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飞行院校在新生教学中，着陆教学时必不可少，也是先期教学中的难点。那么今天我们就来浅析新生在着陆过程中容易犯的错误和处置方法。
着陆过程中常见的偏差包括拉平高，拉平低，拉飘和跳跃等等，产生这几种偏差的原因：1.下滑以及着陆视线不好；2.着陆过程中高度认识不清；3.收油门时机和带杆配合不好；4.着陆过程中高度的变化、飞机的姿态以及飞机运动趋势结合的不好。
1.拉平高、拉平低的处置教学
在拉平程中我们正常拉平时的高度为1米，高于1米就是拉平高，反之则是拉平低。
拉平高的主要原因：
A.拉开始前下滑视线过早前移，抬头早，目测高；
B.进入拉开始时下滑速度大而带杆动作粗；
C.拉开始以后收油门过慢，带杆动作过快；
D.视线看得过近，判断高度不准，误高为低；
E.拉开始高度高，仍按正常带杆动作带杆。
拉平低的主要原因：
A.拉开始前视线靠后，线条低下滑俯角大，仍按正常高度进行带杆；
B.拉开始后飞机速度小下沉快，带杆变化慢；
C.视线看得过远，判断高度不准，误低为高；
D.拉开始高度低，仍按正常带杆动作带杆。
对于如何处置修正拉平高和拉平低的教学要点：
（1）下滑视线的教学。所谓下滑视线就是指飞机在下滑过程中，学生抬头检查下滑点、线以及方向位置时候的视线，正常视线是在下滑点前后大概25米的位置，在拉开始以前视线应始终保持在这个范围以内。不正常视线造成的影响：视线过早前移进入跑道，易点靠前，抬头早，目测高，拉平高；反之则亦然。
（2）注意升降气流对飞机的影响，特别是拉开始附近的区域，时刻做好处置不稳定的气流的准备，防止准备不当影响之后的着陆动作和高度判断。在拉开始时遇到不稳定的上升气流，飞机会上“拱”，此时应及时稳杆，收油门修正；遇到下降气流时，飞机会向下“做”，应及时加油门带杆修正。
（3）收油门时机和带杆配合的教学。掌握好收油门的时机和带杆量动作，是做好着陆的重要条件。收油门过早、过粗，速度减小快，飞机下沉快，容易拉平低，三点接地；反之，容易拉平高、拉飘。着陆时，收油门动作应该柔和、均匀，在收油门的同时就要做好带杆变化的准备，两个动作相辅相成，收油门的快慢直接决定带杆动作的快慢以及带杆量的多少，和飞机融为一个整体充分体会飞机的变化趋势，这样才能兼顾好两个动作，做好着陆。
（4）着陆视线的教学。正确的视线，是做好着陆的基础，它是指着陆过程中，飞行的状态在变化，只有看好以一定距离为中心的一片地面，才能正确地判断好飞机的高度，同时也才能抓住飞机的状态。视线看得过远过近，都不易判断清楚飞机的高度和飞机的状态，视线的距离要相对固定，又不要集中于一点，防止凝视，跳跃。每次着陸都要将视线距离固定好，切忌乱变，这样才能使高度、俯角和地面的相对关系的同一印象在脑子里重复多次，形成正确的概念。
（5）如果我们在拉平过程中出现拉平高的时候应该：首先在拉平程中有拉平高的趋势，应当适当减慢或停止拉杆，使飞机在1米高度上拉平。如果飞机拉平高度稍高，接近2米左右时，可以稍微稳住杆，保持住飞机，加点油门，待飞机下沉到1米时，根据高度，飞机姿态和速度，相应的带杆收光油门，拉出两点姿态接地。如果拉平太高时，修正不及的时候，应该果断加满油门立即复飞。注意事项：教员在对于拉平高的教学的时候，应该特别注意放手，防止拉平过高，速度太小，飞机重着陆损伤起落架以及擦机尾等不安全的事情出现。而学生在进行机长训练或者单飞的时候，对于拉平高以后高度判断不清的时候，最好的处置办法就是果断加满油门立即复飞。
（6）如果我们在拉平过程中出现拉平低的时候应该：当在拉平过程中，飞机出现拉平低的趋势，应特别注意看好地面，适当的加快带杆动作，使飞机在1米高度拉平，此时由于带杆动作快，要防止飞机在低空速度积累过大而导致拉飘。如果飞机已经出现拉平低的时候，带杆动作应比正常快，在不使飞机拉飘的情况下接地，并且要注意飞机接地后不要在带杆了，防止飞机速度大再次把飞机拉起来。飞机在出现拉平低的时候，带杆量过大飞机则易被拉飘；如果带杆量不够，飞机则易三点接地，速度大导致跳跃。
2.拉飘的教学要点
拉飘的主要原因：
A.拉开始以后速度大，带杆动作粗猛或者是收油门和带杆动作配合不好，只带杆不收油门；
B.拉开始以后视线不好丢失地面，盲目的带杆；
C.处置拉平低时，粗猛带杆。
拉飘的处置方法：
A.拉飘后首先应立即停止继续带杆，看好地面，稳定住飞机，防止其继续上飘，检查油门是否收光，保持住飞机当前的状态，平飘减速，随着飞机速度的减小，飞机会自然下沉，再根据飞机下沉的快慢来均匀带杆，拉出飞机的接地姿态。切忌当飞机拉飘以后，很着急的向下稳杆、推杆导致三点甚至带俯角前轮接地，危及飞行安全。
B.拉飘得过高，2米以上，应立即加满油门复飞。
3.跳跃的教学要点
跳跃的主要原因：
A.在处置拉飘或者拉平高的时候，不看清地面着急盲目的向下稳杆，使飞机带俯角接地；
B.拉开始以后飞机下沉过快，速度偏大，带杆不及时；
C.当飞机拉平后，对高度判断不清，误低为高，停止带杆。
跳跃的处置方法：
A.飞机跳跃时，应注意看好地面，及时稳定住飞机的状态，防止飞机上飘，再根据飞机下沉的快慢来均匀带杆，拉出飞机的接地姿态。（接地速度较小，跳跃不高）当飞机拉平后，对高度判断不清，误低为高，停止带杆
B.如果跳跃过大，应该立即加满油门复飞。（接地速度较大）拉开始以后飞机下沉过快，速度偏大，带杆不及时；
C.如果飞机姿态过小三点接地，有时会出现频率很快的连续跳跃，这时只需稍带杆，保持住方向即可。
4.复飞的教学要点
根据以上几种着陆偏差的处置方法，我们可以看出在所有出现偏差较大或者是偏差修正难度较大的时候有一种处置方法是最安全有效的，那就是复飞。首先我们要明白进近的目的是为了复飞，只有在特殊的情况下（各种数据符合稳定进近标准，有绝对的把握保证着陆安全）才需要着陆，并不是每次进近都一定要落地的，我们每次进近的时候首要的是做好复飞的准备！
复飞的方法：
A.复飞时必须及时果断的柔和加满油门或使用最大起飞功率直到飞机恢复飞行速度与飞行操纵。复飞时禁止使油门不加满或者使用部分功率，加油门要柔和而坚决。
B.油门加满后要及时调整飞机的姿态，稍带杆退出飞机的下俯姿态；
C.保持小姿态增速
D.增速后转为正常上升姿态收flap
复飞注意事项：
1.低高度复飞时，在保持小姿态增速时，视线注意照顾好地面，防止二次接地；
2.有意识的控制飞机机头过早上扬导致飞机姿态过大而失速。
（2009.10.15 绵阳的9284复飞过程中失速）
最重要的注意事项：
前面很多单飞或是机长训练时出现的问题都是学生在出现拉平高，拉飘和跳跃等情况时，高度较高很着急的向下盲目稳杆，导致前轮接地而造成的更大的事故。所以一定要提醒学生在出现类似的偏差的时候，一定不要盲目稳杆，信心不足直接复飞即可！
着陆过程中常见的偏差包括拉平高，拉平低，拉飘和跳跃等等，产生这几种偏差的原因：1.下滑以及着陆视线不好；2.着陆过程中高度认识不清；3.收油门时机和带杆配合不好；4.着陆过程中高度的变化、飞机的姿态以及飞机运动趋势结合的不好。
1.拉平高、拉平低的处置教学
在拉平程中我们正常拉平时的高度为1米，高于1米就是拉平高，反之则是拉平低。
拉平高的主要原因：
A.拉开始前下滑视线过早前移，抬头早，目测高；
B.进入拉开始时下滑速度大而带杆动作粗；
C.拉开始以后收油门过慢，带杆动作过快；
D.视线看得过近，判断高度不准，误高为低；
E.拉开始高度高，仍按正常带杆动作带杆。
拉平低的主要原因：
A.拉开始前视线靠后，线条低下滑俯角大，仍按正常高度进行带杆；
B.拉开始后飞机速度小下沉快，带杆变化慢；
C.视线看得过远，判断高度不准，误低为高；
D.拉开始高度低，仍按正常带杆动作带杆。
对于如何处置修正拉平高和拉平低的教学要点：
（1）下滑视线的教学。所谓下滑视线就是指飞机在下滑过程中，学生抬头检查下滑点、线以及方向位置时候的视线，正常视线是在下滑点前后大概25米的位置，在拉开始以前视线应始终保持在这个范围以内。不正常视线造成的影响：视线过早前移进入跑道，易点靠前，抬头早，目测高，拉平高；反之则亦然。
（2）注意升降气流对飞机的影响，特别是拉开始附近的区域，时刻做好处置不稳定的气流的准备，防止准备不当影响之后的着陆动作和高度判断。在拉开始时遇到不稳定的上升气流，飞机会上“拱”，此时应及时稳杆，收油门修正；遇到下降气流时，飞机会向下“做”，应及时加油门带杆修正。
（3）收油门时机和带杆配合的教学。掌握好收油门的时机和带杆量动作，是做好着陆的重要条件。收油门过早、过粗，速度减小快，飞机下沉快，容易拉平低，三点接地；反之，容易拉平高、拉飘。着陆时，收油门动作应该柔和、均匀，在收油门的同时就要做好带杆变化的准备，两个动作相辅相成，收油门的快慢直接决定带杆动作的快慢以及带杆量的多少，和飞机融为一个整体充分体会飞机的变化趋势，这样才能兼顾好两个动作，做好着陆。
（4）着陆视线的教学。正确的视线，是做好着陆的基础，它是指着陆过程中，飞行的状态在变化，只有看好以一定距离为中心的一片地面，才能正确地判断好飞机的高度，同时也才能抓住飞机的状态。视线看得过远过近，都不易判断清楚飞机的高度和飞机的状态，视线的距离要相对固定，又不要集中于一点，防止凝视，跳跃。每次着陸都要将视线距离固定好，切忌乱变，这样才能使高度、俯角和地面的相对关系的同一印象在脑子里重复多次，形成正确的概念。
（5）如果我们在拉平过程中出现拉平高的时候应该：首先在拉平程中有拉平高的趋势，应当适当减慢或停止拉杆，使飞机在1米高度上拉平。如果飞机拉平高度稍高，接近2米左右时，可以稍微稳住杆，保持住飞机，加点油门，待飞机下沉到1米时，根据高度，飞机姿态和速度，相应的带杆收光油门，拉出两点姿态接地。如果拉平太高时，修正不及的时候，应该果断加满油门立即复飞。注意事项：教员在对于拉平高的教学的时候，应该特别注意放手，防止拉平过高，速度太小，飞机重着陆损伤起落架以及擦机尾等不安全的事情出现。而学生在进行机长训练或者单飞的时候，对于拉平高以后高度判断不清的时候，最好的处置办法就是果断加满油门立即复飞。
（6）如果我们在拉平过程中出现拉平低的时候应该：当在拉平过程中，飞机出现拉平低的趋势，应特别注意看好地面，适当的加快带杆动作，使飞机在1米高度拉平，此时由于带杆动作快，要防止飞机在低空速度积累过大而导致拉飘。如果飞机已经出现拉平低的时候，带杆动作应比正常快，在不使飞机拉飘的情况下接地，并且要注意飞机接地后不要在带杆了，防止飞机速度大再次把飞机拉起来。飞机在出现拉平低的时候，带杆量过大飞机则易被拉飘；如果带杆量不够，飞机则易三点接地，速度大导致跳跃。
2.拉飘的教学要点
拉飘的主要原因：
A.拉开始以后速度大，带杆动作粗猛或者是收油门和带杆动作配合不好，只带杆不收油门；
B.拉开始以后视线不好丢失地面，盲目的带杆；
C.处置拉平低时，粗猛带杆。
拉飘的处置方法：
A.拉飘后首先应立即停止继续带杆，看好地面，稳定住飞机，防止其继续上飘，检查油门是否收光，保持住飞机当前的状态，平飘减速，随着飞机速度的减小，飞机会自然下沉，再根据飞机下沉的快慢来均匀带杆，拉出飞机的接地姿态。切忌当飞机拉飘以后，很着急的向下稳杆、推杆导致三点甚至带俯角前轮接地，危及飞行安全。
B.拉飘得过高，2米以上，应立即加满油门复飞。
3.跳跃的教学要点
跳跃的主要原因：
A.在处置拉飘或者拉平高的时候，不看清地面着急盲目的向下稳杆，使飞机带俯角接地；
B.拉开始以后飞机下沉过快，速度偏大，带杆不及时；
C.当飞机拉平后，对高度判断不清，误低为高，停止带杆。
跳跃的处置方法：
A.飞机跳跃时，应注意看好地面，及时稳定住飞机的状态，防止飞机上飘，再根据飞机下沉的快慢来均匀带杆，拉出飞机的接地姿态。（接地速度较小，跳跃不高）当飞机拉平后，对高度判断不清，误低为高，停止带杆
B.如果跳跃过大，应该立即加满油门复飞。（接地速度较大）拉开始以后飞机下沉过快，速度偏大，带杆不及时；
C.如果飞机姿态过小三点接地，有时会出现频率很快的连续跳跃，这时只需稍带杆，保持住方向即可。
4.复飞的教学要点
根据以上几种着陆偏差的处置方法，我们可以看出在所有出现偏差较大或者是偏差修正难度较大的时候有一种处置方法是最安全有效的，那就是复飞。首先我们要明白进近的目的是为了复飞，只有在特殊的情况下（各种数据符合稳定进近标准，有绝对的把握保证着陆安全）才需要着陆，并不是每次进近都一定要落地的，我们每次进近的时候首要的是做好复飞的准备！
复飞的方法：
A.复飞时必须及时果断的柔和加满油门或使用最大起飞功率直到飞机恢复飞行速度与飞行操纵。复飞时禁止使油门不加满或者使用部分功率，加油门要柔和而坚决。
B.油门加满后要及时调整飞机的姿态，稍带杆退出飞机的下俯姿态；
C.保持小姿态增速
D.增速后转为正常上升姿态收flap
复飞注意事项：
1.低高度复飞时，在保持小姿态增速时，视线注意照顾好地面，防止二次接地；
2.有意识的控制飞机机头过早上扬导致飞机姿态过大而失速。
（2009.10.15 绵阳的9284复飞过程中失速）
最重要的注意事项：
前面很多单飞或是机长训练时出现的问题都是学生在出现拉平高，拉飘和跳跃等情况时，高度较高很着急的向下盲目稳杆，导致前轮接地而造成的更大的事故。所以一定要提醒学生在出现类似的偏差的时候，一定不要盲目稳杆，信心不足直接复飞即可！