在生产GT跑车的厂商里面，阿斯顿马丁是我最喜欢的品牌，套用网络语言即“没有之一”。这个古老而优雅的英国跑车品牌从福特体系里脱离出来后，仍然保持着自己独特的个性。单飞后，马丁不仅重新拿出了12缸的旗舰Vanquish，同时还跟丰田合作牵出一只“小天鹅”cygnet，此外还成功推出了比Panamera还要高档的Rapide四门豪华轿车。马丁是没落的英国汽车工业里为数不多还保持着活力的老牌子。
　　不过说来也很遗憾，在中国的大街上马丁却并不常见，它的贵族气场并不是太好驾驭。即便对于我们这些常年与各种新车打交道的汽车记者而言，一年到头也难得开上一次。上一次与阿斯顿马丁会面已是两年多以前了。当时杂志社做超跑专题，一台银色的V8 Vantage不辞辛劳赶来捧场，于是我有了第一次和邦德座驾亲密接触的机会。
　　尽管DB9和V8 Vantage S都不算新车了，但它们无论在哪里都还是能保持很强的新鲜感。这款拥有标志性前脸的V8 Vantage S相比普通Vantage拥有更加强劲的动力，4.7升V8发动机帐面数据达到了430hp（321kW），扭矩也有490Nm。最为关键的是它深受GT4赛车影响，对动力和底盘进行了强化，不仅减小了转向齿比，调出了特殊的排气声音，还为发动机配备了第二代Sportshif 7速自动变速器，其实这就是我们常说的AMT变速器。跑赛道，它绝对是考验换挡技巧的装置。
　　北京金港赛车场弯多路窄，直道并不长，要想开得好，对驾驶技术和车辆性能要求较高。如果是用自动模式开着V8 Vantage S跑几圈赛道倒也无妨，GT跑车本来也不需要那么强烈的战斗意志，但这也会丧失掉驾驶GT的乐趣。我直接用起了拨片进行人工换挡，Sportshif变速器则是不紧不慢的一副姿态，不管转速高低都会有换挡迟滞，稍有怠慢，转速便跑到红线区去了，一开始我有些手忙脚乱。直到摸清楚性格后，渐渐和这台车、这台变速器开始有了沟通——在全油门下去前拨入下一挡，大直道冲刺后减速的同时稍稍提前减挡，虽然每一挡都感觉是“撞”上去的，但习惯之后也很顺手。
　　真正开起来“顺”的还是DB9。它装了一台6.0升V12发动机，最大马力510hp（380KW），已经迈入超跑行列了，“顺”的关键是一台中置Touchtronic2 6速自动变速器，它的内部结构是行星齿轮和液力变矩器，换挡过程动力中断不会太明显。在赛道上，几乎不需要适应就可以跑出比之前更快的速度。另外，这台DB9还装有自适应减震系统，一个按键就可以切换三种减震器的硬度，在赛车场肯定要用赛道模式。DB9不仅身价更高，装备级别也更高，它的制动系统使用上了Brembo提供的碳陶瓷刹车盘，制动卡钳是前六后四活塞的配置。在家族里，其实DB9是属于承前启后的车型，在外形上比入门级V8 Vantage要更为舒展，尤其是大灯造型更加修长。在车内，马丁的换挡杆被中控台上的按键取代，操作起来已经非常傻瓜化了。
　　绅士的座驾给人华丽丽的感觉，它的形体比“大牛”、“骏马”要更加儒雅，但跑起来却是一样的疯狂。如果以后有机会，驾驶马丁穿越某座欧洲的大山应该是一件很美妙的事情。