相关人士介绍，亚久里车队的设计部门上赛季一直忙于赛车的改良工作，根本没有时间设计本赛季使用的赛车，所以车队才委托霍华德的公司负责研发设计的。随后，霍华德与亚久里车队的空气动力学研发小组工作人员紧密协作，紧锣密鼓地开始了赛车的研发工作。实际上，由于霍华德的公司的多名研究人员都是来自于本田研究所的日本工作人员，所以外界纷纷猜测，亚久里车队的新赛车必然主要是按照本田的设计制造的。
铃木亚久里率领车队加入F1近一个赛季以来，车队阵容一直在不断扩大。目前，车队仅拥有165名工作人员，与其他车队相比的确少的可怜。但是，作为日系车队，他们能够从本田的枥木研究所那里获得很多先进的技术和信息，这是其他车队所不具备的。
新赛季，将由佐藤琢磨和戴维森搭档出任车队正式车手。而作为第三车手，去年曾在欧洲F3征战的荷兰车手范·德·加德的名字浮出水面。范·德·加德得到了他的老乡维斯塔潘的大力支持。本赛季，范·德·加德在担任亚久里车队试车手的同时，仍将继续参加雷诺世界系列汽车赛事。而且，在车队与范·德·加德的合同中，明确规定范·德·加德在周五的练习赛中至少要出场90分钟。这样的话，佐藤和戴维森中必有一人在这一天受到牵连，不能参加练习。此前，范·德·加德已经到访过车队工厂，预计在1月30日举行的巴林联合测试中，范·德·加德将首次驾驶F1赛车。
另外，上赛季曾为车队效力的山本左近在本赛季将继续为车队效力，不过山本的身份是车队的二号试车手。现在，山本左近正在为参加GP2系列赛事进行交涉，希望下赛季能够回到正式车手的大名单。
上赛季。超级亚久里车队的主赞助商空缺。车队高层表示在近期将宣布赞助商名称，到底赞助商会是谁目前尚不清楚。尽管超级亚久里车队号称是全日系车队，但随着范·德·加德的加盟，车队与荷兰企业签约也不是不可能。
去年的12月15日是圣诞节假期前最后一次冬季测试，在这一天，阿隆索实现了转会到迈凯轮之后的第一次试车。
直到去年年底迈凯轮一直请求雷诺尽早解除同阿隆索剩下的合同。直到测试结束前一天，雷诺才同意阿隆索为迈凯轮试车，条件是他必须穿着全白色的比赛服和头盔。
迎来上赛季世界冠军的迈凯轮车队前不久宣布将集团30％的股份卖给由巴林王国出资成立的马穆塔拉卡特控股公司(Mumtalakat Holding Company)。而此前将梅赛德斯·奔驰收归旗下的戴姆勒·克莱斯勒公司曾表现出收购迈凯轮车队全部股份从而完全控制车队的意向，所以这件事情令F1相关人士大为震惊。于是，迈凯轮集团的股份变成了如下格局：戴姆勒·克莱斯勒占有40％，马穆塔拉卡特公司30％，领导TAG集团的罗恩·丹尼斯和曼塞尔·欧杰分别占有15％的股份。此外，马穆塔拉卡特公司的主席为巴林王室成员杰克·阿迈德·宾·穆哈迈德·阿尔-哈里发，企业由巴林王国100％出资成立。
可以说，近期迈凯轮的经营层依然会保持现有人员不变。由于此次的股份转让，丹尼斯和欧杰的股份第一次变成少数派，但因为他们同马穆塔拉卡特公司保持着良好的关系，所以车队的经营不会受到太大的影响。相反，迈凯轮车队可能会利用巴林政府的产业振兴计划进入中东市场。中东地区有许多石油富豪，因此有人认为迈凯轮有可能把对民用车的开发和生产根据地转到巴林。
1月15日，迈凯轮在西班牙的巴伦西亚发布了新车MP4-22。今年他们把西班牙英雄阿隆索招致帐下，围绕新车发布的活动也格外隆重。为了让阿隆索驾驶F1赛车－展车技，他们封闭了公路，真不愧是巴伦西亚州政府举办的大型活动。之后的1月17日车队在巴伦西亚赛道进行了第一次新车测试。对总冠军志在必得的阿隆索感受了一下新车的性能。
迈凯轮迎来了自己的新主赞助商沃达丰，前不久，他们又增加了新的赞助商。那就是在迈凯轮赛车上展示微型音频产品品牌Aigo的中国北京华旗资讯数码科技。该公司的年总销售额已上升到8亿美元(约合62亿人民币)，这次的赞助举措是为了进一步提高品牌的知名度。Aigo的标志不仅会出现在赛车上，而且会出现在车手的赛车服上。
在冬季测试中，王牌车手阿隆索，二号车手汉密尔顿，以及替补兼试车手佩德罗·德·拉·罗萨都倾尽全力进行试车。然而，前一段时间以第二试车手身份被留在车队的格里·帕菲特却始终没能得到试车的机会。因此，他在本赛季会比上赛季更重视DTM的比赛，下赛季再去争取获得成为F1正选车手的机会。
新人员构成布满疑云 新车颜色备受关注
雷诺作为上赛季的冠军车队，在冬季测试中保持了一如既往的速度。
然而，在今后各车队纷纷推出新车的测试中，雷诺是否还能保持同上赛季同样的速度，这还是个未知数。无论如何，世界冠军阿隆索的离开对车队的影响还是很大，雷诺·运动公司主席阿兰·达萨虽然对费斯切拉和科瓦莱宁组合抱有很大希望，但其实他们已经早早为车队成绩的下滑做好了准备。
备受期待的新车R27于1月24日在经过翻新的荷兰阿姆斯特丹旧造船厂举行了发布会。之所以选在荷兰进行新车发布，是因为考虑到新赞助商ING的因素。至今为止雷诺赛车的黄色与浅蓝色调已经保持了几个赛季，这次赛车颜色有了很大变化，改成了ING的颜色，即深蓝和橘黄色。雷诺标志性的黄色将被覆盖。
在新车发布会之前，雷诺在1月10日由尼尔森·皮奎特Jr.在英国银石赛道对新车进行了测试。那之后，1月16日举行的赫雷斯测试中，R27进行了实质性的测试。
数年以来，雷诺的技术队伍人员变动极少，十分稳定。然而，前不久在上赛季作为阿隆索的引擎工程师的罗德·尼尔森离开了效力多年的车队。据说他将转至威廉姆斯车队，在那里依然作为引擎工程师展现才华。现年45岁的尼尔森从1990年进入飞箭开始了其在F1的职业生涯。其后他历经SIMTEK和飞箭等车队并于1997年加入雷诺车队的前身贝纳通车队。由于前一阵雷诺内部的人事调整，阿兰·佩尔曼被晋升为赛事工程师，尼尔森感到其在雷诺的未来已没有空间，因此决定离开车队。
新赛季的不确定因素还很多，雷诺车队充满了不安。其中最关键的一点是费斯切拉和科瓦莱宁这对新组合能否发挥出足够的战斗力。虽然没有人怀疑科瓦莱宁是一个速度极快的车手，但谁也无法保证他拥有获得总冠军的实力。再说费斯切拉，今年他将作为车队的头号车手起到引领车队前进的作用，尽管上赛季他时常发挥不尽人意，但本赛季中他无疑将可以左右自己的比赛，获得总冠军的希望大大增加。
除此之外，对红牛的引擎供给会给雷诺带来怎样的影响呢。而且由于之前的车队人事调整，过去几个赛季一直推动车队前进的主要成员都转移到新的岗位，这会不会对车队的战斗力产生影响呢。上述这些问题值得人们继续关注。
另一方面，据确切消息，弗拉维奥·布里亚托尔与车队的合同到2008年底才会到期。帕特·西蒙斯和鲍勃·贝尔也同以往一样统领技术部门。而且作为技术总监助手的詹姆斯·阿里森和首席空气动力工程师迪诺·托索成为车队技术部门的中坚力量，车队的人事构造逐步理想化。只有像这样保证技术部门的稳定，雷诺才能保持几个赛季以来的强大实力，才能依靠他们的经验化解各种不安因素。
采用公平竞争机制 托德将于年底退休?
长年引领车队前进的迈克尔·舒马赫加入车队，而罗斯-布朗和保罗。马蒂内利将暂时离开车队。
事实上，在即将到来的赛季车队在许多方面抱有不安因素，从实际的技术部门阵容来看，大多数人员仍然具有较强的实力。正因如此，刚刚开始测试的新车F2007应该同去年的248F1一样具有很大的潜力。由于今年规则规定转数不能超过1万9000转，所以去年让法拉利大伤脑筋的可靠性问题应该能够得以解决。
尽管马萨、替补兼试车手卢卡·巴多尔以及第二试车手迈克·贾尼都在全力以赴进行新车测试，但新加入车队的雷克南却尚未实现对跃马的第一次驾驶。1月10日在意大利的Madonna di Campilgio滑雪场按照惯例举行的赛季前活动中，雷克南首次以法拉利车手的形象在公开场合亮相。然而，据说他必须在1月21日举行的穆杰罗测试中才能驾驶法拉利赛车。
缺少了舒马赫的法拉利本赛季会迎来怎样的比赛，这十分耐人寻味。雷克南和马萨都是公认速度极快的车手，然而作为车王的接班人似乎都还差些火候。率领车队的让’托德已经明确表示本赛季车队将以团队作战的形式参赛以促进公平竞争，所以两位车手所处的位置已经不言自明。 在过去的多个赛季中，舒马赫一直作为车队的绝对头号车手参赛，尽管他取得了极大的成功，但托德想让雷克南和马萨先自由竞争一段，然后二者的优劣就自然清楚了。
本赛季，托德仍然会率领法拉利，然而他在车队的时间也不会太长了。过去他曾计划在上赛季结束后退出车队，但考虑到与舒马赫一起离开对车队不利，所以勉强决定留下来。可以说，在今年年末布朗结束长假返回车队之后，应该是托德选择离开车队的最佳时机。
为了追求最新的空气动力性能，法拉利开始讨论建造第二个风洞。然而，一方面国际汽联提出了限制风洞实验的新规定，另一方面有人提议加强对电脑模拟的使用，所以直到现在法拉利车队一直没有具体的决定。要建造新风洞必须追加新的资金，最近菲亚特的宗师卢卡·迪·蒙特泽莫罗提出压缩成本的必要性，从这一点来看上述计划可能已经被搁置了。
前不久，法拉利宣布他们与由阿布扎比拥有的投资公司穆巴达拉开发公司签署了一份3年的赞助合同。该公司在2005年7月从意大利的Mediobanca公司获得了5％的法拉利已发行股份，同时他们也深度参与了由阿布扎比推进的法拉利主题公园的建设工作。
本赛季，法拉利得到了丰厚的参赛资金，这一点从新车F2007的颜色上就有所体现。其颜色当然是万宝路的品牌颜色，看来菲利普莫里斯并没有过多考虑欧洲的禁止烟草广告措施。
马克的表现受好评 全新市场战略成为新话题
由于巴顿在训练中伤到了肋骨，所以由巴里切罗、后备车手兼试车手克莱恩以及第二试车手罗斯特参加了圣诞节前的联合测试。
在圣诞假期前联合测试的最后一天(12月15日)，上赛季IRL“年度新人”马克·安德雷蒂参加了测试。马克顺利地完成了自己的首次F1试车任务，尽管他仅进行了为期一天的测试，但是他与罗斯特的成绩只差不到一秒的时间，车队运动总监基尔·德·费兰等高层主管对马克的表现给予了高度评价。
作为安德雷蒂家庭的一员，父亲在1993年离开迈凯轮后，马克在时隔13年后作为安德雷蒂家族的代表首次重返F1赛场。今后，马克的去留将成为人们关注的焦点。马克与IRL的安德雷蒂·格林车队的合约将在明年年底到期，所以马克最快也要在2009年以后才能加盟F1。马克表示，希望在加盟F1之前的这段时间内夺取印地500赛事的冠军。
作为获得“年度新人”称号的褒奖，本田为马克提供了此次测试机会。测试结束后，本田高层对他的表现给予了高度评价，周围人对他的评价也发生了变化。对于本田公司来说，北美是其最重要的市场，而马克则在北美市场拥有重要的市场价值，马克的加盟有可能会进一步促进本田汽车在北美地区的销量。
面对即将到来的新赛季，本田正在酝酿几个新计划。现在，本田已经采纳了西蒙·弗拉的市场调查公司和1 9娱乐公司的创意，计划实施改变本田品牌形象的战略，本田此举受到了广泛关注。据称，在失去LUCKY STRIKE的冠名赞助后，本田已经开始与新的赞助商展开谈判。据车队相关人员透露，赛车上已经没有剩余的广告空间。业内认为，为了彰显企业的环保意识，本田可能会将整个赛车全部涂成绿色，这的确是一个大胆的市场战略。
除此以外，本田车队还可能会在卡车和宿营车上安装太阳能电池板，以此向外界宣传本田掌握的最新技术。前些天，为了促进下一代太阳能电池的生产和销售，本田成立了本田SOLTEC子公司。尽管本田已经明确表示要进入太阳能电池领域，但本田仍然希望借助F1这一平台做好宣传工作。迄今为止，本田车队的参赛费用一直是由本田公司以研发经费的形式提供的。今后，本田希望利用太阳能电池事业的资金为车队提供经费，从而向外界宣传本田的生态环保意识。
1月25日，本田将在西班牙加泰罗尼亚赛道举办RAl 07的新车发布会。但是，届时在赛道上出场亮相的很有可能是专门用于冬季测试的黑色赛车。2月下旬，本田将再次举办发布会，届时将公布新赛季的赛车颜色和图案设计。
此前，本田已经宣布了HRD社长和田康裕升职的人事任命案。据称，未来和田康裕将负责统管本田的F1、摩托车以及美国赛车等所有赛车运动，并且铃鹿赛道和Twin Ring赛车场的运营也将由他统一管理。
超级计算机作用明显 新车成为车队实现飞跃的关键
上赛季，宝马－索伯的成绩远远超过了车队预期。为了实现进一步的飞跃，车队正在积极地进行赛季前的准备工作。
在瑞士欣威尔车厂，车队正在进行车厂的建设，车队计划将前索伯车队的车厂和风洞连结起来。工程完工后，车厂的占地面积将扩大为原来的两倍以上。早在收购索伯车队时，宝马就已经计划在今年底将车队工作人员从275人增加至430人。现在，宝马一索伯已经有了400多名工作人员。一年前，车队曾因为人手不足而无法完成工作，但现在车队已经拥有了足够的人手。工作人员增加后，车队实现了风洞24小时连续运转的目标，每天有三组工作人员轮流负责风洞的运转，赛车的研发速度有了飞跃性的提高。
宝马曾计划修建第二座风洞，但在车队引进了“阿尔伯特2”型超级计算机后，车队取消了修建第二座风洞的计划。阿尔伯特2型超级计算机每秒钟可以进行1兆次运算，因此它完全有能力进行空气动力研发所需的复杂的模拟测试。今后，宝马将会更多地运用这台超级计算机进行模拟试验，车队希望在超级计算机的帮助下高效推进空气动力的研发进程。车队高层表示，引进阿尔伯特2型超级计算机要比新建一座风洞便宜得多。
1月16日，宝马在西班牙巴伦西亚举办了新车发布会。在圣诞假期前的测试中，搭载普利司通轮胎的未定型赛车表现得很有活力。因为是第一次使用普利司通轮胎，所以赛车的转向系统出现了一些问题。此外，目前尚处于开发阶段的电子系统也暴露出很多问题，总之赛车还有很多需要改进的地方。因为数据记录仪受损，所以车队计划对新赛车进行更多的测试。
从本赛季开始，高盛成为宝马的正式供应商，宝马新车采用了高盛生产的减震器。高盛已经与宝马的轿车生产部门结成了长期的合作关系。高盛表示，今后将与宝马车队共同进行赛车的研发工作。
本赛季，海德菲尔德与库比卡将出任车队的正式车手，塞巴斯蒂安·维特尔担任后备车手兼试车手，蒂莫·格洛克担任车队的第二试车手。在上赛季的GP2赛事中，格洛克进入了前4，他是一位颇具实力的车手。2007赛季，格洛克将继续为iSport车队效力。新规则出台后，车队的测试天数受到了很大限制，这种情况对于车队的第二车手来说十分不利。不过，格洛克认为，与宝马保持良好关系是最明智的选择。
现在，各支参赛车队正围绕着使用客户底盘的问题展开讨论。在这一问题上，宝马 持坚决反对的态度。如果允许使用客户底盘，那么在2008赛季12支车队的竞争很有可能会演化成各自拥有4部赛车的6支车队之间的竞争。如果汽车厂商退出F1，那么F1的整体实力将会受到削弱，这也是宝马持反对意见的理由。在签署新协和协定后，汽车厂商需要履行合同规定的义务，但是一旦汽车厂商下定决心要退出F1，那么国际汽联根本没有办法阻止他们的行动。
丰田新车率先发布 车手续约令人震惊
加盟F1以来，丰田已经在几个赛季的时间里投入了巨额资金。尽管如此，丰田车队目前却并未取得令人满意的成绩。
尽管如此，1月12日，丰田仍然在其位于德国科隆的车厂率先发布了2007赛季新车——TF107。丰田TF107搭载了无缝换挡变速箱。本田等其他竞争对手的赛车也采用了这种最新式的无缝换挡变速箱。无缝换挡变速箱可以在变速时消除引擎扭矩的波谷，抑制引擎的动力损失，并且可以将引擎的动力直接传递到赛道表面。
丰田车队的两位正式车手拉尔夫·舒马赫、特鲁利以及车队的后备车手兼试车手蒙塔吉尼都参加了丰田的新车发布会。此外，在去年圣诞假期前首次参加联合测试的丰田青训计划车手平手晃平和小林可梦伟也出现在发布会现场。平手和小林将在新赛季分别征战GP2和欧洲F3系列赛，并且他们还将在本赛季内继续参加丰田的测试活动，在本次新车发布会上，这一消息再次得到了确认。
现在，围场内几乎没有人认为丰田能够在本赛季实现飞跃。丰田的汽车销售形势非常理想。普遍认为，丰田将会在今年超越通用成为世界最大的汽车制造商。作为促销的一种手段，丰田对F1抱有强烈的期待。尽管在汽车运动中获得胜利并不等于在汽车销售中获得成功，但是他们仍然在F1世界投入了巨额资金。丰田此举未免有些令人担心。作为一家大型企业，丰田希望能够尽可能地规避风险，这一点并不难理解。但在F1赛车界，车队时时刻刻都面临着挑战。
对丰田持批评态度的人对于车队的新赛季车手阵容也持否定意见。尽管特鲁利和拉尔夫都具备一定的实力，但是他们很难加入冠军争夺者的行列。尽管如此，丰田仍然与特鲁利签订了2009赛季的合约。本赛季，拉尔夫的合约即将到期，据称丰田正在与拉尔夫就续约两年的问题展开协商。目前，部分媒体对于这一消息感到十分吃惊。
丰田乐观地认为，丰田将在本赛季再次与其他强队展开势均力敌的拼争。在此前的新闻发布会上，丰田明确表示，车队已经与印度的翠鸟航空公司签订了多年的赞助合同。TF107赛车、车手赛车服，头盔以及维修站内墙都将会出现翠乌航空的标志。成立仅仅21个月的翠鸟航空之所以选择为F1这项赛车运动提供赞助，是因为印度有可能会在不远的将来承办F1大奖赛。
尽管丰田车队身上仍有一些积极的话题，但是如果车队不能在赛季初段取得好成绩，那么不可否定的是，车队可能会再次陷入不胜的泥潭。本赛季，丰田将会为威廉姆斯提供引擎，如果丰田不能击败威廉姆斯的挑战，那么丰田总部或许会认真考虑丰田车队解体的问题。
与STR“共用赛车”再成焦点 红牛可能获得新赞助高
登陆F1以来，红牛用豪华的演出掩盖了车队低迷的战绩。
但在艾德里安·纽维加盟后，红牛从其他车队挖来了大量有能力的工程师。现在，红牛已经拥有了一支强大的工程师队伍，因此红牛已经不能再像过去那样为车队的低迷寻找借口了。本赛季开始，红牛开始改用雷诺的V8引擎，赛车的性能有所加强，并且库特哈德与韦伯这对车手组合的实力也相当强大，因此有不少业内人士认为，红牛将在本赛季成为人们关注的中心。
目前，红牛车队内部存在多个派系，并且他们都直接面对老板马特施茨，这可以说是目前红牛内部面临的最大问题。如果这一问题得不到解决，那么红牛的真正实力将很难充分发挥出来。
现在，红牛与红牛二队共用同样的赛车设计的计划已经受到了其他车队的严厉遣责。为此，红牛专门成立了一家名为红牛技术公司的子公司，红牛主张由这家独立的公司分别为红牛和托罗罗索车队提供赛车。但是，这家名为红牛技术公司的企业内部并没有实际的工作体制，其他车队认为，这只不过是红牛为规避《协和协定》而采取的措施。尽管国际汽联和其他车队并没有拿出证据对红牛此举提起诉讼，但是如果他们真的采取了措施，那么红牛很有可能会陷入极为不利的困境。
除此以外，车队的技术部门也存在着一些不稳定因素。迄今为止，纽维已经引入了很多种F1赛车设计理念，毫无疑问，纽维已经取得了远远超越其他竞争对手的伟大成就。不过，其他设计师和赛车制造部门能否达到他所要求的高度还是一个问题。因为红牛的赛车制造部门需要同时为红牛和托罗罗索两支车队提供赛车，所以赛车制造部门正在超负荷运转。在这种情况下，红牛的赛车制造部门很难在规定的时间内完成纽维的设计要求，这一点也需要充分考虑到。
目前，红牛依然没有宣布车队的后备兼试车手的人选。据推测，圣诞假期前为红牛试车的迈克尔·阿梅穆勒很有可能会成为红牛的后备车手兼试车手。上赛季终盘阶段，罗伯特·多尔波斯曾经担任过红牛车队的第二试车手，但在赛季结束后，他却并没有参加红牛的新车测试。有消息称，多尔波斯已经放弃了争夺F1车手席位的想法，现在他正计划加盟前米纳尔迪车队老板保罗·斯托达特创立的车队，参加champ car赛事。
1月26日，红牛将在加泰罗尼亚赛道举行红牛RB3的新车发布会。据称，红牛将在新车发布会前的1月23日在澳大利亚公布新的赞助商。迄今为止，红牛饮料一直是红牛车队头号赞助商，车队不希望在自己的赛车上体现其他赞助商的标志。本赛季红牛会改变这一方针吗？
与丰田的合作开始启动 争取得到尼尔森
虽然进入了圣诞假期，但威廉姆斯车队却出奇的沉寂。直到新年之后的赫雷斯测试开始后，车队才终于有了一些动静。
上赛季的FW28赛车的战斗力并不弱，但由于考斯沃斯引擎的不够稳定，导致在比赛过程中赛车的表现波动较大。加上车手们表现差强人意，上赛季威廉姆斯成绩并不理想。本赛季伊始，为了解决这些问题，威廉姆斯开始了大刀阔斧的改革。车队虽然下定决心进行改革，但能否收到立竿见影的效果就难说了。只有本赛季取得不错的成绩，才能彻底扫除上赛季所遗留下的阴霾。车队将以一种全新的姿态迎接即将到来的一个赛季，车队上下也正在为比赛铆足了劲。
此外还传出消息，曾在雷诺及其前身贝纳通车队工作长达1O年的罗德·尼尔森有望加盟威廉姆斯车队。去年，阿隆索能够夺得年度车手总冠军，作为比赛工程师的尼尔森功不可没。新赛季，威廉姆斯车队技术总监山姆·迈克尔的工作重心将转移到工厂的相关作业上，而尼尔森到威廉 姆斯后，则将担任比赛及测试总工程师。此外，为改善赛车的稳定性，威廉姆斯将聘请曾担任捷豹车队总设计师的约翰·拉塞尔担任车队的系统总工程师。威廉姆斯希望通过上述措施，能够加强技术部门的实力，使车队彻底改观。
威廉姆斯的新赛车FW29将搭载丰田引擎，2月2日，将在车队位于英国格洛弗的工厂发布。之后，赛车将直接运往西班牙赫雷斯赛道，在那里进行为期三天的测试。届时，测试将由车手尼克·罗斯伯格和伍尔兹完成。新赛车搭载的系统已经在搭载了丰田V8引擎的FW28上进行过测试。在冬季测试中进行了反复测试，确保了具有很高的稳定性。
在冬季测试中，除正式车手罗斯伯格和伍尔兹外，试车手卡菲基恩和第二试车手日本人中岛一贵也在其中。其中，中岛一贵是丰田车队着力培养的二线车手。起初，很多媒体猜测签下中岛一贵是丰田向威廉姆斯提供引擎的交换条件之一。但是，在测试中中岛的表现得到了一致肯定，很多媒体才逐渐改变了原先的观点。
威廉姆斯宣布下赛季将使用丰田引擎这一消息之后，围场内纷纷传出威廉姆斯很可能将沦为丰田二队。但后来TMG(丰田汽车运动GmbH)社长约翰·哈维特立即出来辟谣。他表示，两支车队合作的首要目的是希望通过合作能够产生一种乘积效应，使两支车队在新赛季里都能够取得飞跃性的进步。从哈维特的话我们可以知道，至少在今后几年内，威廉姆斯应该还能够保持其独立性。当然，车队老板弗兰克·威廉姆斯即将到了考虑退休的年龄。今后，弗兰克以及帕特里克·海德等这些掌握车队大量股份的人将何去何从，值得我们进一步关注。
共用赛车的做法遭批评 新赛季欲设三名正式车手
最近，有很多关于托罗罗索车队新赛季车手阵容的传闻。之前关于正式车手有过很多版本，此前，车队似乎已决定继续使用里尤兹和斯皮德。因为库特哈德和韦伯都有单独赞助商，所以曾有传闻说红牛车队推荐使用库特哈德和韦伯。但是这有悖于红牛一直坚持培养年轻车手的做法，所以就暂时搁置了。
当初，红牛建立年轻车手的培养体系，原本是为了能够培养更多的美国车手进入F1，从而打开美国市场。而今，F1只有惟一一名美国车手斯皮德，这一计划收效甚微，所以红牛方面似乎已经放弃F1，转而将目光瞄准了NASCAR比赛。这一体系的宗旨是培养优秀的年轻车手，但里尤兹和斯皮德似乎难以说是优秀车手。所以，今后年轻车手将很难再与红牛签订长期合同。有人指出，在不久的将来，红牛的这种培养体制可能会彻底崩溃。
最近，有相关人士指出，托罗罗索本赛季将可能效仿上赛季的红牛车队，设置三名正式车手。而且，传闻已连续三年获得Champ Car冠军的布鲁迪有望获得剩下的一个名额。在圣诞节前夕进行的测试中，布鲁迪就参加了车队的测试，其速度不亚于斯皮德，得到了首脑层的密切关注。但布鲁迪已明确表示他已经与Champ Ca r汉斯车队签约，今年将继续征战Champ Car，所以要进入F1最早也是2008年了。车手方面，此前在世爵车队丢掉位置的蒙泰罗表示了加盟的意愿，但由于蒙泰罗也是带有单独赞助商的车手，不符合车队培养年轻车手的宗旨，所以目前车队暂停了与他的接触。
除了车手问题，托罗罗索还面临另一个大问题：由于遭到部分车队的强烈反对，与红牛车队共同使用相同赛车的计划可能会被迫停止。其他车队对于红牛在英国境内设立一个名叫“红牛高科”的企业，并由这家企业向车队提供赛车的做法很是不满。所谓“红牛高科”实际上就是红牛集团全权出资的子公司而已。“红牛高科”独立于红牛车队和托罗罗索车队而存在，生产由艾德里安·纽维设计的赛车，而且同时提供给红牛车队和托罗罗索车队。对于红牛的这种做法，托罗罗索车队的主要竞争对手世爵车队的反对最为强烈。世爵还声称，如果红牛和托罗罗索不改变这种状况，世爵车队将把这一问题诉诸法律。这样一来，很可能出现目前正在开发中的赛车不能使用的结局。车队老板之一的吉哈德·博格一直主张车队应该自主研发赛车，但是现在似乎没有人听从他的意见。
红牛车队将在1月26日发布新赛车；而托罗罗索车队取消了原定于1月底举行的新车测试。目前，红牛与托罗罗索正就共用赛车的问题与FIA进行协商，希望能够得到FIA许可。最后究竟如何，事态的进一步发展值得关注。
坚决反对共用赛车 起用苏蒂尔为二号车手
世爵车队起用德国籍小将苏蒂尔作为二号车手与阿尔伯斯搭档，这一决定让人们感觉多少有点吃惊。
苏蒂尔上赛季曾出任过米德兰车队试车手，在周五的练习赛中，苏蒂尔表现丝毫不亚于两位正式车手，当时就引起了人们的关注。如今，苏蒂尔能够顺利加盟世爵车队，车队总监柯林·科勒斯在其中起到了关键作用。科勒斯本人就是苏蒂尔的赞助人之一，正是因为他，苏蒂尔在2004年才得以顺利参加欧洲F3系列比赛。虽然当年度苏蒂尔比赛成绩并不理想，只获得第17名，但科勒斯之后仍继续支持苏蒂尔。也许正是因为有了他的支持，苏蒂尔之后的成绩逐步提升，在2005赛季，苏蒂尔取得了欧洲F3系列赛事的亚军，成绩仅次于冠军汉密尔顿。而上赛季，苏蒂尔在全日本F3比赛中，在18站比赛中共获得了5战冠军，最终顺利夺取了年度总冠军。
随着苏蒂尔成功加盟世爵车队，另一名竞争对手蒙泰罗自然就只能另谋出路了。不过，蒙泰罗身后具有强大的赞助商，他能够为加盟车队带去不小的经济利益，所以目前蒙泰罗正在努力与托罗罗索车队进行交涉，希望能够谋一个车手席位。
目前，世爵车队尚未决定试车手人选，不过德国车手温克霍克正在为获得这一职位而努力。但是，根据现行规则，本赛季周五的练习赛中禁止使用第三赛车，所以即便温克霍克加盟了车队，他能否获得驾驶赛车的机会尚是个未知数。
另外，日前在中国北京举行的世爵公司新车发布会上，风传世爵车队可能会在冬季测试中起用荷兰出生的华裔车手董荷斌。董荷斌在2003年曾担任过威廉姆斯的试车手。据说，董荷斌要想签约成为世爵车队试车手的首要条件是，要能给车队带去大量的赞助。
车手阵容决定下来以后，接下来值得关注的就是新赛车的动向了。世爵车队在收购米德兰车队的同时，成功挖到了迈克·加斯科因。但是由于加斯科因加入车队的时间稍晚，他没有参与将在2月上旬进行测试的新赛车的设计。加斯科因目前正在力口紧对新赛车进行进一步研发改良，争取能够在土耳其大奖赛之前能够投入使用。就在不久前，世爵刚与意大利一家大公司签订了风洞租用合同，这样，加斯科因就可以同时使用位于英国和意大利的两座风洞进行新车开发。
赞助商方面，几天前，车队刚与马克雷格(McGREGOR)集团就赞助事宜成功签约。1992年，世爵车队的CEO穆勒成功收购濒临 破产的马克雷格，并使之起死回生。后来穆勒将马克雷格转手，但仍持有一定的股份。赞助世爵车队以后，世爵车队在年内将更名为世爵一马克雷格F1车队。
现在，F1炒得最热的话题莫过于赛车的共用问题了。如果托罗罗索和超级亚久里车队与其他车队共用赛车，首当其冲受害的必然是世爵车队。所以，科勒斯表示，一旦找到证据，必将这一问题诉诸法庭。
新车研发依赖他人 主赞助商将来自荷兰?
尽管可能会受到取消积分甚至禁赛的严重处罚，但超级亚久里车队的高层似乎已经下定决心孤注一掷，车队将直接引入本田赛车，稍加改造后作为车队新赛车参加比赛。
在今年的冬季测试中，亚久里车队使用的赛车酷似本田的RA106。车队高层表示，目前车队正在致力于赛车一些部件的研发，计划在2月上旬就可以发布新车。但是，由于车队租用的英国国立物理学研究所的风洞出现了一些故障，所以亚久里车队的新车开发工作将会受到影响。
据证实，新车sAO7是由一个叫做“PJUU”的企业制造设计的。PJUU是位于英国米尔顿·凯恩斯附近的一家引擎制造公司，该公司是保尔-霍华德在去年离开丰田车队之后成立的。霍华德在F1拥有丰富的经验。据相关人士介绍，亚久里车队的设计部门上赛季一直忙于赛车的改良工作，根本没有时间设计本赛季使用的赛车，所以车队才委托霍华德的公司负责研发设计的。随后，霍华德与亚久里车队的空气动力学研发小组工作人员紧密协作，紧锣密鼓地开始了赛车的研发工作。实际上，由于霍华德的公司的多名研究人员都是来自于本田研究所的日本工作人员，所以外界纷纷猜测，亚久里车队的新赛车必然主要是按照本田的设计制造的。
铃木亚久里率领车队加入F1近一个赛季以来，车队阵容一直在不断扩大。目前，车队仅拥有165名工作人员，与其他车队相比的确少的可怜。但是，作为日系车队，他们能够从本田的枥木研究所那里获得很多先进的技术和信息，这是其他车队所不具备的。
新赛季，将由佐藤琢磨和戴维森搭档出任车队正式车手。而作为第三车手，去年曾在欧洲F3征战的荷兰车手范·德·加德的名字浮出水面。范·德·加德得到了他的老乡维斯塔潘的大力支持。本赛季，范·德·加德在担任亚久里车队试车手的同时，仍将继续参加雷诺世界系列汽车赛事。而且，在车队与范·德·加德的合同中，明确规定范·德·加德在周五的练习赛中至少要出场90分钟。这样的话，佐藤和戴维森中必有一人在这一天受到牵连，不能参加练习。此前，范·德·加德已经到访过车队工厂，预计在1月30日举行的巴林联合测试中，范·德·加德将首次驾驶F1赛车。
另外，上赛季曾为车队效力的山本左近在本赛季将继续为车队效力，不过山本的身份是车队的二号试车手。现在，山本左近正在为参加GP2系列赛事进行交涉，希望下赛季能够回到正式车手的大名单。
上赛季。超级亚久里车队的主赞助商空缺。车队高层表示在近期将宣布赞助商名称，到底赞助商会是谁目前尚不清楚。尽管超级亚久里车队号称是全日系车队，但随着范·德·加德的加盟，车队与荷兰企业签约也不是不可能。