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就在去年，创立于1918年11月（即一战结束当月，波兰重获独立之前）的波兰空军赢得了“百年空军”的美称。回首往昔，波兰空军曾在二战岁月中谱写过个人和团队的英雄篇章，如今的这支空军还有多少当年的风采呢？
这架米格-29的涂装是为纪念波兰二战王牌飞行员——取得过16.5个战果的霍巴切夫斯基 
波军的米格-29仍然保持着可观的战斗力
2014年，为了改变空军、陆军航空兵和海军航空兵之间任务界限日趋模糊的局面，波兰军队对架构体系进行了微调，其中主要变化是在最高司令部设立“空军总监”，由其取代空军司令部负责指挥空军。在部队编制上，包括第1战术航空联队、第2战术航空联队、第3运输航空联队、第4训练航空联队和若干个独立单位，联队内的指挥架构采取联队-基地-中队-小队体系，其中以“基地”取代了原来的“大队”一级。
总的来看，增设空军总监的做法其实并不成功调整一出即招致空军的持续批评，从目前情况看来此后很可能会回到传统的空军独立指挥体系中去。
波兰F-16 双机编队 
出现在波兰基地的美军和波军F-16
番号“第1”的这个联队装备清一色的苏制飞机，保持着“旧”波兰空军的本色。联队部驻地希维德温，下辖第21战术航空基地（第40中队，苏-22M4K/UM3K战斗轰炸机）、第22战术航空基地（第41中队，米格-29A/UB战斗机）和第23战术航空基地（第1中队，米格-29A/UB）。
第1联队共保有30架米格-29，这批“支点”有三个不同来源：最初一批是从苏联引入的12架，此后有10架从捷克共和国“交换”而来，另外的都是以象征性的1欧元从德国“购买”的。
在昔日苏联空军中定位为前线战斗机的米格-29一度是波兰空军夺取制空权的不二主力，如今第1和第41中队仍然担负着保卫波兰领空的重任，而在与北约防御体系分享快速反应警报信息后，波兰“支点”还要负责在波罗的海空域执行巡逻治安任务。
2011～2014年间，第23基地的16架米格-29实施了现代化改装，这个耗资约3600万美元的项目由以色列航空航天工业公司（IAI）承揽，项目包括新的数据总线、平视显示器、前置控制面板、导航系统和敌我识别装置等。升级后的米格29的服役期延长了15年。不过受制于经费，第22基地的“支点”至今尚未接受任何像样的改装，预计数年内就不免要退役。
外号“装配匠”的苏-22以多任务飞机的面目加入波兰空军，目前装备数量超过30架，是波军中唯一专业的空对地打击任务执行者。苏22的服役期本应该在2015年就全部结束，不过经过延寿，波兰空军的“装配匠”号称至少可以使用到2024年。
不难看出，第1联队面临机型严重老化、亟待更新的问题，其实围绕着米格-29和苏-22的替换，波兰空军早就启动了代号为“哈佩雕”的选型计划，但至今仍无头绪。或许F-16V和F-35A是米格-29和苏22的潜在继承者，但是考虑到军费水平，不太可能对第1联队的3个中队实施一对一替换。波兰空军最近宣称“哈佩雕”计划将于2022年左右实施，但评论者普遍认为，更可能出现的情况是米格-29和苏22因为找不到“合适的”接班者而继续服役。
如果说第1联队的特点是“旧”，那么第2联队就是全面引入美式装备的“新”部队，这个联队下辖的3个飞行中队全部配备了美国提供的F-16C/DBlock 52战斗机。联队部驻地波兹南，下辖第31战术航空基地（第3、第6中队）和第32战术航空基地（第10中队）。
波兰的F-16购于2006～2008年间，目前在第31基地配置了32架，在第32基地驻有16架，都处于良好的出勤状态。两个F-16基地都经过彻底的翻新改造，强化机库、维修中心、飞行模拟训练仪器和条件良好的飞行员宿舍一应俱全，是波兰空军各基地中的典范。
第2联队的战术定位非常多样，包括空战、空对地打击、搜索侦察等。3个F-16中队原本有责任分工，但现在已打破了任务界限，比如原来只有第10中队的F-16具备挂载DB-110侦察吊舱的能力，目前另两个中队也具备了同样的职能。
波蘭为培养F-16飞行员花费颇多，既要把前米格战斗机飞行员送往美国接受基础培训，还要从美国购入F-16的授权课程。目前，新的F-16飞行员仍然要在美国受训，不过波军希望通过引入新型教练机等举措逐渐实现F-16飞行员训练的“本国化”，不过这得视美国的态度而定，最多只能算是“远景”。
“战隼”列装波军十多年以来，俨然已成为波兰武装力量努力融入北约体系的代表。2011年，第6中队的F-16首次参加北约著名的“老虎会”演习，在三年后的德国“老虎会”上就被评为“最佳飞行中队”，去年5月的“老虎会”更是在第2联队的大本营波兹南举行。此外，波兰F-16也受邀赴美国参加了多场“红旗”军演。除了演习，波兰“战隼”也已投入北约框架下的实战任务，包括轮值波罗的海空中警戒和北约边境地区的战备侦察等。 F-16的技术升级与时间一起推进，波兰飞行员已可使用JHMCS头盔（联合头盔提示系统）和AN/AVS-9夜视镜等设备，挂载武器能力也提到了提升，除了配套使用的AIM-120C-5和AIM-9X空空導弹，“小牛”空地导弹和AGM-154联合防区外武器，Mk 82和Mk 84航空炸弹，
“宝石路”激光制导炸弹和联合直接攻击弹药（JDAM）外，还可使用“狙击手”先进瞄准吊舱和DB-110侦察吊舱，以及AGM-1 58联合防区外武器等。
虽然不是“作战联队”，但第3联队在装备和任务的多样性上是波兰空军各联队中首屈一指的。顾名思义，运输联队的主要任务就是战略和战术运输，具体包括运送兵员、投放伞兵、投送特种部队、运输物资、疏散伤员和人道主义救援，以及贵宾服务等。在波兰参与伊拉克、阿富汗、科威特和乍得等地的军事行动中，都有运输联队的身影，该联队的飞机也是北约多种国际演习中的常客，比如“红旗”和“阿拉斯加”军演、欧洲高级空运战术训练科目（EAATTC）等。
波兰空军很倚重数架C-130E，但这批飞机机龄都已很长了 
M28B“空中卡车”轻型运输机编队飞行
联队部驻地波维茨拥有波兰规模最大的空军基地，那里以前曾是苏20和苏-22机队的大本营。联队下辖第1运输航空基地（航空中队，湾流G550公务机和波音737-800公务机;直升机中队，W-3直升机）、第8运输航空基地（第12中队，PZL M28B运输机;第13中队，C-295M运输机）、第33运输航空基地（第14中队，C-130E运输机;第7特种任务中队，米-17直升机），另外还编有3个都装备W-3直升机的搜救大队。
第1基地的航空中队定位最为特殊，它专门为波兰军政要员提供VIP服务。该中队的前身是使用图-154运输机的第36特种运输航空团，该团的历史在2010年4月10日戛然而止，当时一架波兰的图-154M在俄罗斯的斯摩棱斯克附近坠毁，造成包括总统卡钦斯基在内的96人死亡。
图-154失事和第36团解散后，波兰一直从巴西租赁小型客机救急，之后在2016年启动了购买两架湾流G550公务机的程序，两架飞机分别于2017年6月和7月交付并编入航空中队，专门从事国家元首级别的运输任务。
运送其他政府官员的机型则是波音737-800公务机。经过多轮谈判，波兰最终以6.68亿美元的价格从波音购入一架二手机和两架新飞机，二手机已于2017年底交付，舱室配置只属于“标准级别”。两架全新的波音737-800预计将在明年完成交付，舱内配有国家元首沙龙、高级舱室和高于“标准级别”的经济舱。按照波兰空军的设想，未来还将为这3架波音飞机增配主动和被动防御系统。
第8基地的M28B号称“空中卡车”，是由波兰最老牌的飞机制造厂PZL设计制造的一款轻型运输机，其实是基于苏联的安28运输机而来。M28B是运输联队中装备数量最多的一种机型，共计有23架，使用该机的第12中队的主要任务是投放伞兵和投送特种部队。
同一基地的第13中队所使用的C-295M中型运输机购自西班牙，原本有17架，后来因事故坠毁了一架。第13中队曾执行过从乌克兰东部撤运波兰侨民的任务，其编成内还包括一个医疗分队，其使用的C-295M的内部可转换为空中重症监护站。
第33基地的主要装备，是于2009年从美国购入的5架C-130E“大力神”中型运输机。这批C-130E生产于1971年，每架在美国空军的飞行时间都超过了2万小时，虽然进行了局部强化和有限的升级，但其过长的机龄始终无法让人放心。因此自2016年1月起，比得哥什的第2号军用航空工厂（WZL-2）开始对“大力神”展开程序化仓储维护（PDM），这一维护以后每5年就要实施一次。而每次维护的时间都很长，每架要耗费11～12个月的工时，原计划5架C-130E的维护将在明年年初全部结束，现在看来肯定要延后了。
第7特种任务中队是第33基地编制内一个高度专业化的单位，指定用于配合特种部队行动。不过这个中队的装备并不先进，是诞生于上世纪80年代的米-17中型运输直升机，当然这些直升机经过技术改造，增添了夜视镜、集成通信系统和飞行参数记录器等，其中数架还可以在有需要时加装7.62毫米M134速射机枪。据称波兰政府已同意了空军的一项“紧急行动需求”，即购买8架用于特种部队行动的运输直升机，不过实施时间并不确定。
波兰空军很喜欢M-346A 教练机，但经费有限购买数量不多 
进入检修状态的C-130E运输机
第4联队负有训练波兰飞行员的重要职责，联队部驻地德布林，下辖第41训练航空基地（航空中队，TS-11初级教练机和M-346A高级教练机;直升机中队，SW-4直升机和米-2直升机）、第42训练航空基地（航空中队，PZL-130教练机）。
每一名波兰空军飞行员都从德布林的波兰空军学院开始其军旅生涯，然后根据定位的不同，分别在36架TS-11“火花”、16架PZL-130“小鹰”、8架M-346A和20余架直升机上接受相关培训。
最老旧的TS-11早就在等待它们的接班者，购自意大利的M-346A——波兰人称之为“白尾鹰”。这种飞机的性能很好，但价格颇高，除了已经到位的8架，新的采购计划只有4架，显然不足以全面替换TS-11。按照训练联队的计划，TS-11最晚将在2022年全部退役，接下来的新机选型势必也要费一番脑筋。
波军内部有一种声音认为，波兰空军完全可以通过引进意大利教练机的战斗型号M-346FT或M-346FA来达到“一举两得”的效果，既满足飞行员训练需要，更可以取代苏-22而成为空对地打击主力。当然，这一建议连论证阶段都尚未进入。
（未完待续）
[编辑/行健]
2014年，为了改变空军、陆军航空兵和海军航空兵之间任务界限日趋模糊的局面，波兰军队对架构体系进行了微调，其中主要变化是在最高司令部设立“空军总监”，由其取代空军司令部负责指挥空军。在部队编制上，包括第1战术航空联队、第2战术航空联队、第3运输航空联队、第4训练航空联队和若干个独立单位，联队内的指挥架构采取联队-基地-中队-小队体系，其中以“基地”取代了原来的“大队”一级。
总的来看，增设空军总监的做法其实并不成功调整一出即招致空军的持续批评，从目前情况看来此后很可能会回到传统的空军独立指挥体系中去。
第1战术航空联队
番号“第1”的这个联队装备清一色的苏制飞机，保持着“旧”波兰空军的本色。联队部驻地希维德温，下辖第21战术航空基地（第40中队，苏-22M4K/UM3K战斗轰炸机）、第22战术航空基地（第41中队，米格-29A/UB战斗机）和第23战术航空基地（第1中队，米格-29A/UB）。
第1联队共保有30架米格-29，这批“支点”有三个不同来源：最初一批是从苏联引入的12架，此后有10架从捷克共和国“交换”而来，另外的都是以象征性的1欧元从德国“购买”的。
在昔日苏联空军中定位为前线战斗机的米格-29一度是波兰空军夺取制空权的不二主力，如今第1和第41中队仍然担负着保卫波兰领空的重任，而在与北约防御体系分享快速反应警报信息后，波兰“支点”还要负责在波罗的海空域执行巡逻治安任务。
2011～2014年间，第23基地的16架米格-29实施了现代化改装，这个耗资约3600万美元的项目由以色列航空航天工业公司（IAI）承揽，项目包括新的数据总线、平视显示器、前置控制面板、导航系统和敌我识别装置等。升级后的米格29的服役期延长了15年。不过受制于经费，第22基地的“支点”至今尚未接受任何像样的改装，预计数年内就不免要退役。
外号“装配匠”的苏-22以多任务飞机的面目加入波兰空军，目前装备数量超过30架，是波军中唯一专业的空对地打击任务执行者。苏22的服役期本应该在2015年就全部结束，不过经过延寿，波兰空军的“装配匠”号称至少可以使用到2024年。
不难看出，第1联队面临机型严重老化、亟待更新的问题，其实围绕着米格-29和苏-22的替换，波兰空军早就启动了代号为“哈佩雕”的选型计划，但至今仍无头绪。或许F-16V和F-35A是米格-29和苏22的潜在继承者，但是考虑到军费水平，不太可能对第1联队的3个中队实施一对一替换。波兰空军最近宣称“哈佩雕”计划将于2022年左右实施，但评论者普遍认为，更可能出现的情况是米格-29和苏22因为找不到“合适的”接班者而继续服役。
第2战术航空联队
如果说第1联队的特点是“旧”，那么第2联队就是全面引入美式装备的“新”部队，这个联队下辖的3个飞行中队全部配备了美国提供的F-16C/DBlock 52战斗机。联队部驻地波兹南，下辖第31战术航空基地（第3、第6中队）和第32战术航空基地（第10中队）。
波兰的F-16购于2006～2008年间，目前在第31基地配置了32架，在第32基地驻有16架，都处于良好的出勤状态。两个F-16基地都经过彻底的翻新改造，强化机库、维修中心、飞行模拟训练仪器和条件良好的飞行员宿舍一应俱全，是波兰空军各基地中的典范。
第2联队的战术定位非常多样，包括空战、空对地打击、搜索侦察等。3个F-16中队原本有责任分工，但现在已打破了任务界限，比如原来只有第10中队的F-16具备挂载DB-110侦察吊舱的能力，目前另两个中队也具备了同样的职能。
波蘭为培养F-16飞行员花费颇多，既要把前米格战斗机飞行员送往美国接受基础培训，还要从美国购入F-16的授权课程。目前，新的F-16飞行员仍然要在美国受训，不过波军希望通过引入新型教练机等举措逐渐实现F-16飞行员训练的“本国化”，不过这得视美国的态度而定，最多只能算是“远景”。
“战隼”列装波军十多年以来，俨然已成为波兰武装力量努力融入北约体系的代表。2011年，第6中队的F-16首次参加北约著名的“老虎会”演习，在三年后的德国“老虎会”上就被评为“最佳飞行中队”，去年5月的“老虎会”更是在第2联队的大本营波兹南举行。此外，波兰F-16也受邀赴美国参加了多场“红旗”军演。除了演习，波兰“战隼”也已投入北约框架下的实战任务，包括轮值波罗的海空中警戒和北约边境地区的战备侦察等。 F-16的技术升级与时间一起推进，波兰飞行员已可使用JHMCS头盔（联合头盔提示系统）和AN/AVS-9夜视镜等设备，挂载武器能力也提到了提升，除了配套使用的AIM-120C-5和AIM-9X空空導弹，“小牛”空地导弹和AGM-154联合防区外武器，Mk 82和Mk 84航空炸弹，
“宝石路”激光制导炸弹和联合直接攻击弹药（JDAM）外，还可使用“狙击手”先进瞄准吊舱和DB-110侦察吊舱，以及AGM-1 58联合防区外武器等。
第3运输航空联队
虽然不是“作战联队”，但第3联队在装备和任务的多样性上是波兰空军各联队中首屈一指的。顾名思义，运输联队的主要任务就是战略和战术运输，具体包括运送兵员、投放伞兵、投送特种部队、运输物资、疏散伤员和人道主义救援，以及贵宾服务等。在波兰参与伊拉克、阿富汗、科威特和乍得等地的军事行动中，都有运输联队的身影，该联队的飞机也是北约多种国际演习中的常客，比如“红旗”和“阿拉斯加”军演、欧洲高级空运战术训练科目（EAATTC）等。
联队部驻地波维茨拥有波兰规模最大的空军基地，那里以前曾是苏20和苏-22机队的大本营。联队下辖第1运输航空基地（航空中队，湾流G550公务机和波音737-800公务机;直升机中队，W-3直升机）、第8运输航空基地（第12中队，PZL M28B运输机;第13中队，C-295M运输机）、第33运输航空基地（第14中队，C-130E运输机;第7特种任务中队，米-17直升机），另外还编有3个都装备W-3直升机的搜救大队。
第1基地的航空中队定位最为特殊，它专门为波兰军政要员提供VIP服务。该中队的前身是使用图-154运输机的第36特种运输航空团，该团的历史在2010年4月10日戛然而止，当时一架波兰的图-154M在俄罗斯的斯摩棱斯克附近坠毁，造成包括总统卡钦斯基在内的96人死亡。
图-154失事和第36团解散后，波兰一直从巴西租赁小型客机救急，之后在2016年启动了购买两架湾流G550公务机的程序，两架飞机分别于2017年6月和7月交付并编入航空中队，专门从事国家元首级别的运输任务。
运送其他政府官员的机型则是波音737-800公务机。经过多轮谈判，波兰最终以6.68亿美元的价格从波音购入一架二手机和两架新飞机，二手机已于2017年底交付，舱室配置只属于“标准级别”。两架全新的波音737-800预计将在明年完成交付，舱内配有国家元首沙龙、高级舱室和高于“标准级别”的经济舱。按照波兰空军的设想，未来还将为这3架波音飞机增配主动和被动防御系统。
第8基地的M28B号称“空中卡车”，是由波兰最老牌的飞机制造厂PZL设计制造的一款轻型运输机，其实是基于苏联的安28运输机而来。M28B是运输联队中装备数量最多的一种机型，共计有23架，使用该机的第12中队的主要任务是投放伞兵和投送特种部队。
同一基地的第13中队所使用的C-295M中型运输机购自西班牙，原本有17架，后来因事故坠毁了一架。第13中队曾执行过从乌克兰东部撤运波兰侨民的任务，其编成内还包括一个医疗分队，其使用的C-295M的内部可转换为空中重症监护站。
第33基地的主要装备，是于2009年从美国购入的5架C-130E“大力神”中型运输机。这批C-130E生产于1971年，每架在美国空军的飞行时间都超过了2万小时，虽然进行了局部强化和有限的升级，但其过长的机龄始终无法让人放心。因此自2016年1月起，比得哥什的第2号军用航空工厂（WZL-2）开始对“大力神”展开程序化仓储维护（PDM），这一维护以后每5年就要实施一次。而每次维护的时间都很长，每架要耗费11～12个月的工时，原计划5架C-130E的维护将在明年年初全部结束，现在看来肯定要延后了。
第7特种任务中队是第33基地编制内一个高度专业化的单位，指定用于配合特种部队行动。不过这个中队的装备并不先进，是诞生于上世纪80年代的米-17中型运输直升机，当然这些直升机经过技术改造，增添了夜视镜、集成通信系统和飞行参数记录器等，其中数架还可以在有需要时加装7.62毫米M134速射机枪。据称波兰政府已同意了空军的一项“紧急行动需求”，即购买8架用于特种部队行动的运输直升机，不过实施时间并不确定。
第4训练航空联队
第4联队负有训练波兰飞行员的重要职责，联队部驻地德布林，下辖第41训练航空基地（航空中队，TS-11初级教练机和M-346A高级教练机;直升机中队，SW-4直升机和米-2直升机）、第42训练航空基地（航空中队，PZL-130教练机）。
每一名波兰空军飞行员都从德布林的波兰空军学院开始其军旅生涯，然后根据定位的不同，分别在36架TS-11“火花”、16架PZL-130“小鹰”、8架M-346A和20余架直升机上接受相关培训。
最老旧的TS-11早就在等待它们的接班者，购自意大利的M-346A——波兰人称之为“白尾鹰”。这种飞机的性能很好，但价格颇高，除了已经到位的8架，新的采购计划只有4架，显然不足以全面替换TS-11。按照训练联队的计划，TS-11最晚将在2022年全部退役，接下来的新机选型势必也要费一番脑筋。
波军内部有一种声音认为，波兰空军完全可以通过引进意大利教练机的战斗型号M-346FT或M-346FA来达到“一举两得”的效果，既满足飞行员训练需要，更可以取代苏-22而成为空对地打击主力。当然，这一建议连论证阶段都尚未进入。
（未完待续）
[编辑/行健]