“跟大部分爱车迷一样，在看见特斯拉之后，我也梦想着有一辆特斯拉或者与其类似的新能源汽车，我一般会开着它上下班，偶尔也会带着家人兜风，享受着全新科技操控的愉悦，然而在此之前我不得不与一些麻烦不期而遇，比如到哪去找充电装置？售后怎么办？电池会不会自燃？”这是车迷小胡的心声，我想也是大多数喜欢新能源汽车、喜欢特斯拉的车迷的心声。在雾霾漫天、空气超重污染的今天，新能源汽车发展已经成为国家关注的重中之重。今年是中国电动汽车产业化启动的第四个年头，春节过后，中国新能源汽车市场又迎来了第一波政策上的急调。
　　就在去年，极客特斯拉以无操守而高调的方式登陆中国，利用其独特的理念引导概念营销等一系列的策略，极大地挑起了消费者和媒体的兴趣，当然随之漫山遍野的宣传和街头巷尾的谈资也严重嘲讽了车企的巨头们。比亚迪掌门人王传福随之丢出了一颗“炸弹”，他认为如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来“特斯拉”。
　　特斯拉创始人埃隆·马斯克在随后的一次访问中对此做出了回应：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”但他很快补充道，不只是比亚迪，其他的电动车包括日产Leaf、通用Volt还有福特的Fusion都与特斯拉没有可比性，因为大家的定位不一样。
　　其实，中国对新能源汽车的热情不是今天才有的。多少年前就有舆论的大规模研讨，然后是科研项目的兴起，然后是政策的集中出台。可以说，新能源汽车的春天已经光顾过好几回了。特斯拉这支兴奋剂能让新能源车的春天再来一次，并真正在市场上开花结果吗？