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LED星辰尾灯、84颗可单独控制的几何多光束大灯、64色环境氛围照明、“柏林之声”（Burmester）环绕立体声音响、带有“畅心醒神”功能的车内空气调节组件（AIR BALANCE）、贯穿中控台的超大尺寸的双连屏、头等舱级后排独立座椅……提及梅赛德斯-奔驰S级轿车，豪华优雅的外观与舒适考究的内饰最先跃入眼帘，“高颜值”和“舒心功能性”也成为人们选车所关注的焦点。
但今天的消费者对于顶级座驾的追求远不止这些，越来越多的人开始关注前沿科技，希望能在豪华感之上，更多享受到由科技创新、智能驾驭带来的出行便利与轻松体验。
于是，我们在梅赛德斯-奔驰S级轿车身上，又一次找到了“汽车发明者，再次发明汽车”的创造热情。无论是便捷的MerCedes me互联和智能手机互联系统，还是环境友好型的V6涡轮增压发动机，奔驰S级轿车处处彰显着智慧风范，它以智能科技驱动时代进程，帮助用户成就更安全、更舒适、更智能的驾乘体验。
谈起自动驾驶，人们第一时间脑补的场景，或许是科幻影片中，主人公坐在车内一边处理紧急事务、一边与AI对话，然后汽车自动驶向目的地的画面。虽然目前各大车厂的自动驾驶技术还处在L2-L3水平，即半自动驾驶、高度自动驾驶阶段，但随着智能驾驶辅助技术的飞速发展，汽车业迎来全自动驾驶的时间也是指日可待。
对于智能驾驶的探索，梅赛德斯一奔驰—直引领同业之先。
据悉，早在1986年，戴姆勒一奔驰就曾发起“普罗米修斯计划”。该计划由当时几家欧洲汽车制造商、电子设备供应商、大学和研究所共同合作，项目持续运营了8年。梅赛德斯一奔驰后来的一些技术进展，比如，限距控制系统增强版、预防性安全系统制动功能，都脱胎于这个项目的研究成果。
至2013年第十代奔驰S级轿车上市时，梅赛德斯一奔驰做出了一个非常大胆的举动——由奔驰工程师“驾驶”S500智能测试车，复制卡尔-本茨夫人在1888年进行的人类首次机车长途旅行。试验车以先进的无人驾驶技术，顺利通过了各种复杂路况——交通灯、环岛、行人、自行车以及有轨电车等环境的考验，全过程没有任何人为动作干预汽车的自主驾驶，被业界认为是具有标志性意义的路测试验：“奔驰再—次创造历史，从技术上，人类向无人驾驶迈进了一大步”。当时，试验车所使用的技术已经非常接近量产标准，一部分功能在其后的奔驰家族中（如S级轿车、E级轿车）也得到了应用。
创造者的探索永无止境。除了已经耳熟能详的限距控制系统、制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、自适应远光灯辅助系统、夜视辅助系统、碰撞预防辅助系统等，今天，梅赛德斯一奔驰S级轿车再一次将智能驾驶提升到了一个全新高度。
比如，驾驶辅助组件，将智能领航限距功能和主动式盲点辅助系统等多种补充性安全与辅助系统结合在一起，有助于减轻驾驶人的压力、降低事故风险、增强对车内乘坐者与其他道路使用者的保护。
又如，Mercedes me互联系统，可为互联车辆提供实时可靠的服务。包括实时路况信息及定位车辆等，确保用户安全;同时还提供紧急呼叫服务，并快速做出响应，随时解决车辆问题。远程控制、旅程咨询等服务也使得用户出行拥有更周全的照顾。
再如，智能手机互联系统，通过AppieCarPlay和Baidu Carlife可将智能手机实时连接至车辆，直观安全。即时语音控制，解放双手。与智能手机连接后，可访问最新软件和数据，比如导航、媒体、联系资料、电话等，人性化智能科技触手可及。
这其中，以具有“随车管家”之称的Mercedes me最为引人注目，它以其强大的互联功能、人性化的使用体验，再次刷新了人们对于汽车智能互联的认知。
作为梅赛德斯-奔驰用户体验的重点产品，Mercedes me互联项目于2014年12月正式启动，由亚、欧、美三大洲超过100个专业团队、部门、公司共同协作完成，復杂程度可想而知。为了保证产品和服务的可靠性，Mercedes me互联团队经历了600个日夜，先后实施了4轮质量成熟度测试，才在2016年最终推向市场。
今天，用户仅需通过手机登录Mer-cedes me客户端，便可全面了解出行当日的天气情况、车况、油量、行驶里程、保养状况等一系列行车必要信息。行车时，Mercedes me可通过云技术接收实时交通数据，及时提示前方存在的交通状况或障碍，从而优化动态路线指引。车载地图的选定区域，也会每隔三个月自行在线更新。泊车时，Mercedes me可以自动寻找停车位，并控制车辆自行进入平行及垂直停车位，换挡、刹车都由车辆自动完成，用户只需通过智能手机，便可远程遥控车辆轻松进出车库和停车位，非常方便。此外，主动式制动辅助系统借助雷达传感器和立体摄像头，还可以探测到缓慢行驶和静止的车辆、路口的横向行驶车辆、拥堵队尾的车辆以及危险区域中的行人，向用户发出视觉和声音警告，若用户未能作出反应，主动式制动辅助系统将根据情况制动车辆。
如果发生了导致气囊打开或安全带紧急拉紧器触发的事故，车内碰撞传感器会自动发出紧急呼叫，车辆的通信模块会自动与梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心连线，危急时刻，紧急呼叫数据会立即转发至一个公共紧急呼叫中心，以便该中心尽快执行必要的救援措施。 面向中国市场，Mercedes me还做了很多本土化的调整。比如，为了适应国人对于微信的使用习惯，开发了微信一我的车（中国专属）服务，用户可以通过微信向车辆发送导航地址，极大方便了导航目的地的设置，应用更加接地气;另外，在一些限时、限号的区域，地理围栏功能可以方便用户对车辆的行驶范围进行管理，到了限行日或者限行时段，用户会提前收到通知提示，无需再劳神。
由车机、手机App和呼叫中心三部分组成的Mercedes me互联系统，通过与远程后台服务系统的紧密结合，让用户获得更多的服务与增值体验。汽车不再是单纯的交通工具，而成为满载科技感的整体出行解决方案，为用户开启更加轻松与畅快的智能旅程。
随着全球车辆油耗和排放标准越来越严苛，更低的油耗和排放势在必行。梅赛德斯一奔驰S级轿车配备V6涡轮增压发动机和9速自动变速箱，在节省油耗的同时，动力得到了提升，性能方面也有了更加强劲的表现，为用户提供更加安全高效的驾乘体验。
前者在发动机铝质曲轴箱和气缸盖中加入了锆石合金，可更快速地散热，进一步提升发动机性能和稳定性。带有多点喷射系统和多火花点火装置的高效直喷系统，可使混合气得到更充分的燃烧，从而实现出色的发动机效率，用厂家的说法，就是“相当于八缸的动力、四缸的油耗”。而后者9速自动变速箱（9G-TRONIC）包括直接选挡（DI RECT SELECT）换挡杆和直接选挡（DI RECT SELECT）方向盘换挡拨片，集出色性能与驾乘舒适性于一体，换挡操作更平顺，且有助于降低油耗和排放。
值得一提的是，梅赛德斯一奔驰S级轿车首次将48V智能电机与电子涡轮增压器相结合，轻按启动键，48V智能电机通过高于普通马达4倍的功率，避免了无效的震动和启动过程中多次喷油所带来的多余排放。踩下油门，48V启动电机的身份将智能转化为助力驱动电机，可额外提供250牛·米扭矩及16千瓦的輸出功率，快速提速并避免涡轮迟滞。而在减速或怠速过程中，其可将能量回收到锂电池中。与此同时，奔驰S级轿车还采用前后双叉臂式独立悬架结构，配备了空气悬架，能够更加全面地兼顾舒适性和运动性。不仅是“坐奔驰”，“开奔驰”的感受同样顺滑、稳健。
在豪华度与舒适性的标签之上，梅赛德斯一奔驰S级轿车对于科技感的营造是由表及里的。凭借核心技术的积淀与创新追求，奔驰S级轿车不断挑战自我，攀升新的高度，成为智能时代革新浪潮中，独树一帜的驱动力与领行者。
但今天的消费者对于顶级座驾的追求远不止这些，越来越多的人开始关注前沿科技，希望能在豪华感之上，更多享受到由科技创新、智能驾驭带来的出行便利与轻松体验。
于是，我们在梅赛德斯-奔驰S级轿车身上，又一次找到了“汽车发明者，再次发明汽车”的创造热情。无论是便捷的MerCedes me互联和智能手机互联系统，还是环境友好型的V6涡轮增压发动机，奔驰S级轿车处处彰显着智慧风范，它以智能科技驱动时代进程，帮助用户成就更安全、更舒适、更智能的驾乘体验。
智能之路，从未止步
谈起自动驾驶，人们第一时间脑补的场景，或许是科幻影片中，主人公坐在车内一边处理紧急事务、一边与AI对话，然后汽车自动驶向目的地的画面。虽然目前各大车厂的自动驾驶技术还处在L2-L3水平，即半自动驾驶、高度自动驾驶阶段，但随着智能驾驶辅助技术的飞速发展，汽车业迎来全自动驾驶的时间也是指日可待。
对于智能驾驶的探索，梅赛德斯一奔驰—直引领同业之先。
据悉，早在1986年，戴姆勒一奔驰就曾发起“普罗米修斯计划”。该计划由当时几家欧洲汽车制造商、电子设备供应商、大学和研究所共同合作，项目持续运营了8年。梅赛德斯一奔驰后来的一些技术进展，比如，限距控制系统增强版、预防性安全系统制动功能，都脱胎于这个项目的研究成果。
至2013年第十代奔驰S级轿车上市时，梅赛德斯一奔驰做出了一个非常大胆的举动——由奔驰工程师“驾驶”S500智能测试车，复制卡尔-本茨夫人在1888年进行的人类首次机车长途旅行。试验车以先进的无人驾驶技术，顺利通过了各种复杂路况——交通灯、环岛、行人、自行车以及有轨电车等环境的考验，全过程没有任何人为动作干预汽车的自主驾驶，被业界认为是具有标志性意义的路测试验：“奔驰再—次创造历史，从技术上，人类向无人驾驶迈进了一大步”。当时，试验车所使用的技术已经非常接近量产标准，一部分功能在其后的奔驰家族中（如S级轿车、E级轿车）也得到了应用。
创造者的探索永无止境。除了已经耳熟能详的限距控制系统、制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、自适应远光灯辅助系统、夜视辅助系统、碰撞预防辅助系统等，今天，梅赛德斯一奔驰S级轿车再一次将智能驾驶提升到了一个全新高度。
比如，驾驶辅助组件，将智能领航限距功能和主动式盲点辅助系统等多种补充性安全与辅助系统结合在一起，有助于减轻驾驶人的压力、降低事故风险、增强对车内乘坐者与其他道路使用者的保护。
又如，Mercedes me互联系统，可为互联车辆提供实时可靠的服务。包括实时路况信息及定位车辆等，确保用户安全;同时还提供紧急呼叫服务，并快速做出响应，随时解决车辆问题。远程控制、旅程咨询等服务也使得用户出行拥有更周全的照顾。
再如，智能手机互联系统，通过AppieCarPlay和Baidu Carlife可将智能手机实时连接至车辆，直观安全。即时语音控制，解放双手。与智能手机连接后，可访问最新软件和数据，比如导航、媒体、联系资料、电话等，人性化智能科技触手可及。
这其中，以具有“随车管家”之称的Mercedes me最为引人注目，它以其强大的互联功能、人性化的使用体验，再次刷新了人们对于汽车智能互联的认知。
Mercedes me，更显贴心
作为梅赛德斯-奔驰用户体验的重点产品，Mercedes me互联项目于2014年12月正式启动，由亚、欧、美三大洲超过100个专业团队、部门、公司共同协作完成，復杂程度可想而知。为了保证产品和服务的可靠性，Mercedes me互联团队经历了600个日夜，先后实施了4轮质量成熟度测试，才在2016年最终推向市场。
今天，用户仅需通过手机登录Mer-cedes me客户端，便可全面了解出行当日的天气情况、车况、油量、行驶里程、保养状况等一系列行车必要信息。行车时，Mercedes me可通过云技术接收实时交通数据，及时提示前方存在的交通状况或障碍，从而优化动态路线指引。车载地图的选定区域，也会每隔三个月自行在线更新。泊车时，Mercedes me可以自动寻找停车位，并控制车辆自行进入平行及垂直停车位，换挡、刹车都由车辆自动完成，用户只需通过智能手机，便可远程遥控车辆轻松进出车库和停车位，非常方便。此外，主动式制动辅助系统借助雷达传感器和立体摄像头，还可以探测到缓慢行驶和静止的车辆、路口的横向行驶车辆、拥堵队尾的车辆以及危险区域中的行人，向用户发出视觉和声音警告，若用户未能作出反应，主动式制动辅助系统将根据情况制动车辆。
如果发生了导致气囊打开或安全带紧急拉紧器触发的事故，车内碰撞传感器会自动发出紧急呼叫，车辆的通信模块会自动与梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心连线，危急时刻，紧急呼叫数据会立即转发至一个公共紧急呼叫中心，以便该中心尽快执行必要的救援措施。 面向中国市场，Mercedes me还做了很多本土化的调整。比如，为了适应国人对于微信的使用习惯，开发了微信一我的车（中国专属）服务，用户可以通过微信向车辆发送导航地址，极大方便了导航目的地的设置，应用更加接地气;另外，在一些限时、限号的区域，地理围栏功能可以方便用户对车辆的行驶范围进行管理，到了限行日或者限行时段，用户会提前收到通知提示，无需再劳神。
由车机、手机App和呼叫中心三部分组成的Mercedes me互联系统，通过与远程后台服务系统的紧密结合，让用户获得更多的服务与增值体验。汽车不再是单纯的交通工具，而成为满载科技感的整体出行解决方案，为用户开启更加轻松与畅快的智能旅程。
强劲动能，科技助力
随着全球车辆油耗和排放标准越来越严苛，更低的油耗和排放势在必行。梅赛德斯一奔驰S级轿车配备V6涡轮增压发动机和9速自动变速箱，在节省油耗的同时，动力得到了提升，性能方面也有了更加强劲的表现，为用户提供更加安全高效的驾乘体验。
前者在发动机铝质曲轴箱和气缸盖中加入了锆石合金，可更快速地散热，进一步提升发动机性能和稳定性。带有多点喷射系统和多火花点火装置的高效直喷系统，可使混合气得到更充分的燃烧，从而实现出色的发动机效率，用厂家的说法，就是“相当于八缸的动力、四缸的油耗”。而后者9速自动变速箱（9G-TRONIC）包括直接选挡（DI RECT SELECT）换挡杆和直接选挡（DI RECT SELECT）方向盘换挡拨片，集出色性能与驾乘舒适性于一体，换挡操作更平顺，且有助于降低油耗和排放。
值得一提的是，梅赛德斯一奔驰S级轿车首次将48V智能电机与电子涡轮增压器相结合，轻按启动键，48V智能电机通过高于普通马达4倍的功率，避免了无效的震动和启动过程中多次喷油所带来的多余排放。踩下油门，48V启动电机的身份将智能转化为助力驱动电机，可额外提供250牛·米扭矩及16千瓦的輸出功率，快速提速并避免涡轮迟滞。而在减速或怠速过程中，其可将能量回收到锂电池中。与此同时，奔驰S级轿车还采用前后双叉臂式独立悬架结构，配备了空气悬架，能够更加全面地兼顾舒适性和运动性。不仅是“坐奔驰”，“开奔驰”的感受同样顺滑、稳健。
在豪华度与舒适性的标签之上，梅赛德斯一奔驰S级轿车对于科技感的营造是由表及里的。凭借核心技术的积淀与创新追求，奔驰S级轿车不断挑战自我，攀升新的高度，成为智能时代革新浪潮中，独树一帜的驱动力与领行者。