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摘要：在公交运行可靠性特性上，以往研究的过程中，有时将公交可靠性指标数据连续局忽略了，在这方面比较缺乏，而且分析运行可靠性问题的过程中，通常只是在局部采集下，进而获取相应的信息并展开分析，但是就得出的结果来说，其公交运行可靠性特征上，还不能充分的反映出来。但是在当今社会，随着经济不断的发展，也使得人们的生活质量得到提高，这在公交运行服务上，也提出了较高的要求，这就需要通过大样本的数据来运行，实施全面分析和研究工作，其中此工作主要针对的是公交运行可靠性，其中本文在分析公交运行可靠性的过程中，主要通过的连续轨迹数据。
关键词：连续轨迹数据;公交运行可靠性;状态分析
一、公交运行指标获取和分析框架
（一）连续数据处理流程
当前，在检测技术中，主要运用的技术为GPS移动数据检测技术，其中全球定位系统作为此技术的核心技术。在公交车辆中，其行驶时间和方向以及形成时间等等都能将以上的相关的信息检测到。从公交车车载GPS系统的角度上来看，主要有以下功能为其公交车行驶位置上，有效进行明确;将运行的状态传送给控制中心;报警功能等等，其中在这些数据中，定位数据作为主要的基础，通过数据格式每个固定的时间来实施处理，其中这还需要将其在数据中心中发送。
在计算线路运行时间上，对于原始的GPS数据质量来说，针对此计算会产生一定的影响，其中在班次划分上体现非常明显的。其中在班次分割工作中，其后续评价上，原始GPS数据作为主要基础，那么为了将班次的各类指标有效的计算出来，必须要划分好班次。并在班次的行驶轨迹上，展开相应的班次。那么为了更好地划分班次，在处理数据的过程中，当有数据到达时，其判断上，可将车辆编号作为主要的准则，在数据结构中心上，并对此数据的位置进行判断，还有在数据结构上，要积极进行更新。
在任何时刻都具有一定数据，尤其是公交车辆运行的数据还有结束之后的数据。在处理数据的过程中，需要将在线运行状态数据序列和形车结束车辆行程序列构建出来。
如图一所示：
（二）关键指标获取
公交运行的可靠性与管理者和运行者有直接的关系。对于公交时刻表来说，在实际制定的过程中，其可靠性作为主要的基础，与此同时，在公交服务上，还是最重要的标志，一定程度上，使得企业运营成本降低化。
在公交线路可靠性中，主要由两个部分构成，为准点性和稳定性。其中所谓的公交运行准点性主要指的是在规定时间范围内，其指定站点概率上，来对公交展开相应的评价。在公交运行中，公交运行稳定性指的是对此运行情况评价。在评价体系中，评价公交线路运行可靠性上，主要就是来评价时刻表中的运行准点和形程时间。
（三）分析框架
在数据上，其现有的连续数据支持，对于班次划分数据来说，能有效的获得，在分析公交运行可靠性中，从不同层面进行实施。在分析公交运行的可靠性上，主要就是从公交线路运行时间入手，其数据特点上，并进行相应的分析，之后实施拟合处理，其中此处理主要针对的是数据，进而在线路运行时间的计算模型上，能将其得出来，之后展开相应的分析，把这项分析工作落实到位，进而在线路运行时间上，能得出来。
如图二所示：
二、线路运行时间可靠性和准点率分析
（一）线路运行时间全日分布特征和可靠性特征
在线路运行时间上，从分布特征的角度上来看，会受到各个方面的影响，尤其是线路长度和道路环境以及交通状况上，对于这些因素进行分析，在微区间行程上，此因素直接关系到此时间，这在公交线路运行时间上，会有直接的关系。其中在全天内的波动变化下，线路运行时间体现的作为明显。
（二）時间窗内频率分布和数学模型
首先，时间窗内频率分布特征。需要从窗内线路运行时间频率入手，对于此频率分布的特征展开相应的观察，其数据分布模型上，展开相应的拟合将相应的模型选取出来。之后来详细的分析频率分布图，其线路时间分布上，可以将其分布的主要特征发现出来[1]。其次，线路运行时间分布特征理论模型。本文在实际分布拟合的过程中，通过了Gamma进行了运用，对于这种分布来说，能将正偏态这种形状充分的体现出来，在汽车的形程时间上，可有效进行运用。但是在拟合的前期，还需要实施预处理，其中此处理主要针对的是线路运行时间数据，在实际开展的过程中，如果存在不合理的现象，需要其剔除掉。
（三）线路运行时间准点率分析
在公交可靠性评价上，准点性指标作为最主要的评价指标，其中在其公交运行可靠性上，主要以实际点将其体现出来。在公交运行服务上，运行准点率作为主要的指标。在本次研究的过程中，实施准点率分析验证工作的过程中，主要就是将预测运行时间值为主要的目标[2]。
结束语：总而言之，通过分析公交车运行时间的特征，可以得出在全日分析中，其线路时间可靠性上，如果意义不够强的话，在实施可靠性分析时，需要从划分时间段入手。经过相关的结果，其线路运行可靠性分析上，可将准点率渗入其中，同时处理好大数据，并得出相应的结果。
参考文献：
[1]朱桂莹. 基于连续轨迹数据的公交运行可靠性状态预测[D].山东建筑大学，2019.
[2]毕清君. 基于连续数据的公交运行可靠性分析[D].山东建筑大学，2018.
南京智慧交通信息股份有限公司
关键词：连续轨迹数据;公交运行可靠性;状态分析
一、公交运行指标获取和分析框架
（一）连续数据处理流程
当前，在检测技术中，主要运用的技术为GPS移动数据检测技术，其中全球定位系统作为此技术的核心技术。在公交车辆中，其行驶时间和方向以及形成时间等等都能将以上的相关的信息检测到。从公交车车载GPS系统的角度上来看，主要有以下功能为其公交车行驶位置上，有效进行明确;将运行的状态传送给控制中心;报警功能等等，其中在这些数据中，定位数据作为主要的基础，通过数据格式每个固定的时间来实施处理，其中这还需要将其在数据中心中发送。
在计算线路运行时间上，对于原始的GPS数据质量来说，针对此计算会产生一定的影响，其中在班次划分上体现非常明显的。其中在班次分割工作中，其后续评价上，原始GPS数据作为主要基础，那么为了将班次的各类指标有效的计算出来，必须要划分好班次。并在班次的行驶轨迹上，展开相应的班次。那么为了更好地划分班次，在处理数据的过程中，当有数据到达时，其判断上，可将车辆编号作为主要的准则，在数据结构中心上，并对此数据的位置进行判断，还有在数据结构上，要积极进行更新。
在任何时刻都具有一定数据，尤其是公交车辆运行的数据还有结束之后的数据。在处理数据的过程中，需要将在线运行状态数据序列和形车结束车辆行程序列构建出来。
如图一所示：
（二）关键指标获取
公交运行的可靠性与管理者和运行者有直接的关系。对于公交时刻表来说，在实际制定的过程中，其可靠性作为主要的基础，与此同时，在公交服务上，还是最重要的标志，一定程度上，使得企业运营成本降低化。
在公交线路可靠性中，主要由两个部分构成，为准点性和稳定性。其中所谓的公交运行准点性主要指的是在规定时间范围内，其指定站点概率上，来对公交展开相应的评价。在公交运行中，公交运行稳定性指的是对此运行情况评价。在评价体系中，评价公交线路运行可靠性上，主要就是来评价时刻表中的运行准点和形程时间。
（三）分析框架
在数据上，其现有的连续数据支持，对于班次划分数据来说，能有效的获得，在分析公交运行可靠性中，从不同层面进行实施。在分析公交运行的可靠性上，主要就是从公交线路运行时间入手，其数据特点上，并进行相应的分析，之后实施拟合处理，其中此处理主要针对的是数据，进而在线路运行时间的计算模型上，能将其得出来，之后展开相应的分析，把这项分析工作落实到位，进而在线路运行时间上，能得出来。
如图二所示：
二、线路运行时间可靠性和准点率分析
（一）线路运行时间全日分布特征和可靠性特征
在线路运行时间上，从分布特征的角度上来看，会受到各个方面的影响，尤其是线路长度和道路环境以及交通状况上，对于这些因素进行分析，在微区间行程上，此因素直接关系到此时间，这在公交线路运行时间上，会有直接的关系。其中在全天内的波动变化下，线路运行时间体现的作为明显。
（二）時间窗内频率分布和数学模型
首先，时间窗内频率分布特征。需要从窗内线路运行时间频率入手，对于此频率分布的特征展开相应的观察，其数据分布模型上，展开相应的拟合将相应的模型选取出来。之后来详细的分析频率分布图，其线路时间分布上，可以将其分布的主要特征发现出来[1]。其次，线路运行时间分布特征理论模型。本文在实际分布拟合的过程中，通过了Gamma进行了运用，对于这种分布来说，能将正偏态这种形状充分的体现出来，在汽车的形程时间上，可有效进行运用。但是在拟合的前期，还需要实施预处理，其中此处理主要针对的是线路运行时间数据，在实际开展的过程中，如果存在不合理的现象，需要其剔除掉。
（三）线路运行时间准点率分析
在公交可靠性评价上，准点性指标作为最主要的评价指标，其中在其公交运行可靠性上，主要以实际点将其体现出来。在公交运行服务上，运行准点率作为主要的指标。在本次研究的过程中，实施准点率分析验证工作的过程中，主要就是将预测运行时间值为主要的目标[2]。
结束语：总而言之，通过分析公交车运行时间的特征，可以得出在全日分析中，其线路时间可靠性上，如果意义不够强的话，在实施可靠性分析时，需要从划分时间段入手。经过相关的结果，其线路运行可靠性分析上，可将准点率渗入其中，同时处理好大数据，并得出相应的结果。
参考文献：
[1]朱桂莹. 基于连续轨迹数据的公交运行可靠性状态预测[D].山东建筑大学，2019.
[2]毕清君. 基于连续数据的公交运行可靠性分析[D].山东建筑大学，2018.
南京智慧交通信息股份有限公司