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问 一辆2005年产日产风度A32轿车，用户反映该车发动机在起动困难，起动机要运转6～7s发动机才能起动。当发动机起动后，如果踩下加速踏板，当发动机转速达到3000r／min后，发动机转速不能再提高，且发动机故障警告灯点亮。连接故障诊断仪进行检测，设备提示曲轴位置传感器信号故障。若将曲轴位置传感器断开后，发动机起动正常，运转也正常。请问该车的故障应该如何排除?
(河北读者 吴杰旭)
答 对于专业的汽车维修人员来讲，发动机不能起动故障的排除还是相对比较容易的，基本都是先从油路及电路2个方面入手检查。由于发动机故障警告灯点亮，所以应先用故障诊断仪读取故障码。很显然，发动机不是不能起动，而是不易起动。这明显是两类故障，这也是我们很多驾驶员甚至修理人员都不太注意同时又比较容易混淆的细节。如果不注意这个细节，在分析诊断时就会走弯路。
风度A32轿车设置有2个曲轴位置传感器：一个位于发动机前面曲轴胶带轮附近，向发动机控制系统提供120°点火信号；另一个在飞轮附近，提供1°点火信号。后者要是出了故障，故障现象是发动机根本就不能起动，所以很可能是前曲轴位置传感器故障。取下发动机曲轴位置传感器检查时起动发动机非常顺利，插上传感器反倒不易起动的现象确实有点怪。不管怎样，矛盾还是集中在这个传感器上。为慎重起见，应查找维修手册，拆卸发动机前曲轴护盖，拔下曲轴位置传感器，用万用表的通断挡检查传感器与控制单元接线端的信号线是否断路，以及两线之间是否短路。
为什么故障车断开曲轴位置传感器后发动机反而容易起动了呢?在日产风度轿车的发动机控制系统中，采用了一种故障模式，该故障模式是一种比较常见的应对车辆故障的措施，一般称为“回家”功能。通过查阅该车的相关资料，得知风度A32轿车的故障模式还有很多，如空气流量计、节气门位置传感器开路或短路(相当于拔下传感器)等情况下，都会有类似的发动机可以起动但加速不良的现象，之所以采用这样的设计，是为保护驾驶员将车辆开到维修站进行维修。
道理想明白了，故障现象也就能解释清楚了。最后就是曲轴位置传感器究竟是哪里出了问题。有些修理工到此时可能就不追究了，既然故障现象也能解释清楚，换一个新传感器故障也能解决，就没有必要再探究故障原因了。其实不然，越是这样越应该把问题搞得水落石出，才能提高维修水平。该车采用的曲轴位置传感器是磁电式的，对于磁电式曲轴位置传感器检查，我们除了常规地检查线路以外，还可以检查阻值、安装的间隙，甚至是磁性的强弱。
问 我们最近维修了一辆一汽马自达6轿车，用户反映该车偶尔空调制冷系统不制冷，由于没怎么接触过该车，请问该车的故障应该如何解决?
(山西读者 曹利群)
答 马自达6是一汽轿车生产的一款中高级轿车，在该款轿车上，配备了自动空调系统，空调系统控制单元能够根据各传感器的输入信号对执行部件进行非常复杂的控制操作。该车自动空调系统具备自诊断功能，当控制系统出现故障时，它能检测到输入系统中哪个元件发生了故障，同时，也能把输入系统隔离，对输出系统进行检查。通过空调系统检查接头的接地端，可以将接线端子1F与接地体连接，此时电压发生波动，当控制单元检测到这一电压波动时，便会启动车载诊断功能。
当然，从上述的诊断中只能分析出电器部分的故障，在实际维修中很多故障是存在于电器部分以外的。该车采用的是定排量压缩机和膨胀阀控制空调制冷，其标准R134a的注入量为470g。如果制冷系统压力正常，控制系统元件工作正常，那么制冷系统就应该能够正常运转。
根据我们的维修经验，该车空调制冷系统不能正常运转的原因一般包括以下几点。
(1)冷凝器散热风扇转速较低，造成冷凝器散热不良，出现空调使用一阵后制冷效果不好的现象。
(2)冷凝器和散热器之间的灰尘过多堵塞散热通道，冷却风扇一直高速运转，但仍不能良好散热，会造成低速行车时制冷不良或不制冷的故障。
(3)制冷剂量不足或过多，此时可以用重新充注的方法进行检查。
(4)该车在空调压缩机上设置了温度保护器，即压缩机内部温度过高时自动停止压缩机工作。若空调系统其他部件正常工作，只有压缩机在供电正常的情况下停止工作，很可能是压缩机损坏，也可能是传感器损坏误报警。出现此种情况时，建议连同压缩机一同更换，以保证故障一次解决。
(5)冷却系统内的压缩机油加注量过多时，会影响制冷剂的工作。该车使用ATMOS GU10压缩机油，因压缩机油不能通过完全抽空的方法进行检查，所以只有通过抽加后试车的方法来检验。
(6)蒸发器结冰。造成这种故障的原因有可能是蒸发器温度传感器损坏，也有可能是蒸发箱表面过脏或其内部堵塞所致。
经过上述检查，相信问题最终能够得到解决。
问 我们最近维修了一辆一汽奔腾B50轿车，用户反映该车早晨冷起动时发动机起动困难，第1次起动后经常会熄火，需要第2次起动发动机才能维持运转。当发动机运转一段时间后，再次起动时，该故障则不会出现。请问该车的故障应该如何排除?
(广西读者 农荣源)
答 奔腾B50是一汽轿车在2009年推出的一款中低挡轿车，该车装备BWH型发动机，排量1.595L，采用了无回油式的供油系统及电子节气门，发动机气缸压缩比为10.3，使用不低于93号的汽油。因使用城市不同，发动机排放标准分为欧II和欧IV两种，欧IV排放系统设有前后2个氧传感器和活性炭罐，配备标准的车载自诊断系统，其最大功率为76kW／5600r／min，最大扭矩145N·m／3800r／min。根据车辆配置不同，匹配6前速电子控制自动变速器和5挡手动变速器。
当该车出现冷车不易起动的故障时，需要从多方面进行分析。发动机正常起动需要具备良好的供油、正确的点火及充足的缸压，同理，我们也要根据以上的条件来具体分析该车不易起动的原因。
首先，从供油方面进行分析。由于该车燃油系统采用了无回油系统，所以不存在回油管，也减少了供油系统内的气阻情况。对燃油系统的检查可以先通过燃油压力表来测量燃油系统压力进行检查。在将燃油压力表串联到油轨的油管上测量其工作压力，其压力应大于400kPa，发动机熄火后其压力应在30min内不低于250kPa。如果其压力检查正确，还要检测喷油器是否堵塞，每各个喷油器的喷油量是否相同，每个喷油器的喷油量为80～105ml／30s。如果喷油量过少，需要清洗或更换相应的喷油器，以达到良好的供油效果。如果供油没有问题，就可以检查点火了。
在该车搭载的BWH型发动机上，没有采用独立式点火系统。还是每个气缸均配有传统的高压线，此时我们可以将正时灯连接到任意的高压线上，起动发动机的时候检查正时枪是否可以点亮，如果可以点亮就证明点火系统工作正常。
对于气缸压力的检测就更简单了。因为汽油品质的原因经常会造成气门结胶的故障，其表现就是气缸压力不足，维修经验丰富的维修人员可以通过声音来判断，经验不足的维修人员可以通过测量不着车时的缸压来判断。其缸压大多达不到规定的最低1.0MPa的要求，但多起动几次发动机后缸压就会恢复正常，并且可以正常起动。这样的表现就是气门结胶的表现，如果情况不严重，简单地清洗一下喷油器就可以了：如果结胶比较严重，那么就需要拆缸盖清理胶质了。
以上的判断只是一些常规的问题，当然发动机控制系统也可能出现一些故障。对于发动机控制系统的故障，我们就需要利用故障诊断仪对系统进行检测。首先，要检测发动机控制系统是否存有相关的故障码。如果有故障码存在，需要按照故障码的提示进行维修；如果没有故障码，并不代表系统没有问题，而是需要查看数据流，需要重点观察冷却液温度、炭罐清洗电磁阀的开度、节气门的开度及蓄电池电压等与发动机起动相关的数据。根据我们的维修经验，该车常会出现冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号不准确的情况，如正常为30℃，其传递的却是－30℃等，这样就造成了混合气过浓，同样造成发动机起动困难的现象。由于燃油品质的问题，在该车上还可能会出现炭罐内吸入的燃油蒸气过多，炭粒被损坏，随着燃油蒸气进入清洗电磁阀，造成其常开不能关闭。当车辆暴晒后，燃油蒸气直接进入进气道时多会出现热车起动时混合气过浓的现象，此时发动机同样不易起动。
以上是本人对此故障的一些观点，希望笔者的分析可以帮您解决问题。
(河北读者 吴杰旭)
答 对于专业的汽车维修人员来讲，发动机不能起动故障的排除还是相对比较容易的，基本都是先从油路及电路2个方面入手检查。由于发动机故障警告灯点亮，所以应先用故障诊断仪读取故障码。很显然，发动机不是不能起动，而是不易起动。这明显是两类故障，这也是我们很多驾驶员甚至修理人员都不太注意同时又比较容易混淆的细节。如果不注意这个细节，在分析诊断时就会走弯路。
风度A32轿车设置有2个曲轴位置传感器：一个位于发动机前面曲轴胶带轮附近，向发动机控制系统提供120°点火信号；另一个在飞轮附近，提供1°点火信号。后者要是出了故障，故障现象是发动机根本就不能起动，所以很可能是前曲轴位置传感器故障。取下发动机曲轴位置传感器检查时起动发动机非常顺利，插上传感器反倒不易起动的现象确实有点怪。不管怎样，矛盾还是集中在这个传感器上。为慎重起见，应查找维修手册，拆卸发动机前曲轴护盖，拔下曲轴位置传感器，用万用表的通断挡检查传感器与控制单元接线端的信号线是否断路，以及两线之间是否短路。
为什么故障车断开曲轴位置传感器后发动机反而容易起动了呢?在日产风度轿车的发动机控制系统中，采用了一种故障模式，该故障模式是一种比较常见的应对车辆故障的措施，一般称为“回家”功能。通过查阅该车的相关资料，得知风度A32轿车的故障模式还有很多，如空气流量计、节气门位置传感器开路或短路(相当于拔下传感器)等情况下，都会有类似的发动机可以起动但加速不良的现象，之所以采用这样的设计，是为保护驾驶员将车辆开到维修站进行维修。
道理想明白了，故障现象也就能解释清楚了。最后就是曲轴位置传感器究竟是哪里出了问题。有些修理工到此时可能就不追究了，既然故障现象也能解释清楚，换一个新传感器故障也能解决，就没有必要再探究故障原因了。其实不然，越是这样越应该把问题搞得水落石出，才能提高维修水平。该车采用的曲轴位置传感器是磁电式的，对于磁电式曲轴位置传感器检查，我们除了常规地检查线路以外，还可以检查阻值、安装的间隙，甚至是磁性的强弱。
问 我们最近维修了一辆一汽马自达6轿车，用户反映该车偶尔空调制冷系统不制冷，由于没怎么接触过该车，请问该车的故障应该如何解决?
(山西读者 曹利群)
答 马自达6是一汽轿车生产的一款中高级轿车，在该款轿车上，配备了自动空调系统，空调系统控制单元能够根据各传感器的输入信号对执行部件进行非常复杂的控制操作。该车自动空调系统具备自诊断功能，当控制系统出现故障时，它能检测到输入系统中哪个元件发生了故障，同时，也能把输入系统隔离，对输出系统进行检查。通过空调系统检查接头的接地端，可以将接线端子1F与接地体连接，此时电压发生波动，当控制单元检测到这一电压波动时，便会启动车载诊断功能。
当然，从上述的诊断中只能分析出电器部分的故障，在实际维修中很多故障是存在于电器部分以外的。该车采用的是定排量压缩机和膨胀阀控制空调制冷，其标准R134a的注入量为470g。如果制冷系统压力正常，控制系统元件工作正常，那么制冷系统就应该能够正常运转。
根据我们的维修经验，该车空调制冷系统不能正常运转的原因一般包括以下几点。
(1)冷凝器散热风扇转速较低，造成冷凝器散热不良，出现空调使用一阵后制冷效果不好的现象。
(2)冷凝器和散热器之间的灰尘过多堵塞散热通道，冷却风扇一直高速运转，但仍不能良好散热，会造成低速行车时制冷不良或不制冷的故障。
(3)制冷剂量不足或过多，此时可以用重新充注的方法进行检查。
(4)该车在空调压缩机上设置了温度保护器，即压缩机内部温度过高时自动停止压缩机工作。若空调系统其他部件正常工作，只有压缩机在供电正常的情况下停止工作，很可能是压缩机损坏，也可能是传感器损坏误报警。出现此种情况时，建议连同压缩机一同更换，以保证故障一次解决。
(5)冷却系统内的压缩机油加注量过多时，会影响制冷剂的工作。该车使用ATMOS GU10压缩机油，因压缩机油不能通过完全抽空的方法进行检查，所以只有通过抽加后试车的方法来检验。
(6)蒸发器结冰。造成这种故障的原因有可能是蒸发器温度传感器损坏，也有可能是蒸发箱表面过脏或其内部堵塞所致。
经过上述检查，相信问题最终能够得到解决。
问 我们最近维修了一辆一汽奔腾B50轿车，用户反映该车早晨冷起动时发动机起动困难，第1次起动后经常会熄火，需要第2次起动发动机才能维持运转。当发动机运转一段时间后，再次起动时，该故障则不会出现。请问该车的故障应该如何排除?
(广西读者 农荣源)
答 奔腾B50是一汽轿车在2009年推出的一款中低挡轿车，该车装备BWH型发动机，排量1.595L，采用了无回油式的供油系统及电子节气门，发动机气缸压缩比为10.3，使用不低于93号的汽油。因使用城市不同，发动机排放标准分为欧II和欧IV两种，欧IV排放系统设有前后2个氧传感器和活性炭罐，配备标准的车载自诊断系统，其最大功率为76kW／5600r／min，最大扭矩145N·m／3800r／min。根据车辆配置不同，匹配6前速电子控制自动变速器和5挡手动变速器。
当该车出现冷车不易起动的故障时，需要从多方面进行分析。发动机正常起动需要具备良好的供油、正确的点火及充足的缸压，同理，我们也要根据以上的条件来具体分析该车不易起动的原因。
首先，从供油方面进行分析。由于该车燃油系统采用了无回油系统，所以不存在回油管，也减少了供油系统内的气阻情况。对燃油系统的检查可以先通过燃油压力表来测量燃油系统压力进行检查。在将燃油压力表串联到油轨的油管上测量其工作压力，其压力应大于400kPa，发动机熄火后其压力应在30min内不低于250kPa。如果其压力检查正确，还要检测喷油器是否堵塞，每各个喷油器的喷油量是否相同，每个喷油器的喷油量为80～105ml／30s。如果喷油量过少，需要清洗或更换相应的喷油器，以达到良好的供油效果。如果供油没有问题，就可以检查点火了。
在该车搭载的BWH型发动机上，没有采用独立式点火系统。还是每个气缸均配有传统的高压线，此时我们可以将正时灯连接到任意的高压线上，起动发动机的时候检查正时枪是否可以点亮，如果可以点亮就证明点火系统工作正常。
对于气缸压力的检测就更简单了。因为汽油品质的原因经常会造成气门结胶的故障，其表现就是气缸压力不足，维修经验丰富的维修人员可以通过声音来判断，经验不足的维修人员可以通过测量不着车时的缸压来判断。其缸压大多达不到规定的最低1.0MPa的要求，但多起动几次发动机后缸压就会恢复正常，并且可以正常起动。这样的表现就是气门结胶的表现，如果情况不严重，简单地清洗一下喷油器就可以了：如果结胶比较严重，那么就需要拆缸盖清理胶质了。
以上的判断只是一些常规的问题，当然发动机控制系统也可能出现一些故障。对于发动机控制系统的故障，我们就需要利用故障诊断仪对系统进行检测。首先，要检测发动机控制系统是否存有相关的故障码。如果有故障码存在，需要按照故障码的提示进行维修；如果没有故障码，并不代表系统没有问题，而是需要查看数据流，需要重点观察冷却液温度、炭罐清洗电磁阀的开度、节气门的开度及蓄电池电压等与发动机起动相关的数据。根据我们的维修经验，该车常会出现冷却液温度传感器传递的冷却液温度信号不准确的情况，如正常为30℃，其传递的却是－30℃等，这样就造成了混合气过浓，同样造成发动机起动困难的现象。由于燃油品质的问题，在该车上还可能会出现炭罐内吸入的燃油蒸气过多，炭粒被损坏，随着燃油蒸气进入清洗电磁阀，造成其常开不能关闭。当车辆暴晒后，燃油蒸气直接进入进气道时多会出现热车起动时混合气过浓的现象，此时发动机同样不易起动。
以上是本人对此故障的一些观点，希望笔者的分析可以帮您解决问题。