论文部分内容阅读
摘要：SMA是沥青码蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA。
关键词： SMA 沥青路面;混合料拌和;运输;摊铺;碾压;接缝
一、SMA 混合料的拌和及其工艺
从目前的改性沥青 SMA 混合料的实际情况来看，无论是在施工技术还是在应用上都得到了发展，改性沥青 SMA 混合料的应用提升了路面的使用性能， 并且有效的将路面使用寿命延长。 但是在改性沥青 SMA 混合料的具体应用中，一些施工单位从拌和、摊铺及碾压施工工艺要求的出发，片面的强调改性沥青 SMA 混合料的温度，没有有效的避免温度过高而导致的沥青混合料出现的老化问题。 值得强调的是，混合料高温性能必然会对路面所具有的低温抗裂的能力与寿命产生一定的影响。从解决拌和温度对 SMA 低温性能所具有的影响，应追对不同的改性沥青以及不同的拌和温度对混合料的低温性能进行试验，通过试验结果的比较确定科学合理的混合料的拌和温度。从对试验结果的分析得出， 随着拌和温度的增加 SMA 的低温性能会出现下降， 值得注意的是， 低温性能符合要求的沥青在提高拌和温度的情况下，就会出现混合料的低温性能不能符合要求的情况。
从 SBS 改性沥青本身来说，体现的是物理改性，也就是说没有对基质沥青的性质进行改变，但是当拌和温度值高于 176.6℃时会就会出现严重老化， 从而降低了沥青混合料所具有的低温性能， 并影响了使用寿命。所以在施工中应确保拌和温度不大于 175℃。除了以上提到的温度以外，改性沥青 SMA 混合料在拌和中对设备的要求是： 应采用经检定合格间隙式拌和机， 设备必须符合应用的必要条件。
严格按表 1 来对拌和温度（不得随意改变，可适当调整）进行控制，在满足工艺温度要求下应采用低限值。 混合料不合格的不能出厂。表 1 改性沥青 SMA 混合料拌和温度控制表。
二、SMA 混合料的运输及摊铺
改性沥青 SMA 混合料在运输要求与摊铺要求与普通沥青混合料相比应加强以下几个方面的控制：
（一）从避免离析的要求出发，沥青混合料在进行装车时要至少分五次放料，第一次放料应是车箱的前 1/5 处，每次在放料完成后应移动车辆，从而确保能够均匀装料，实现堆料高度的减少。大型运料车可以通过多次装载的方式进行装车。
（二）运料车应用尺寸合适的苫布进行苫盖，从而做到保温、预防氧化，预防污染，避免在运输中由于 SMA 混合料温度降低而出现硬壳。
（三）从控制温度的要求出发，运输车辆应在车箱中合理的进行打孔，通过这种方式来检测出厂和运至摊铺现场是所具有的。 测温位置从距离上与车箱内的距离超过 15cm。
（四）摊铺机在全部的摊铺过程中应符合要求，起动熨平板与夯锤的振动功能，实现混合料摊铺的初始密度大于 85%。
（五）进行摊铺的情况下，如果出现有的接头处缺料，或者出现摊铺带边缘缺料这两种情况， 可通过人工进行修补。 其他情况则需要对不合格部分进行铲除， 同时进行原因查找， 分析确定解决方案后才可以进行施工。
（六）在气温低于 15℃、地表潮湿等情况下禁止摊铺。
（七）在摊铺前应对下承层复检。
三、SMA 路面碾压
（一）碾压时，外界气温不得低于 15℃，地表比较潮湿或者降雨时，也不得摊铺。风速要求要小于 3 级。
（二） 摊铺好改性沥青 SMA 混合料之后，需要马上进行碾压。壓路机要保持与摊铺机直接的距离， 碾压的折返点到摊铺机的距离要小于 5m，且要求压路机排列成梯队反复进行碾压，不能采取首尾相接碾压模式。
（三）在对上面层改性沥青进行碾压时，要求振动压路机的自重必须 10t 以上，且不得少于 4 台，初压、复压、终压都采用振动压路机进行碾压，采用高频低幅的振动模式，碾压 4 到 6 遍，速度控制在5km/h 以内，此外，要求折返的时候，必须关闭振动按钮，终压时一般 2 遍，速度控制在 2～3km/h 之间，采用 10～12t的双钢轮压路机。（四）振动压路机轮迹所具有的重叠宽度应不大于 20cm，静碾压路机轮迹所具有的重叠宽度应超过 20cm。
（五）碾压的顺序是，从低侧开始逐步向高侧碾压。在碾压的全过程中可以采用雾状喷水的装置进行洒水， 但在洒水的过程中要严格对洒水量进行控制。
（六）通过以混合料温度与降温速率为基础来控制碾压时间，当混合料温度的温度降到 120℃前应将碾压作业完成，在不符合碾压温度要求的情况下不能通过提高混合料拌和温度的方式来进行作业， 应停止作业。必须改变施工工艺且符合要求后才可以进行施工。
四、路面结构的接缝处理
在沥青混合料的中层和下面层禁止出现纵向冷接缝， 在横向施工缝中应采用平接缝的方式， 应在混合料还没有完全冷却的情况下， 用直尺对已压实的路面进行检查， 对不平整的部分以及厚度不合格部分应先进行清除， 然后进行施工。 在进行横向缝接前应先进行涂刷粘层沥青同时还应用熨平板进行预热。 在摊铺前应放置起始垫板， 所放的垫板厚度与混合料松铺和压实路面两个厚度的差相等。 碾压横向缝采用的是双轮压路机进行操作， 在进行操作时压路机应在已压实的混合料层上伸入新铺层; 然后每压一遍移动 15～20cm，直至新铺层全部铺上为止，接着在改成纵向碾压。
五、结束语
严格说来，SMA路面的施工比普通沥青混凝土的施工难度要大得多，一条公路SMA路面铺筑的成功与否，很大程度上取决于它的材料质量、设备性能和施工工艺，每一个环节环环相扣，忽视了其中任何一环，SMA路面都将注定失败。
参考文献：
[1] 徐丹.论改性沥青及 SMA 混合料的施工与应用 [J].科技情报开发与经济 ，2006（8）.
[2] 邓力.改性沥青与 SMA 在改善厦漳高速公路（厦门段）路面中的应用 [J].公路，2008（7）.
关键词： SMA 沥青路面;混合料拌和;运输;摊铺;碾压;接缝
一、SMA 混合料的拌和及其工艺
从目前的改性沥青 SMA 混合料的实际情况来看，无论是在施工技术还是在应用上都得到了发展，改性沥青 SMA 混合料的应用提升了路面的使用性能， 并且有效的将路面使用寿命延长。 但是在改性沥青 SMA 混合料的具体应用中，一些施工单位从拌和、摊铺及碾压施工工艺要求的出发，片面的强调改性沥青 SMA 混合料的温度，没有有效的避免温度过高而导致的沥青混合料出现的老化问题。 值得强调的是，混合料高温性能必然会对路面所具有的低温抗裂的能力与寿命产生一定的影响。从解决拌和温度对 SMA 低温性能所具有的影响，应追对不同的改性沥青以及不同的拌和温度对混合料的低温性能进行试验，通过试验结果的比较确定科学合理的混合料的拌和温度。从对试验结果的分析得出， 随着拌和温度的增加 SMA 的低温性能会出现下降， 值得注意的是， 低温性能符合要求的沥青在提高拌和温度的情况下，就会出现混合料的低温性能不能符合要求的情况。
从 SBS 改性沥青本身来说，体现的是物理改性，也就是说没有对基质沥青的性质进行改变，但是当拌和温度值高于 176.6℃时会就会出现严重老化， 从而降低了沥青混合料所具有的低温性能， 并影响了使用寿命。所以在施工中应确保拌和温度不大于 175℃。除了以上提到的温度以外，改性沥青 SMA 混合料在拌和中对设备的要求是： 应采用经检定合格间隙式拌和机， 设备必须符合应用的必要条件。
严格按表 1 来对拌和温度（不得随意改变，可适当调整）进行控制，在满足工艺温度要求下应采用低限值。 混合料不合格的不能出厂。表 1 改性沥青 SMA 混合料拌和温度控制表。
二、SMA 混合料的运输及摊铺
改性沥青 SMA 混合料在运输要求与摊铺要求与普通沥青混合料相比应加强以下几个方面的控制：
（一）从避免离析的要求出发，沥青混合料在进行装车时要至少分五次放料，第一次放料应是车箱的前 1/5 处，每次在放料完成后应移动车辆，从而确保能够均匀装料，实现堆料高度的减少。大型运料车可以通过多次装载的方式进行装车。
（二）运料车应用尺寸合适的苫布进行苫盖，从而做到保温、预防氧化，预防污染，避免在运输中由于 SMA 混合料温度降低而出现硬壳。
（三）从控制温度的要求出发，运输车辆应在车箱中合理的进行打孔，通过这种方式来检测出厂和运至摊铺现场是所具有的。 测温位置从距离上与车箱内的距离超过 15cm。
（四）摊铺机在全部的摊铺过程中应符合要求，起动熨平板与夯锤的振动功能，实现混合料摊铺的初始密度大于 85%。
（五）进行摊铺的情况下，如果出现有的接头处缺料，或者出现摊铺带边缘缺料这两种情况， 可通过人工进行修补。 其他情况则需要对不合格部分进行铲除， 同时进行原因查找， 分析确定解决方案后才可以进行施工。
（六）在气温低于 15℃、地表潮湿等情况下禁止摊铺。
（七）在摊铺前应对下承层复检。
三、SMA 路面碾压
（一）碾压时，外界气温不得低于 15℃，地表比较潮湿或者降雨时，也不得摊铺。风速要求要小于 3 级。
（二） 摊铺好改性沥青 SMA 混合料之后，需要马上进行碾压。壓路机要保持与摊铺机直接的距离， 碾压的折返点到摊铺机的距离要小于 5m，且要求压路机排列成梯队反复进行碾压，不能采取首尾相接碾压模式。
（三）在对上面层改性沥青进行碾压时，要求振动压路机的自重必须 10t 以上，且不得少于 4 台，初压、复压、终压都采用振动压路机进行碾压，采用高频低幅的振动模式，碾压 4 到 6 遍，速度控制在5km/h 以内，此外，要求折返的时候，必须关闭振动按钮，终压时一般 2 遍，速度控制在 2～3km/h 之间，采用 10～12t的双钢轮压路机。（四）振动压路机轮迹所具有的重叠宽度应不大于 20cm，静碾压路机轮迹所具有的重叠宽度应超过 20cm。
（五）碾压的顺序是，从低侧开始逐步向高侧碾压。在碾压的全过程中可以采用雾状喷水的装置进行洒水， 但在洒水的过程中要严格对洒水量进行控制。
（六）通过以混合料温度与降温速率为基础来控制碾压时间，当混合料温度的温度降到 120℃前应将碾压作业完成，在不符合碾压温度要求的情况下不能通过提高混合料拌和温度的方式来进行作业， 应停止作业。必须改变施工工艺且符合要求后才可以进行施工。
四、路面结构的接缝处理
在沥青混合料的中层和下面层禁止出现纵向冷接缝， 在横向施工缝中应采用平接缝的方式， 应在混合料还没有完全冷却的情况下， 用直尺对已压实的路面进行检查， 对不平整的部分以及厚度不合格部分应先进行清除， 然后进行施工。 在进行横向缝接前应先进行涂刷粘层沥青同时还应用熨平板进行预热。 在摊铺前应放置起始垫板， 所放的垫板厚度与混合料松铺和压实路面两个厚度的差相等。 碾压横向缝采用的是双轮压路机进行操作， 在进行操作时压路机应在已压实的混合料层上伸入新铺层; 然后每压一遍移动 15～20cm，直至新铺层全部铺上为止，接着在改成纵向碾压。
五、结束语
严格说来，SMA路面的施工比普通沥青混凝土的施工难度要大得多，一条公路SMA路面铺筑的成功与否，很大程度上取决于它的材料质量、设备性能和施工工艺，每一个环节环环相扣，忽视了其中任何一环，SMA路面都将注定失败。
参考文献：
[1] 徐丹.论改性沥青及 SMA 混合料的施工与应用 [J].科技情报开发与经济 ，2006（8）.
[2] 邓力.改性沥青与 SMA 在改善厦漳高速公路（厦门段）路面中的应用 [J].公路，2008（7）.