拆除高架桥,难在哪里?
　　
　　《财经》记者 于达维
　　
　　5月17日下午,随着一声巨响,株洲红旗路高架桥桥面的一段,就像多米诺骨牌样轰然倒地。长约200米的一段桥体在不久之后随即倒塌,尽管施工方对拆除区域进行了有限的防护,但倒塌的长度大大超出防护范围之外。
　　
　　“中国的城市中高架桥越来越多,需要拆除的高架桥也会越来越多。高架桥建起来不容易,想要顺利地拆除更难。”接受《财经》记者采访的一位建筑工程顾问人士说。
　　
　　上海同济大学土木工程学院副院长、桥梁专家陈艾荣教授在接受《财经》记者采访时表示,桥梁的具体结构千变万化,如何拆除并没有一成不变的方案,需要先了解具体结构、再制定相应的拆除方案,这涉及到很多前期分析。
　　
　　“比如对拆除的先后顺序、不拆的地方怎么保护。拆桥看上去简单,其实是个很复杂的技术。”他说。
　　
　　在2003年版的《爆破安全规程GB6722-2003》中,将环境十分复杂,拆除的楼房超过10层,厂房高度超过30m,烟囱高度超过80m,塔高度超过50m的爆破工程项目列为A级工程。B级工程则是环境复杂,拆除楼房5层-10层,厂房高度15m-30m,烟囱高度50m-80m,塔高度30m-50m。
　　
　　但遗憾的是,迄今为止,在国家法规的层面上,中国并未直接规定高架桥爆破工程资质;在爆破工程的等级认定上,也并未直接指出高架桥的难度级别。
　　
　　同济大学桥梁工程系混凝土桥梁研究室李国平教授也对《财经》记者直言,现在从国家层面上的规定都是定性的,这就给不具备资质的施工单位提供了“钻空子”的机会。
　　
　　当然,高架桥拆除的过程也不乏成功的例子。
　　
　　2008年3月5日零点起,上海延安路高架桥东端在外滩包括“亚洲第一弯”在内的四条上下匝道和450米长高架主线开始拆除。从拆除“亚洲第一弯”的五跨钢箱梁组成,到吊卸1804块混凝土桥面板,拆除高架桥的混凝土总重达两万吨左右,清除桥墩57根。
　　
　　承担施工的上海建工集团一位技术人员当时介绍,为了确保拆除过程的安全,拆高架桥前会先在桥体下安装许多专业上称为“支墩”的临时桥墩,此外还有同样起着保护作用的排架。
　　
　　实际上,在2006年专家讨论这段高架桥的拆除方案的时候,也曾经考虑过更加“爽气”的爆破方案。但考虑这段高架桥不像一栋楼是一个点,而是一条线,爆破时产生的震动势必影响两侧的建筑物,因此定下了“支撑、切割、吊下再运走”这个更加稳妥的方案。
　　
　　封闭交通后,工程方会先在高架下搭设支架,切割分块后,这些巨石就“躺”在支架上,到夜间吊装外运。而且,为了保证切割时支架的稳定,会事先进行电脑模拟,确定每个分块拆除的先后。
　　
　　正因为如此,享誉世界的“亚洲第一弯”的拆除工程,前后用了三个月的时间。
　　
　　对于拆除的顺序,目前国家规范中只规定了当采用机械拆除建筑时,应从上至下,逐层分段进行;应先拆除非承重结构,再拆除承重结构。拆除框架结构建筑,必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。对只进行部分拆除的建筑,必须先将保留部分加固,再进行分离拆除。
　　
　　上海一位资深建筑工程咨询人士对《财经》记者表示,建筑就像是积木,动了其中一块整个积木都要坍塌。因此在拆除的过程中必须考虑受力是否保持均衡,不到现场、不经过计算肯定不行。“现在老是出现这种问题。高架桥越来越多,建的标准高了,拆其实比建还难。”她说。
　　
　　中国爆炸工程协会副理事长、中科院力学所教授周家汉也表示,红旗路高架桥拆除工程是全国最长的高架桥爆破工程,工程的复杂程度不言而喻。只可惜,它最终交出的,是一份不合格的答卷:从施工方案的制定方到审核方,从评审专家到建设部门,乃至负责治安、警戒的公安、交通部门,都难辞其咎。■