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摘要：客室侧门系统作为高速列车十大关键部件之一，要求具备非常高的安全性、可靠性。高速列车客室侧门多使用塞拉门。塞拉门，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即关闭时，门由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；开启时，当门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动。
关键词：安全性；可靠性；高速列车；塞拉门
一、塞拉门结构组成
塞拉门主要由如下部件构成：
1.门框
2.门扇
3.驱动机构
4.DCU
5.设备安装架，该部件集成了锁闭系统和气动系统。
6.内外控制面板
7.站台补偿器
8.传感器和门控单元等元件构成的电气系统。
1.1 门框
采用整体式门框，由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，安装快捷、简单，调试容易。这种设计是与高精度车体制造技术相配套的，对于普通制造精度的车体，如采用这种门框设计，将会造成安装困难。
1.2 門扇
门的基本构造如下：
门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。
窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10，5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
导轨：门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
1.3 驱动机构
驱动机构采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确控制开关门时间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调。耐低温能力强。
1.4内外控制面板
1.5站台补偿器
站台补偿器集成在门系统中，安装在基座上，用于减少站台和车体地板之间的间距。
构成：
安装基座
活动踏板包括防滑面板
驱动装置
限位开关
电器部件，包括接地，车体线路联接
二、塞拉门关键技术
门控技术
承载驱动技术
密封技术
锁闭技术
三、塞拉门动作原理
塞拉门设计成电动方式进行驱动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机M1提供动力进行驱动。由门控器DCU内部软件控制电机两端电压正负极性来控制电机的正反转，从而带动门扇的打开和关闭。电机一端安装一个位置传感器B1，感应门扇运动的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动、触动使门扇沿导向管打开或关闭。
结论：
当列车高速运行和进出隧道时，侧门要承受强大的空气压力波，所以门框及其固定装置、门扇和其固定装置必须具有很高的强度和刚度。考虑到车内气压波动对乘员舒适性的影响，车门必须具有很高的气密性能。根据高速列车的运行特点，车门的设计必须具有更高的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]张卫华.高速列车顶层设计指标研究[J].成都：铁道学报2012（09）.
[2]权高峰，李瑞淳，张英波.轨道列车车体新材料轻量化应用效益研究[OL].中国科技论文在线，2012（01）.
[3]武汉高速铁路职业技能训练段学习手册[M].武汉：武汉高铁训练段，2017.
关键词：安全性；可靠性；高速列车；塞拉门
一、塞拉门结构组成
塞拉门主要由如下部件构成：
1.门框
2.门扇
3.驱动机构
4.DCU
5.设备安装架，该部件集成了锁闭系统和气动系统。
6.内外控制面板
7.站台补偿器
8.传感器和门控单元等元件构成的电气系统。
1.1 门框
采用整体式门框，由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，安装快捷、简单，调试容易。这种设计是与高精度车体制造技术相配套的，对于普通制造精度的车体，如采用这种门框设计，将会造成安装困难。
1.2 門扇
门的基本构造如下：
门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。
窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10，5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
导轨：门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
1.3 驱动机构
驱动机构采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确控制开关门时间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调。耐低温能力强。
1.4内外控制面板
1.5站台补偿器
站台补偿器集成在门系统中，安装在基座上，用于减少站台和车体地板之间的间距。
构成：
安装基座
活动踏板包括防滑面板
驱动装置
限位开关
电器部件，包括接地，车体线路联接
二、塞拉门关键技术
门控技术
承载驱动技术
密封技术
锁闭技术
三、塞拉门动作原理
塞拉门设计成电动方式进行驱动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机M1提供动力进行驱动。由门控器DCU内部软件控制电机两端电压正负极性来控制电机的正反转，从而带动门扇的打开和关闭。电机一端安装一个位置传感器B1，感应门扇运动的位置。
电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动、触动使门扇沿导向管打开或关闭。
结论：
当列车高速运行和进出隧道时，侧门要承受强大的空气压力波，所以门框及其固定装置、门扇和其固定装置必须具有很高的强度和刚度。考虑到车内气压波动对乘员舒适性的影响，车门必须具有很高的气密性能。根据高速列车的运行特点，车门的设计必须具有更高的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]张卫华.高速列车顶层设计指标研究[J].成都：铁道学报2012（09）.
[2]权高峰，李瑞淳，张英波.轨道列车车体新材料轻量化应用效益研究[OL].中国科技论文在线，2012（01）.
[3]武汉高速铁路职业技能训练段学习手册[M].武汉：武汉高铁训练段，2017.