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摘 要：在交通设计中，人性化的设计可以有效地改善道路交通安全，并提供道路的交通效果。文中，结合具体实例，就交通工程设计中的人性化考虑进行了探讨，希望可以为改善交通工程设计提供借鉴。
关键词：交通工程;工程设计;人性化
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
1 项目概況
利用世行贷款云南省红河州滇南中心城市交通项目蒙自市子项目通过对现有道路网进行提升改造：打通部分断头道路，调整城市主骨架交通走廊交通管理模式，加大公共交通、智能交通管理等基础设施建设，优化城市交通路网功能结构和交通功能布局，以期达到改善道路交通安全、提高道路交通效率和系统服务质量的目标。[1]其中综合城市走廊管理子项目包括公交专用道设置、交叉口渠化改造、人行过街设施、交通净化设施设计等。项目设计过程中，设计单位结合国内惯用的交通管理模式、交通参与习惯，并充分融合世界银行外籍专家的一些安全设计和人性化设计理念。
2 设计内容
2.1 电动自行车专用道设计
根据交通调查，蒙自市电动自行车出行比例占22.01%，世行代表团在考察蒙自市交通运行条件后一致认为：（1）城市道路应该首先考虑慢行交通，其次考虑公共交通，最后考虑私人小汽车交通。（2）国内大多数城市并未对电动自行车交通作出明确的定位和特殊管理，多数情况电动自行车被归为非机动车，使用非机动车道，然而这却导致了其与速度较慢的自行车之间的安全冲突。
基于上述考虑，世行代表团在备忘录中提出：（1）之前作为蒙自市南侧过境通道的红河大道（单向四车道城市快速路），由于城市范围的扩大，现在已经被城市化，原有的交通功能和交通流运行管理模式已经不适合现在的城市交通出行功能。而在城市南侧新建城市快速路可以分流绝大部分过境交通，因此红河大道应该进行交通功能的调整，调整原则为维持现状道路用地范围，不对车道进行扩宽。（2）选择红河大道中心城区范围内2 km路段设置试验段，在城市交通走廊实施一个创新的电动自行车专用道示范项目，调整原单向四车道改为两条私人小汽车专用道，1条公交专用道、1条电动自行车专用道。将电动自行车和自行车进行分离。
2.2 缩小路缘石转弯半径
设计单位在进行综合交通干道提升改造时，根据《城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010》4.3.2节设置了路缘石转弯半径，规范原文如下：“平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，可按照表4.3.2选定。当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5 m～10 m。”
世行专家审查了设计图纸后认为原设计图纸部分交叉口转弯缘石半径过大，为了行人安全，应该通过缩小路缘石转弯半径来控制右转车辆速度。设计单位结合世行专家审查意见，将惯用的15 m～25 m交叉口路缘石转弯半径大幅缩小至5 m～8 m，一方面减小行人过街距离，保障人行过街的便利性;另一方面大幅降低右转机动车速度，提高行人过街的安全性。
2.3 人行过街设施设计
慢行交通是城市交通设计首先应该考虑的服务对象，项目在深入分析道路功能、设计速度、沿线商业业态、地块开发强度和交叉口各种交通流出行需求的基础上提出需要因地制宜地设置人行过街设施。
2.3.1 对角人行横道和专用相位
项目在中心城区人流出行需求较为突出的交叉口，设置了交叉口对角人行横道并配置了行人专用信号相位，以满足高效率的人行过街需求。
2.3.2 折线型人行二次过街
项目在城市主干道两个信号控制路口间距较大的路段设置了折线型路段人行过街设施，保证人行过街设施间距不超过400 m。
设置折线型人行二次过街设施的目的在于要求过街行人面向来车方向行走一段距离，从客观上迫使行人加强对来车的观察，提高人行过街安全性。
2.4 路口非机动车停车区
本项目在部分路段非机动车道比较狭窄甚至未设置专用非机动车道的道路交叉口，将非机动车停止线设置于机动车停止线前，利用两条停止线之间的距离（本项目设置为5m）作为交叉口非机动车停车等待区，绿灯启亮时，自行车先行，该设计方案凸显了城市交通设计应侧重于慢行交通路权和安全性的优先考虑原则，在提高自行车交通出行效率和安全性上具有良好效果。
2.5 大车转弯盲区警示带
车辆在平曲线上行驶时，各车轮行驶的轨迹不同，靠曲线内侧后轮的行驶曲线半径最小，靠曲线外侧前轮的行驶曲线半径最大。此外，结合大货车视线盲区分布情况，货车右转事故高发且后果严重。
在项目设计过程中，设计单位在货运通道选择了3个平交口设置了大型车辆右转弯盲区警示带，以提示过往非机动车、行人通过此区域时注意避让，同时规范车辆转弯时行车流线，固化内轮差区域。
2.6 配套城市家具设计
从鼓励慢行交通出行的角度，城市应该建立起一个综合的、可达性高、安全的慢行交通路网以实现短途最佳途径。提供高质量的步行设施同时以软性措施吸引更多的使用者。
在本项目中，设计单位提出在城市商业区人流量较大的道路人行道，补充设置：座椅（间隔50 m）、带有导向功能的人行路灯（间隔20 m）;在街心广场、游园补充完善洗手台、直饮水点、自动贩卖机、医用急救站（柜）和公共卫生间;优化无障碍通行设施设置。
3 结束语
在交通工程设计中考虑各类交通参与者的出行特征，在满足规范要求基本功能的基础上，融入人文关怀，提升交通参与者、使用者的体验，不仅是对交通运输系统，从使用效率、安全性能等方面提出的设计优化，更是对人的心理生理需求和精神追求的满足和尊重。本项目所提及的部分设计理念以供类似项目参考借鉴。
参考文献：
[1]陈秋盛.城市道路路段人性化交通设计方法研究[J].工程建设与设计，2020（15）：68-70.
关键词：交通工程;工程设计;人性化
中图分类号：U412.37 文献标识码：A
1 项目概況
利用世行贷款云南省红河州滇南中心城市交通项目蒙自市子项目通过对现有道路网进行提升改造：打通部分断头道路，调整城市主骨架交通走廊交通管理模式，加大公共交通、智能交通管理等基础设施建设，优化城市交通路网功能结构和交通功能布局，以期达到改善道路交通安全、提高道路交通效率和系统服务质量的目标。[1]其中综合城市走廊管理子项目包括公交专用道设置、交叉口渠化改造、人行过街设施、交通净化设施设计等。项目设计过程中，设计单位结合国内惯用的交通管理模式、交通参与习惯，并充分融合世界银行外籍专家的一些安全设计和人性化设计理念。
2 设计内容
2.1 电动自行车专用道设计
根据交通调查，蒙自市电动自行车出行比例占22.01%，世行代表团在考察蒙自市交通运行条件后一致认为：（1）城市道路应该首先考虑慢行交通，其次考虑公共交通，最后考虑私人小汽车交通。（2）国内大多数城市并未对电动自行车交通作出明确的定位和特殊管理，多数情况电动自行车被归为非机动车，使用非机动车道，然而这却导致了其与速度较慢的自行车之间的安全冲突。
基于上述考虑，世行代表团在备忘录中提出：（1）之前作为蒙自市南侧过境通道的红河大道（单向四车道城市快速路），由于城市范围的扩大，现在已经被城市化，原有的交通功能和交通流运行管理模式已经不适合现在的城市交通出行功能。而在城市南侧新建城市快速路可以分流绝大部分过境交通，因此红河大道应该进行交通功能的调整，调整原则为维持现状道路用地范围，不对车道进行扩宽。（2）选择红河大道中心城区范围内2 km路段设置试验段，在城市交通走廊实施一个创新的电动自行车专用道示范项目，调整原单向四车道改为两条私人小汽车专用道，1条公交专用道、1条电动自行车专用道。将电动自行车和自行车进行分离。
2.2 缩小路缘石转弯半径
设计单位在进行综合交通干道提升改造时，根据《城市道路交叉口设计规程 CJJ152-2010》4.3.2节设置了路缘石转弯半径，规范原文如下：“平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，可按照表4.3.2选定。当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5 m～10 m。”
世行专家审查了设计图纸后认为原设计图纸部分交叉口转弯缘石半径过大，为了行人安全，应该通过缩小路缘石转弯半径来控制右转车辆速度。设计单位结合世行专家审查意见，将惯用的15 m～25 m交叉口路缘石转弯半径大幅缩小至5 m～8 m，一方面减小行人过街距离，保障人行过街的便利性;另一方面大幅降低右转机动车速度，提高行人过街的安全性。
2.3 人行过街设施设计
慢行交通是城市交通设计首先应该考虑的服务对象，项目在深入分析道路功能、设计速度、沿线商业业态、地块开发强度和交叉口各种交通流出行需求的基础上提出需要因地制宜地设置人行过街设施。
2.3.1 对角人行横道和专用相位
项目在中心城区人流出行需求较为突出的交叉口，设置了交叉口对角人行横道并配置了行人专用信号相位，以满足高效率的人行过街需求。
2.3.2 折线型人行二次过街
项目在城市主干道两个信号控制路口间距较大的路段设置了折线型路段人行过街设施，保证人行过街设施间距不超过400 m。
设置折线型人行二次过街设施的目的在于要求过街行人面向来车方向行走一段距离，从客观上迫使行人加强对来车的观察，提高人行过街安全性。
2.4 路口非机动车停车区
本项目在部分路段非机动车道比较狭窄甚至未设置专用非机动车道的道路交叉口，将非机动车停止线设置于机动车停止线前，利用两条停止线之间的距离（本项目设置为5m）作为交叉口非机动车停车等待区，绿灯启亮时，自行车先行，该设计方案凸显了城市交通设计应侧重于慢行交通路权和安全性的优先考虑原则，在提高自行车交通出行效率和安全性上具有良好效果。
2.5 大车转弯盲区警示带
车辆在平曲线上行驶时，各车轮行驶的轨迹不同，靠曲线内侧后轮的行驶曲线半径最小，靠曲线外侧前轮的行驶曲线半径最大。此外，结合大货车视线盲区分布情况，货车右转事故高发且后果严重。
在项目设计过程中，设计单位在货运通道选择了3个平交口设置了大型车辆右转弯盲区警示带，以提示过往非机动车、行人通过此区域时注意避让，同时规范车辆转弯时行车流线，固化内轮差区域。
2.6 配套城市家具设计
从鼓励慢行交通出行的角度，城市应该建立起一个综合的、可达性高、安全的慢行交通路网以实现短途最佳途径。提供高质量的步行设施同时以软性措施吸引更多的使用者。
在本项目中，设计单位提出在城市商业区人流量较大的道路人行道，补充设置：座椅（间隔50 m）、带有导向功能的人行路灯（间隔20 m）;在街心广场、游园补充完善洗手台、直饮水点、自动贩卖机、医用急救站（柜）和公共卫生间;优化无障碍通行设施设置。
3 结束语
在交通工程设计中考虑各类交通参与者的出行特征，在满足规范要求基本功能的基础上，融入人文关怀，提升交通参与者、使用者的体验，不仅是对交通运输系统，从使用效率、安全性能等方面提出的设计优化，更是对人的心理生理需求和精神追求的满足和尊重。本项目所提及的部分设计理念以供类似项目参考借鉴。
参考文献：
[1]陈秋盛.城市道路路段人性化交通设计方法研究[J].工程建设与设计，2020（15）：68-70.