【摘 要】
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城市轨道交通高架线路的车致结构振动噪声对人们的生产生活造成了较大影响。为探究轨道交通高架桥梁的噪声特性,建立了混凝土箱梁-轨道有限元耦合模型并计算钢轨的动柔度,采用功率流方法建立车辆-轨道-桥梁动力相互作用模型,计算在移动轨道粗糙度激励下的车轮-钢轨接触力,并采用声学有限元与自动匹配层方法对混凝土箱梁的振动噪声进行预测分析。研究结果表明:(1)混凝土箱梁的振动噪声在20~200 Hz,卓越频率在40~63 Hz;(2)混凝土箱梁附近的噪声水平最大值为90 dB,随着场点的远离,声压值逐渐降低,在离箱梁中心
【机 构】
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南京工业大学浦江学院,东南大学交通学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51608116),江苏省自然科学基金项目(SBK2020020384)。
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城市轨道交通高架线路的车致结构振动噪声对人们的生产生活造成了较大影响。为探究轨道交通高架桥梁的噪声特性,建立了混凝土箱梁-轨道有限元耦合模型并计算钢轨的动柔度,采用功率流方法建立车辆-轨道-桥梁动力相互作用模型,计算在移动轨道粗糙度激励下的车轮-钢轨接触力,并采用声学有限元与自动匹配层方法对混凝土箱梁的振动噪声进行预测分析。研究结果表明:(1)混凝土箱梁的振动噪声在20~200 Hz,卓越频率在40~63 Hz;(2)混凝土箱梁附近的噪声水平最大值为90 dB,随着场点的远离,声压值逐渐降低,在离箱梁中心
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