摘 要：随着汽车行业的迅猛发展，汽车用钢的竞争越发激励，汽车用钢用户为了提高效率，降低成本，对汽车用钢生产厂家生产的齿轮钢硬度提出了新的要求，以42CrMo为例，热轧态正常冷却得到的硬度是300～340 HB，但客户要求的交货硬度一般是小于269 HB，如果退火肯定能满足客户要求，但增加了成本。分厂为了降低成本，争取热轧状态下能满足硬度的交付要求，在轧钢工艺及精整缓冷上进行了一系列实验，用GLEEBLE进行热模拟，找出相变点，再在冷床上取样，按相变点进行缓冷，最终达到了想要的效果。
　　关键词：42CrMo 硬度 金相 热模拟
　　中图分类号：TF046.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0065-02
　　1 攻关方案
　　选取42CrMo为代表进行试验；钢的连续冷却转变曲线（CCT）能够系统反映冷却速度对相变点、相变进行程度和相变所得组织的影响规律，是合理制定热处理工艺的重要依据，也是研究固态相变理论的重要基础[1]。GLEEBLE热模拟机为冶金领域的科研开发提供了一种高效的手段，它可用于连铸、固液两相区加工、热加工、CCT/TTT，热处理包括板带连续退火及焊接工艺过程模拟研究[2]。取42CrMo样进行热模拟实验，找出相变点。
　　先用小的缓冷箱，采取不同的冷却速度进行冷却，看最终得到的组织与硬度的关系。
　　冷床四周及输送辊道加防护罩，降低冷却速度。
　　缓冷坑先进行预热处理：即在有硬度要求的钢种下坑前先用没有硬度要求的钢种下坑预热，保证坑里的温度大于。
　　控制轧制，加快下线速度，保证高温下坑缓冷。
　　2 实验结果
　　3 结论
　　（1）冷床四周及输送辊道加防护罩，降低了冷却速度，有效地控制了贝氏体的转变，达到降低轧材硬度的目的。（2）炼钢采用了中间电磁搅拌的炉号对带状和硬度的作用未见明显体现。（3）同样加热温度情况下，保温时间长对硬度的改善作用比时间短要好，要低20个HB。（4）本实验方案对轧材表面质量、晶粒度、脱C未见明显影响，但轧材弯曲较严重，需要矫直。
　　参考文献
　　[1]张世中.钢的过冷奥氏体转变曲线图集[M].北京冶金工业出版社.
　　[2] 徐光，王巍，张鑫强，等.金属材料CCT曲线测定及绘制[M].