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9月29日， 2017“中国三都·神秘水乡”中国汽车拉力锦标赛（CRC）圆满落下帷幕，一汽-大众车队的马克·希金斯/戴伦·加洛德凭借稳定发挥夺得全场冠军，斯巴鲁中国魔力拉力车队的克里斯托弗·阿特金森/戴勒·莫斯卡特和山西华昱拉力车队的曼弗雷德·斯托尔/伯哈德·埃托尔分获亚军和季军。斯巴鲁中国魔力拉力车队与一汽-大众车手李国进/张云东分别获得2017赛季年度车队及车手/领航冠军。
斯巴鲁车队失之东隅 收之桑榆
本站比赛，随着斯巴鲁中国魔力拉力车队出现致命的失误，原来在年度积分榜上落后的一汽-大众车队一下子逆转形势，主力车手陈德安一扫之前几场比赛的阴霾排在全场第四位并且获得了本赛季首个国内冠军，他的队友李国进紧随其后位列全场第五。按照这个成绩，李国进在年度积分榜上反超韩寒与樊凡升至第一，成功加冕2017赛季CRC年度车手总冠军，这也是山西车手持续参加该项赛事十余载以来获得的最高荣誉。
“参加这么多年总算是拿到一个像样的成绩，在这里也要感谢一汽-大众以及车队所有成员对我的支持，这场比赛到结束之前我都没有过多地去考虑年度冠军，只是按照自己的节奏来跑。”李国进表示。
虽然韩寒与年度总冠军擦肩而过，但斯巴鲁中国魔力拉力车队凭借整个赛季稳定的发挥，一举夺得联合会杯年度总冠军，时隔两年之后重返最高峰。全球首款SUBARU XV赛车在2017赛季真正展现了它的威力，更是斯巴鲁中国魔力拉力车队夺冠的有力保证。
正如技术总监邵帅在赛后所言，如果早知道贵州三都站是最后一站比赛，车队就不会让两名国内车手拼得那么激烈，韩寒也就不会在大幅度领先的情况下与车手年度总冠军擦肩而过。但比赛没有如果，韩寒赛后也非常坦然，虽然早早退赛，但还是陪伴着车队全体成员一起登上了本赛季最后一次收车台。
韩寒仍然是中国拉力赛里最具实力的车手，加盟斯巴鲁中国魔力拉力车队期间拿下了四个年度总冠军奖杯。在这六年时间里，作为主力车手的韩寒为车队带来了足够多的荣誉，而车队也为韩寒提供了最雄厚的技术支持以及帮助。在贵州三都没能拿下个人拉力賽生涯的第六座年度总冠军奖杯，对于已经无需再证明实力的韩寒而言，这种遗憾何尝不会是一种动力呢？
最值得一提的是，斯巴鲁中国魔力拉力车队的新星车手培训计划在本赛季再次开花结果，新加盟车队的年轻车手范高翔在六盘水站获得其首个CRC中国车手冠军。从李微、傅军飞、邓晓文、孙超再到现在的范高翔，斯巴鲁中国魔力拉力车队培养出了一个又一个中国拉力冠军车手，堪称中国拉力赛的“黄埔军校”，为推动中国赛车运动的发展作出了应有的贡献。
斯托尔树榜样 北京龙翔夺冠
在国际组方面，豪霆拉力车队的傅军飞/周勇以全场第六完赛，并且获得国际组第一。而代表北京龙翔赛车俱乐部出战的车手韩岳和张月晨表现出色，不仅顺利通过三都站的魔鬼考验，还在国际组中获得了好成绩。其中，韩岳/赵砚琛车组夺得了全场第七，国际组N4级别第二的好成绩，将一众大马力S6级别的赛车挑落马下。而张月晨/陈鲜明车组紧随其后，获得全场第九，国际组N4级别的第三名。此役过后，CRC2017赛季正式落下帷幕，北京龙翔赛车俱乐部锁定了国际组N4级别的年度车队冠军，韩岳也拿到了年度车手冠军。
现在中国拉力赛的“贫富差异”越来越大，处于赛事顶层的S6组汽车厂商车队一年的投入已经有几千万之巨。但能够有机会开上这些造价多达五六百万赛车的车手少之又少，所以国际组就成为那些渴望开上四驱赛车的车手的最佳选择。而且在三都站的比赛中，同样开着一台EVO三菱赛车的外援车手斯托尔为他们展示了国际组赛车所能够达到的高度。无论是韩岳还是张月晨都在赛后表示斯托尔的出色表现就是自己的榜样，赛车是很重要，但控车技术才是基本。
国家两驱组 江淮车队巨无霸
国家两驱组成绩方面，DS车队的刘斌、奥帕拉力车队的王琛、德安汽车运动车队的阮林、硅宝科技赛车队的胡云飞和人民（武汉）国际汽车城天空拉力车队的刘奕分获组别第一名，SAE新能源组头名归属比亚迪车队的吴昌明。
而在国家两驱组中，投入最大的江淮汽车拉力车队在S级别再次以巨大的优势称霸，凭借江淮瑞风S2赛车过硬的产品品质，江淮汽车拉力车队问鼎CRC贵州三都站颁奖台，成功包揽国家两驱组厂商杯年度冠军、S2级别年度冠军、自主品牌杯年度冠军，并且由实力战将余承磊/朱盛平车组斩获S2级别年度车手冠军。
在最后一天的比赛中，由于之前领先的优势较大，江淮军团制定了针对拉揽和葡萄园两个赛段的相应策略。余承磊的赛车采用拉力胎出战，袁浩和蒋智洋的赛车依旧使用柏油胎出战。事实证明，策略的及时调整使得余承磊的排名稳步提升，成绩立竿见影。
赛后，车队负责人兼主力车手的余承磊总结自己一天的比赛时表示，虽然采用拉力胎在第一个拉揽赛段跑时间上会损失不少，但并没有如预想中那样慢很多，仅比自己原来的成绩慢了3秒。来到葡萄园赛段，拉力胎的优势便显现出来，追回了将近30秒的时间。而在一站比赛内征服了砂石、水泥及混合路面等极具挑战的赛段，江淮的主力车手袁浩也对自己个人的表现感到十分满意。
经过黑龙江密山、甘肃张掖、内蒙古多伦、贵州六盘水和本站贵州三都站比赛之后，2017赛季CRC中国汽车拉力锦标赛圆满收官。
斯巴鲁车队失之东隅 收之桑榆
本站比赛，随着斯巴鲁中国魔力拉力车队出现致命的失误，原来在年度积分榜上落后的一汽-大众车队一下子逆转形势，主力车手陈德安一扫之前几场比赛的阴霾排在全场第四位并且获得了本赛季首个国内冠军，他的队友李国进紧随其后位列全场第五。按照这个成绩，李国进在年度积分榜上反超韩寒与樊凡升至第一，成功加冕2017赛季CRC年度车手总冠军，这也是山西车手持续参加该项赛事十余载以来获得的最高荣誉。
“参加这么多年总算是拿到一个像样的成绩，在这里也要感谢一汽-大众以及车队所有成员对我的支持，这场比赛到结束之前我都没有过多地去考虑年度冠军，只是按照自己的节奏来跑。”李国进表示。
虽然韩寒与年度总冠军擦肩而过，但斯巴鲁中国魔力拉力车队凭借整个赛季稳定的发挥，一举夺得联合会杯年度总冠军，时隔两年之后重返最高峰。全球首款SUBARU XV赛车在2017赛季真正展现了它的威力，更是斯巴鲁中国魔力拉力车队夺冠的有力保证。
正如技术总监邵帅在赛后所言，如果早知道贵州三都站是最后一站比赛，车队就不会让两名国内车手拼得那么激烈，韩寒也就不会在大幅度领先的情况下与车手年度总冠军擦肩而过。但比赛没有如果，韩寒赛后也非常坦然，虽然早早退赛，但还是陪伴着车队全体成员一起登上了本赛季最后一次收车台。
韩寒仍然是中国拉力赛里最具实力的车手，加盟斯巴鲁中国魔力拉力车队期间拿下了四个年度总冠军奖杯。在这六年时间里，作为主力车手的韩寒为车队带来了足够多的荣誉，而车队也为韩寒提供了最雄厚的技术支持以及帮助。在贵州三都没能拿下个人拉力賽生涯的第六座年度总冠军奖杯，对于已经无需再证明实力的韩寒而言，这种遗憾何尝不会是一种动力呢？
最值得一提的是，斯巴鲁中国魔力拉力车队的新星车手培训计划在本赛季再次开花结果，新加盟车队的年轻车手范高翔在六盘水站获得其首个CRC中国车手冠军。从李微、傅军飞、邓晓文、孙超再到现在的范高翔，斯巴鲁中国魔力拉力车队培养出了一个又一个中国拉力冠军车手，堪称中国拉力赛的“黄埔军校”，为推动中国赛车运动的发展作出了应有的贡献。
斯托尔树榜样 北京龙翔夺冠
在国际组方面，豪霆拉力车队的傅军飞/周勇以全场第六完赛，并且获得国际组第一。而代表北京龙翔赛车俱乐部出战的车手韩岳和张月晨表现出色，不仅顺利通过三都站的魔鬼考验，还在国际组中获得了好成绩。其中，韩岳/赵砚琛车组夺得了全场第七，国际组N4级别第二的好成绩，将一众大马力S6级别的赛车挑落马下。而张月晨/陈鲜明车组紧随其后，获得全场第九，国际组N4级别的第三名。此役过后，CRC2017赛季正式落下帷幕，北京龙翔赛车俱乐部锁定了国际组N4级别的年度车队冠军，韩岳也拿到了年度车手冠军。
现在中国拉力赛的“贫富差异”越来越大，处于赛事顶层的S6组汽车厂商车队一年的投入已经有几千万之巨。但能够有机会开上这些造价多达五六百万赛车的车手少之又少，所以国际组就成为那些渴望开上四驱赛车的车手的最佳选择。而且在三都站的比赛中，同样开着一台EVO三菱赛车的外援车手斯托尔为他们展示了国际组赛车所能够达到的高度。无论是韩岳还是张月晨都在赛后表示斯托尔的出色表现就是自己的榜样，赛车是很重要，但控车技术才是基本。
国家两驱组 江淮车队巨无霸
国家两驱组成绩方面，DS车队的刘斌、奥帕拉力车队的王琛、德安汽车运动车队的阮林、硅宝科技赛车队的胡云飞和人民（武汉）国际汽车城天空拉力车队的刘奕分获组别第一名，SAE新能源组头名归属比亚迪车队的吴昌明。
而在国家两驱组中，投入最大的江淮汽车拉力车队在S级别再次以巨大的优势称霸，凭借江淮瑞风S2赛车过硬的产品品质，江淮汽车拉力车队问鼎CRC贵州三都站颁奖台，成功包揽国家两驱组厂商杯年度冠军、S2级别年度冠军、自主品牌杯年度冠军，并且由实力战将余承磊/朱盛平车组斩获S2级别年度车手冠军。
在最后一天的比赛中，由于之前领先的优势较大，江淮军团制定了针对拉揽和葡萄园两个赛段的相应策略。余承磊的赛车采用拉力胎出战，袁浩和蒋智洋的赛车依旧使用柏油胎出战。事实证明，策略的及时调整使得余承磊的排名稳步提升，成绩立竿见影。
赛后，车队负责人兼主力车手的余承磊总结自己一天的比赛时表示，虽然采用拉力胎在第一个拉揽赛段跑时间上会损失不少，但并没有如预想中那样慢很多，仅比自己原来的成绩慢了3秒。来到葡萄园赛段，拉力胎的优势便显现出来，追回了将近30秒的时间。而在一站比赛内征服了砂石、水泥及混合路面等极具挑战的赛段，江淮的主力车手袁浩也对自己个人的表现感到十分满意。
经过黑龙江密山、甘肃张掖、内蒙古多伦、贵州六盘水和本站贵州三都站比赛之后，2017赛季CRC中国汽车拉力锦标赛圆满收官。