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摘 要：长江口深水航道上延至南京，关键瓶颈在于福姜沙南水道（深吃水海轮航道），由于福姜沙南水道进口及下段
航道弯曲、狭窄，中段浅区突出，长期存在着通而不畅的问题。
关键词：长江口深水航道 福姜沙水道 疏浚
福姜沙水道河道概况
福姜沙水道位于长江下游澄通河段上段，上起江阴鹅鼻嘴，下至段山港，长约28.9公里，是长江下游河势多变、航槽变化最为复杂的水道之一，目前滩槽格局是上世纪70年代末形成的，该水道被福姜沙、如皋沙群分隔为三汊水道，即福南水道、福中水道、福北水道（见图一）。水流经鹅鼻嘴束窄段后，江面展宽，河道为单一顺直段，至福姜沙头部长约8公里，之后，江中福姜沙分水道为左右两汊，左汊顺直，为主汊，长约11公里。左汊下游双涧沙上延至左汊中段与福姜沙洲头浅滩相连，复将左汊再分为中槽（福中水道）和北槽（福北水道），北槽主流沿左岸下泄在靖江市新港附近进入如皋。右汊即福南水道，为鹅头型支汊，长约17公里，沿右岸有黄山、肖山、长山等山麓濒临江边，控制河身南摆，肖山至巫山港近岸有边滩，进口深槽窄浅，中段弯曲，下出口成S型河形。右汊右岸建有张家港港务局及货主码头群。福姜沙水道出口处，右汊南岸至左汊北岸，河道宽度达8公里左右，左右汊水流在福姜沙洲尾汇合后沿双涧沙、民主沙右缘，朝东稍偏南方向下泄流入浏海沙水道。
1976年至今福南水道为海轮航道，分流比约20%，福中水道为江轮航道，分流比约40%-50%，福北水道于2004年12月下旬开辟为浅吃水海轮航道，分流比约30%-40%。
在福南水道进口处由于辽油码头、石化码头和油库码头建设，对福南进口航道条件有很大的影响。近些年来，福南进口的航道最小宽度仅能够满足200米航宽要求。因此需在油库码头至巫山港位置进行基建性挖槽；在福南中部，航宽不足200米，最窄时航宽仅为170米，远远无法满足航宽要求，所以必须在长江国际码头至东海粮油码头位置进行基建性挖槽。随着长江口深水航道治理工程的成果显现，解决制约长江下游特别是长三角地区沿江航道发展的通航瓶颈问题已显得越来越迫切。经有关部门立项、审批，长江口10米深水航道上延工程福南航道疏浚工程于2005年9月27日开工。
长江口10米深水航道上延工程疏浚
1、疏浚平面布置
进口疏浚区布置：考虑福南进口航道一直较狭窄，同时在福南进口处疏浚的回淤量较小的因素，福南进口疏浚布置需满足航道宽度达到200米的要求，因此平面布置时在其进口适当予以拓宽，即在左边线距现航道右边线250-300米，右边线沿10.5米等深线布置。
中部疏浚区布置：福南水道中部码头林立，疏浚左边线布置时考虑码头前沿停泊水域50米和设计航道宽度200米。另外由于在此疏浚的回淤量较大，挖槽不能一次性解决该处航道宽度不足的问题，所以每年均需要安排维护性疏浚。因此在该处挖槽就仅考虑在12.5米航道开通前，航宽满足200米要求即可。这样，疏浚区左侧边线距码头距离为250米，右侧沿10.5米等深线布置。
2、抛泥区的选择
抛泥区设在福姜沙下游右汊内。设计抛泥区位于福姜沙下游靠双涧沙一侧河道内，此处河道较为宽阔，其下游水深、航宽条件较好，右岸无大型码头、取水口，因此，在此弃土不会对航道及水利等造成不利影响。抛泥区距福南进口疏浚区16公里，距福南中部疏浚区12公里，长800米，宽200米。为防止局部弃土对河道产生不利影响，抛泥高程应控制在理论最低潮面下11米以下，抛泥区容积大于250万立方，可满足疏浚弃土要求。
3、疏浚工程量
根据2005年8月9日测量的福姜沙南水道上口图纸计算，该处挖槽范围面积206900平方米，平均水深10.26米，平均挖泥厚度0.64米，土方量9.94万方。
根据2005年8月9日测量的福姜沙南水道中部图纸计算，该处挖槽范围面积408900平方米，平均水深9.8米，平均挖泥厚度1.1米，土方量43.01万方。
该工程设计疏浚量52.95万方，回淤量以10%计，总疏浚量58.24万方。
疏浚设备的选用：本工程采用一艘2000方舱容自航耙吸式挖泥船施工。
4、工程质量要求
该工程质量等级：优良
10米深水航道上延后的疏浚维护
1、福南水道
福南水道为10米深水航道上延主航道，全长32.6公里，常年通航2.5万吨级海轮。航道计划维护水深为理论最低潮面下10.5米，维护宽度为200米。现设航行标志35座，专用标志19座。
福南水道多年来存在着上口和中部两大浅区，汛后淤积明显， 10米等深线一般均不能达到200米，采取调标等措施尚不能满足航道维护尺度的要求，由于10米等深线持续向航道内挤压，航道弯曲半径趋小，航宽甚窄，船舶航行避让困难，存在很大的不安全因素，为此，海事部门对大型海轮实施单向通行管制。
福南航道10米深水航道自2005年11月1日起进入维护期，由于该水道存在回淤明显，为保证该水道10.5米的通航水深，每年均安排工程船对其进行维护疏浚。截止2011年12月31日，共安排了10艘次自航耙吸式挖泥船进行维护疏浚，完成疏浚方量438.3万立方米。根据历年来的施工统计，每年维护疏浚时机集中出现在4-6份月和8-10月份，即中洪水位前后期。历年维护疏浚量统计见表1：
2、福中水道
福中水道为副（江轮）航道，全长10.2公里，航道计划维护水深为4.5米，维护宽度为200米。现设航行标志10座，专用标志2座。
该水道下段为双涧沙浅滩，受浅滩不断上延、增高影响，中水道逐渐萎缩淤积，2000年以后5米线开始不通，多年来因淤积严重，航道变化剧烈，2009年下半年后，福中水道下口航道条件发生较大变化，福姜沙沙尾附近的双涧沙头部被切割，并逐渐形成串沟深槽与福北水道相连，10米等深线宽度在500米以上。近年来福姜沙中水道航道疏浚情况见表2：
3、福北水道
福北水道为副（江轮）航道，供吃水受限制的船舶通航，全长32.3公里，航道计划维护水深为理论最低潮面下7.5米，维护宽度为250米。现设航行标志39座，专用标志23座。该水道下段开辟有如皋港专用航道，航道维护水深长青沙闸下至＃38黑浮为理论最低潮面下10.5米，四号港至长青沙闸下理论最低潮面下9.0米。
福北水道于2005年1月1日正式开放，2005年11月1日起，维护尺度提高到（理论最低潮面下）7.5×250米。开放福北水道通航，扭转了福南水道上下行船舶交会相遇造成的船流过多、船舶拥挤的局面，给吃水超过4.5米的上行江海轮开辟了新航道，缓解了福南水道大型海轮的通航压力，提高了福南水道的通过能力，改善了福南、福中水道及张家港港区水域的通航条件。福北水道航道开通后，很快带动了长江北岸的靖江、如皋地区沿江港口经济发展和港口建设。
福北水道自开通以来，10米等深线一直贯通，总体上看，近年来呈发展趋势。但由于水道狭长，局部位置相对放宽，容易在某些位置或过渡段或出口处形成流动浅包，影响整个河槽的通畅。2010年汛期，福北水道因中部浅区航道尺度难以满足维护要求，首次进行了维护性疏浚，完成疏浚方量30.025万方。
多年以来，福姜沙水道是制约长江下游航道发展的重要瓶颈，自长江口10米深水航道向上延伸工程实施后辖区养护与疏浚维护单位已将福姜沙水道列为重点维护疏浚水道之一，随着长江口深水航道三期工程的竣工，12.5米深水航道正在实施上延至南京的各项工作，福姜沙水道的航道整治工程正在实施。目前，福姜沙整治一期工程双涧沙守护工程已开始施工，有关单位将加强航道维护管理，全力配合整治工程施工，确保浅区航道安全畅通。
（作者单位：长江南京航道工程局）
航道弯曲、狭窄，中段浅区突出，长期存在着通而不畅的问题。
关键词：长江口深水航道 福姜沙水道 疏浚
福姜沙水道河道概况
福姜沙水道位于长江下游澄通河段上段，上起江阴鹅鼻嘴，下至段山港，长约28.9公里，是长江下游河势多变、航槽变化最为复杂的水道之一，目前滩槽格局是上世纪70年代末形成的，该水道被福姜沙、如皋沙群分隔为三汊水道，即福南水道、福中水道、福北水道（见图一）。水流经鹅鼻嘴束窄段后，江面展宽，河道为单一顺直段，至福姜沙头部长约8公里，之后，江中福姜沙分水道为左右两汊，左汊顺直，为主汊，长约11公里。左汊下游双涧沙上延至左汊中段与福姜沙洲头浅滩相连，复将左汊再分为中槽（福中水道）和北槽（福北水道），北槽主流沿左岸下泄在靖江市新港附近进入如皋。右汊即福南水道，为鹅头型支汊，长约17公里，沿右岸有黄山、肖山、长山等山麓濒临江边，控制河身南摆，肖山至巫山港近岸有边滩，进口深槽窄浅，中段弯曲，下出口成S型河形。右汊右岸建有张家港港务局及货主码头群。福姜沙水道出口处，右汊南岸至左汊北岸，河道宽度达8公里左右，左右汊水流在福姜沙洲尾汇合后沿双涧沙、民主沙右缘，朝东稍偏南方向下泄流入浏海沙水道。
1976年至今福南水道为海轮航道，分流比约20%，福中水道为江轮航道，分流比约40%-50%，福北水道于2004年12月下旬开辟为浅吃水海轮航道，分流比约30%-40%。
在福南水道进口处由于辽油码头、石化码头和油库码头建设，对福南进口航道条件有很大的影响。近些年来，福南进口的航道最小宽度仅能够满足200米航宽要求。因此需在油库码头至巫山港位置进行基建性挖槽；在福南中部，航宽不足200米，最窄时航宽仅为170米，远远无法满足航宽要求，所以必须在长江国际码头至东海粮油码头位置进行基建性挖槽。随着长江口深水航道治理工程的成果显现，解决制约长江下游特别是长三角地区沿江航道发展的通航瓶颈问题已显得越来越迫切。经有关部门立项、审批，长江口10米深水航道上延工程福南航道疏浚工程于2005年9月27日开工。
长江口10米深水航道上延工程疏浚
1、疏浚平面布置
进口疏浚区布置：考虑福南进口航道一直较狭窄，同时在福南进口处疏浚的回淤量较小的因素，福南进口疏浚布置需满足航道宽度达到200米的要求，因此平面布置时在其进口适当予以拓宽，即在左边线距现航道右边线250-300米，右边线沿10.5米等深线布置。
中部疏浚区布置：福南水道中部码头林立，疏浚左边线布置时考虑码头前沿停泊水域50米和设计航道宽度200米。另外由于在此疏浚的回淤量较大，挖槽不能一次性解决该处航道宽度不足的问题，所以每年均需要安排维护性疏浚。因此在该处挖槽就仅考虑在12.5米航道开通前，航宽满足200米要求即可。这样，疏浚区左侧边线距码头距离为250米，右侧沿10.5米等深线布置。
2、抛泥区的选择
抛泥区设在福姜沙下游右汊内。设计抛泥区位于福姜沙下游靠双涧沙一侧河道内，此处河道较为宽阔，其下游水深、航宽条件较好，右岸无大型码头、取水口，因此，在此弃土不会对航道及水利等造成不利影响。抛泥区距福南进口疏浚区16公里，距福南中部疏浚区12公里，长800米，宽200米。为防止局部弃土对河道产生不利影响，抛泥高程应控制在理论最低潮面下11米以下，抛泥区容积大于250万立方，可满足疏浚弃土要求。
3、疏浚工程量
根据2005年8月9日测量的福姜沙南水道上口图纸计算，该处挖槽范围面积206900平方米，平均水深10.26米，平均挖泥厚度0.64米，土方量9.94万方。
根据2005年8月9日测量的福姜沙南水道中部图纸计算，该处挖槽范围面积408900平方米，平均水深9.8米，平均挖泥厚度1.1米，土方量43.01万方。
该工程设计疏浚量52.95万方，回淤量以10%计，总疏浚量58.24万方。
疏浚设备的选用：本工程采用一艘2000方舱容自航耙吸式挖泥船施工。
4、工程质量要求
该工程质量等级：优良
10米深水航道上延后的疏浚维护
1、福南水道
福南水道为10米深水航道上延主航道，全长32.6公里，常年通航2.5万吨级海轮。航道计划维护水深为理论最低潮面下10.5米，维护宽度为200米。现设航行标志35座，专用标志19座。
福南水道多年来存在着上口和中部两大浅区，汛后淤积明显， 10米等深线一般均不能达到200米，采取调标等措施尚不能满足航道维护尺度的要求，由于10米等深线持续向航道内挤压，航道弯曲半径趋小，航宽甚窄，船舶航行避让困难，存在很大的不安全因素，为此，海事部门对大型海轮实施单向通行管制。
福南航道10米深水航道自2005年11月1日起进入维护期，由于该水道存在回淤明显，为保证该水道10.5米的通航水深，每年均安排工程船对其进行维护疏浚。截止2011年12月31日，共安排了10艘次自航耙吸式挖泥船进行维护疏浚，完成疏浚方量438.3万立方米。根据历年来的施工统计，每年维护疏浚时机集中出现在4-6份月和8-10月份，即中洪水位前后期。历年维护疏浚量统计见表1：
2、福中水道
福中水道为副（江轮）航道，全长10.2公里，航道计划维护水深为4.5米，维护宽度为200米。现设航行标志10座，专用标志2座。
该水道下段为双涧沙浅滩，受浅滩不断上延、增高影响，中水道逐渐萎缩淤积，2000年以后5米线开始不通，多年来因淤积严重，航道变化剧烈，2009年下半年后，福中水道下口航道条件发生较大变化，福姜沙沙尾附近的双涧沙头部被切割，并逐渐形成串沟深槽与福北水道相连，10米等深线宽度在500米以上。近年来福姜沙中水道航道疏浚情况见表2：
3、福北水道
福北水道为副（江轮）航道，供吃水受限制的船舶通航，全长32.3公里，航道计划维护水深为理论最低潮面下7.5米，维护宽度为250米。现设航行标志39座，专用标志23座。该水道下段开辟有如皋港专用航道，航道维护水深长青沙闸下至＃38黑浮为理论最低潮面下10.5米，四号港至长青沙闸下理论最低潮面下9.0米。
福北水道于2005年1月1日正式开放，2005年11月1日起，维护尺度提高到（理论最低潮面下）7.5×250米。开放福北水道通航，扭转了福南水道上下行船舶交会相遇造成的船流过多、船舶拥挤的局面，给吃水超过4.5米的上行江海轮开辟了新航道，缓解了福南水道大型海轮的通航压力，提高了福南水道的通过能力，改善了福南、福中水道及张家港港区水域的通航条件。福北水道航道开通后，很快带动了长江北岸的靖江、如皋地区沿江港口经济发展和港口建设。
福北水道自开通以来，10米等深线一直贯通，总体上看，近年来呈发展趋势。但由于水道狭长，局部位置相对放宽，容易在某些位置或过渡段或出口处形成流动浅包，影响整个河槽的通畅。2010年汛期，福北水道因中部浅区航道尺度难以满足维护要求，首次进行了维护性疏浚，完成疏浚方量30.025万方。
多年以来，福姜沙水道是制约长江下游航道发展的重要瓶颈，自长江口10米深水航道向上延伸工程实施后辖区养护与疏浚维护单位已将福姜沙水道列为重点维护疏浚水道之一，随着长江口深水航道三期工程的竣工，12.5米深水航道正在实施上延至南京的各项工作，福姜沙水道的航道整治工程正在实施。目前，福姜沙整治一期工程双涧沙守护工程已开始施工，有关单位将加强航道维护管理，全力配合整治工程施工，确保浅区航道安全畅通。
（作者单位：长江南京航道工程局）