冬天是使用共享单车的淡季，寒风凛冽，愿意骑车出行的人就会下降。对于共享单车整个行业而言，或许也要有进入“冬季模式”的警惕。
　　这段时间，继悟空单车、酷骑单车、町町单车倒下后，小蓝单车（bluegogo）也传出用户押金难退、公司人去楼空的消息。一度光鲜的链条卡壳了，既让下游的消费者因为押金而烦恼，也让上游如天津武清王庆坨镇这样的“中国自行车第一镇”冷静下来。
　　共享，是创新孕育的骄子。通过共享模式优化资源配置，满足人民对更美好、更便捷生活的诉求；而作为“新四大发明”之一走出国门的共享单车，更成为中国市场原创能力的明证。正因此，共享经济也被作为值得继续培育的新增长点、新动能写入了十九大报告。
　　但共享单车的洗牌，也显示出了创新比拼的硝烟味。市场的容量总是有限的，额外的领地，往往只属于能持续激活创新基因的人。当地铁口、闹市区“寸步难行”，车够用，路不够用了，各地的数量调控已经开始，只知烧钱投放、只顾换种颜色，行业的边界就会加速到来。何况，共享模式本身也有其边界。有些东西天生难以共享，名义上的挂靠注定是短暂的。比如，篮球、雨伞、图书，它们的周转率很低，缺少真正稳定的共享场景，只能昙花一现。
　　作为新业态的共享经济，属于“互联网+”时代的模式创新。但只有模式创新，尚不足以胜出。代谢是市场的本质特点，容不得你的脚步减慢半分。大家应该都能记得，团购勃兴之际，曾有“百团大战”之说，各路豪杰，而今安在？战火烧到今天，胜出的仅是寥寥几个。但这并非结束，因为在面向未来的经营中，回头看，资本战是最原始的，高阶的是创新战。能不能摆脱补贴引流老手法？如何将流量优势转化成胜利果实？资本火并的上半场结束，企业创新的下半场刚刚开始。
　　强调惟创新者强，并不是全然否定模仿与跟跑的意义。事实上，作为后发经济体，很多中国企业都经历过跟跑环节。中国高铁在博采众长基础上“引进消化吸收再创新”成就自主创新，华为也只有经过了数轮长跑才敢说看到了“无人区”，腾讯在推出微信前还未能摆脱模仿的痕迹……但是，看看柯达胶卷的倒下、百年尼康的转型，中国企业要长期存活，同样要面临从创业者向创新者的蜕变，否则，“中国中小企业平均年龄只有2.5年”的局面就无法改变。微软公司告诫员工，“微软离倒闭永遠只有18个月”，因为提心吊胆，所以永远创新，这是胜出者所有的秘密。
　　前些天，“中国乡镇企业之父”、知名浙商鲁冠球去世。他的万向集团，40年专注于汽车上的零件万向节。万向节，顾名思义，是左右逢源、因时转向的物件。做万向节的企业，专注于一个方向，在这个充满风口的年代，构成了很有意义的隐喻：纵使市场风向万千，该坚守的还要坚守，该舍弃的依然要舍弃。因为只有守住企业与行业的边界，才能集中精力，拓展创新的境界。
　　何鼎鼎