论文部分内容阅读
【摘 要】 道路绿化在国土绿化中是不可缺少的一部分，近年来，随着林业工程任务量的加大，造林步伐加快，国土绿化不段得到长足的发展，而各地的城镇绿化也得到了全面重视和提高，目前，栽植行道树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。对此，本人就城市道路绿化，城市绿化地景观设计作以下探讨。
【关键词】 城市道路；道路绿化；栽植要求
一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
城市是社會生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明的同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能。
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。做好城市道路绿化是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，因此，加强道路建设，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
据观测资料，在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝—15分贝，4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%；又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。
综上所述，可以初步得出以结论：
城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
二、道路绿化目前存在的问题
（一）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
（二）片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。
（三）设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。
（四）盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。
三、道路景观的构成和营造
道路景观按其功能，大致可分三类：
1、实用性的：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；
2、审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；
3、视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
营造道路景观要做到以下原则：
（一）满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。我们在设计时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。如在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。
（二）道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季节美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。
（三）科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。另外，道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。
（四）因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的大小和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。例如，行道树树种选择的一般标准：1.树冠冠幅大、枝叶密；2.抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.寿命长；4.深根性；5.病虫害少；6.耐修剪；7.落果少，或没有飞絮；8.发芽早、落叶晚。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
四、结束语
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点（公园绿地）”、“线（道路、河流、铁路）”、“面（单位庭院、居住区）”、“带（城市环型绿化带）”、“网（郊区农田林网）”、“片（城市隔离片林）”，等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。
参考文献：
1、《城市道路绿化》2010-8作者：胡长龙
2、《城建园林环境---同济大学李铮生教授论文集》2010-6作者：李铮生
3、《绿化工程》2012-05-08著译者：唐小敏
4、《城镇环境与景观》2010-3作者：韩伟强
5、《设计与规划中的造林绿化的评估》中国建筑工业出版社，2009年11月
6、《城市生态与城市环境》沈消基.同济大学出版社，1998年
7、《可持续发展论》张坤民.中国环境科学出版社，1997年
【关键词】 城市道路；道路绿化；栽植要求
一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
城市是社會生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明的同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能。
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。做好城市道路绿化是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，因此，加强道路建设，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
据观测资料，在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝—15分贝，4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%；又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。
综上所述，可以初步得出以结论：
城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
二、道路绿化目前存在的问题
（一）忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。
（二）片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。
（三）设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。
（四）盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。
三、道路景观的构成和营造
道路景观按其功能，大致可分三类：
1、实用性的：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；
2、审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；
3、视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
营造道路景观要做到以下原则：
（一）满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。我们在设计时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。如在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。
（二）道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季节美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。
（三）科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。另外，道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。
（四）因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的大小和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。例如，行道树树种选择的一般标准：1.树冠冠幅大、枝叶密；2.抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.寿命长；4.深根性；5.病虫害少；6.耐修剪；7.落果少，或没有飞絮；8.发芽早、落叶晚。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
四、结束语
优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点（公园绿地）”、“线（道路、河流、铁路）”、“面（单位庭院、居住区）”、“带（城市环型绿化带）”、“网（郊区农田林网）”、“片（城市隔离片林）”，等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。
参考文献：
1、《城市道路绿化》2010-8作者：胡长龙
2、《城建园林环境---同济大学李铮生教授论文集》2010-6作者：李铮生
3、《绿化工程》2012-05-08著译者：唐小敏
4、《城镇环境与景观》2010-3作者：韩伟强
5、《设计与规划中的造林绿化的评估》中国建筑工业出版社，2009年11月
6、《城市生态与城市环境》沈消基.同济大学出版社，1998年
7、《可持续发展论》张坤民.中国环境科学出版社，1997年