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摘要阐述同台换乘的换乘形式和设计思路，通过介绍杭州地铁1、4号线同台换乘车站和天津地铁5、6号同台换乘车站的设计特点，进而分析换乘车站的换乘特点和选定原则。
关键词轨道交通换乘站同台换乘
Abstract: The paper illustrates the transfer form on the transfer and design ideas, through the introduction of the Hangzhou subway line 4 1, on the transfer station and tianjin metro 5, 6 transfer station on the design characteristics, and then analyzes the characteristics and the transfer station transfer selected principle.
Key Words: rail transit, transfer station ,onstage transfer
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
1引言
换乘站位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路衔接起来，使线网形成一个四通八达的整体，为乘客换乘其他线路创造方便条件。城市轨道交通换乘的方式有多种，包括通道换乘、站台搭接换乘、同站台换乘等。其中，同站台换乘着重“以人为本”，提供方便和无缝换乘，乘客下车后在站台的另一侧上车即可换乘其他线路，无需上下楼层，并使步行和等待时间最小化。
2同台换乘形式
同台换乘一般分为4种方式：双岛四线同台换乘车站、双岛五线同台换乘车站、一岛两侧同台换乘车站、单岛四线同台换乘车站。针对这几种同台换乘形式进行分析，以期对以后轨道交通设计有些启发。
2.1双岛四线同台换乘车站
双岛四线同台换乘车站是两条线路并行构成的换乘站，有同向换乘和反向换乘两种形式。
同向换乘如右图所示，将A、B两条线的右线线布置在同一个站台，将两条左线线布置在另一个站台。即A线右（左）线与B线右（左）线设于同一站台。
反向换乘如右图所示，将A线的设于两个岛式站台的中间，A线左右行线间距满足侧式站台的线间距即可。即A线右（左）行线与线B左（右）行线设于同一个站台。
双岛四线同台换乘车站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点是车站结构宽，在有限的城市道路下工程实施难度较大，工程量大，造价高。由于城市道路一般较窄，这种形式需要明挖施工，道路交通疏解困难，同时两条线需要同期实施，先期投资较大；如果两条线实施年度相隔太远，预留风险较大。适用于车站施工场地宽阔，有交通疏解条件的情况。
2.2双岛五线同台换乘车站
双岛五线同台换乘车站由双岛四线车站演变而来。在某些城市,为使盾构机能够通过车站,须扩大中间两股道的线间距,故在两股道中间增加了一条停车线,形成了双岛五线式车站。如图所示。
双岛五线同台换乘车站的使用功能及优缺点与双岛四线车站相同，只是车站结构加宽，工程实施难度更大。
2.3一岛两侧同台换乘车站
一岛两侧同台换乘车站是两条线平行位于岛式站台两侧，两条线相当于侧式车站。岛式站台两侧的上下行线形成同台换乘，其余方向的换乘要经过站厅再到站台实现换乘。车站为兩层车站，埋深较浅。如图所示。
一岛两侧同台换乘车站的优点是可实现分期建设或同期建设，建设方式灵活，避免预留风险；线路在车站两端不需要交叉或交叉一次，线形较好。其缺点是车站规模较大，只能解决一个方向的同站台换乘，其余方向要通过站厅，换乘不便，同时车站规模较大，施工期对地面影响较大。适用于车站施工场地宽阔，有交通疏解条件的情况。
2.4单岛四线同台换乘车站
单岛四线同台换乘车站是一条线路左右线在进站端由平行逐渐过渡到上下重叠，另一条线路左右线在站端同样由平行过渡到上下重叠，有同向换乘和反向换乘两种形式。车站设置为三层站，地下一层为两线共用站厅层，地下二、三层为站台层。
同向换乘如右图所示，A、B两条并行线路分设于站台两侧，通过调整各线左右线的空间关系，形成A线右线与B线右线在地下二层，A线左线和B线左线在地下三层的单岛四线车站。即A线右（左）行与B线右（左）行线设于同一站台。
反向换乘如右图所示，进站前A、B线的左右线分开走在岛式站台的两侧且不同层，形成A线右线与B线左线在地下二层，A线左线和B线右线在地下三层的单岛四线车站。即A线右（左）行线与线B左（右）行线设于同一个站台。
单岛四线同站台换乘车站具有以下优点：①由于线路重叠设置，取消了车站两端的立体交叉点，改善了线路条件；②车站的宽度较小，因此占地少便于工程实施；③既可进行同站台同方向换乘，又可很方便地经上、下层站台进行反方向换乘；④土建工程量小，工程造价低。其缺点是车站埋深较深，开挖体量大；施工难度大，两线需要同期实施，加大了初期投资及预留线位的风险。
3案例分析
3.1双岛四线同台换乘车站
杭州地铁火车东站和彭埠站是1号线和4号线的双岛四线同台换乘站。火车东站至彭埠站线路运行示意图见右图。火车东站同台换乘站位于4号线的终点和1号线的中间，和彭埠站的车站形式基本上是一样的，均为双岛四线平铺式车站，即1号线左右线走在外侧、4号线双线走中间，从而使l、4号线可以在同一个站台完成换乘。火车东站为反向同站台换乘站，两个站台同宽为16.9m。彭埠站为同向同站台换乘站，站台宽为12.0m。
规划中的火车东站将成为杭州市的客运主站之一，为终到始发和通过客车站。两站所属范围皆为待开发地带，周边场地宽阔，规划道路尚未实施，因此车站布置为双岛四线平铺式车站。
为了实现火车东站的反向同站台换乘，4号线左右线路需要进行两次交叉换位，即线路进入火车东站之前，将其左右线交叉换位，左线在上，右线在下，在4号线与1号线右线立体交叉后，走行于1号线左右线之间，在火车东站形成反向同站台换乘。4号线出火车东站后，左右线再次交叉换位后进入彭埠站，在彭埠站形成同向同站台换乘，乘客通过这两个车站实现了各个方向的换乘。
3.2双岛四线同台换乘车站
天津地铁环湖西路站和宾馆西路站是5号线和6号线的单岛四线同台换乘车站。环湖西路站至宾馆西路站线路运行示意图见右图。环湖西路站和宾馆西路站位于5号线和6号线的中间站，两站形式基本是一样的，均为地下三层单岛四线同台换乘车站，即5号线左右线上下重叠走在站台一侧，6号线左右线走在站台另一侧，从而使5、6号线可以在同一个站台完成换乘。环湖西路站为反向同站台换乘站，两个站台同宽为14.0m。宾馆西路站为同向同站台换乘站，两个站台同宽为14.0m。
由于环湖西路站和宾馆西路站位于南开区，属于成熟开发地带，周边建筑物林立，两站沿宾水道布置，现状宾水道道路红线只有40m，因此车站无法布置为双岛四线平铺式车站。
为了实现环湖西路站的反向换乘，5号线左右线路需要进行两次交叉换位，即线路进入环湖西路站之前，将其左右线交叉换位，左线在上，右线在下，走行于站台一侧；6号线右线在上，左线在下，走行于站台另一侧，在环湖西路站形成反向同站台换乘。5号线出环湖西路站后，左右线再次交叉换位后进入宾馆西路站，在宾馆西路站形成同向同站台换乘，乘客通过这两个车站实现了各个方向的换乘。
4结语
同站台换乘体现了以人为本的人性化设计理念，极大地方便了乘客换乘，缩短了出行时间。在同站台平行换乘车站方案中，双岛四线同台换乘车站和单岛四线同台换乘车站，各有优缺点和适用条件。城市轨道交通建设为百年大计，在地铁设计中，要特别注意考虑换乘的便捷性，因此，除了在设计过程中考虑采用同站台换乘形式外，在线网规划时就要提前充分考虑，对换乘车站规划更多的平行换乘形式，对换乘客流较大的地段，应规划连续两个平行换乘站，以方便乘客的换乘。
参考文献
[1]王继山．地铁换乘车站型式浅析．铁道标准设计[J]，2009.10
[2]汪晓蓉．广州地铁客村换乘站以人为本的功能优化设计．都市快轨交通[J]，2008.2
[3]蒋永康．城市轨道交通换乘方式探讨．城市轨道交通研究[J]，2000.3
关键词轨道交通换乘站同台换乘
Abstract: The paper illustrates the transfer form on the transfer and design ideas, through the introduction of the Hangzhou subway line 4 1, on the transfer station and tianjin metro 5, 6 transfer station on the design characteristics, and then analyzes the characteristics and the transfer station transfer selected principle.
Key Words: rail transit, transfer station ,onstage transfer
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
1引言
换乘站位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路衔接起来，使线网形成一个四通八达的整体，为乘客换乘其他线路创造方便条件。城市轨道交通换乘的方式有多种，包括通道换乘、站台搭接换乘、同站台换乘等。其中，同站台换乘着重“以人为本”，提供方便和无缝换乘，乘客下车后在站台的另一侧上车即可换乘其他线路，无需上下楼层，并使步行和等待时间最小化。
2同台换乘形式
同台换乘一般分为4种方式：双岛四线同台换乘车站、双岛五线同台换乘车站、一岛两侧同台换乘车站、单岛四线同台换乘车站。针对这几种同台换乘形式进行分析，以期对以后轨道交通设计有些启发。
2.1双岛四线同台换乘车站
双岛四线同台换乘车站是两条线路并行构成的换乘站，有同向换乘和反向换乘两种形式。
同向换乘如右图所示，将A、B两条线的右线线布置在同一个站台，将两条左线线布置在另一个站台。即A线右（左）线与B线右（左）线设于同一站台。
反向换乘如右图所示，将A线的设于两个岛式站台的中间，A线左右行线间距满足侧式站台的线间距即可。即A线右（左）行线与线B左（右）行线设于同一个站台。
双岛四线同台换乘车站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点是车站结构宽，在有限的城市道路下工程实施难度较大，工程量大，造价高。由于城市道路一般较窄，这种形式需要明挖施工，道路交通疏解困难，同时两条线需要同期实施，先期投资较大；如果两条线实施年度相隔太远，预留风险较大。适用于车站施工场地宽阔，有交通疏解条件的情况。
2.2双岛五线同台换乘车站
双岛五线同台换乘车站由双岛四线车站演变而来。在某些城市,为使盾构机能够通过车站,须扩大中间两股道的线间距,故在两股道中间增加了一条停车线,形成了双岛五线式车站。如图所示。
双岛五线同台换乘车站的使用功能及优缺点与双岛四线车站相同，只是车站结构加宽，工程实施难度更大。
2.3一岛两侧同台换乘车站
一岛两侧同台换乘车站是两条线平行位于岛式站台两侧，两条线相当于侧式车站。岛式站台两侧的上下行线形成同台换乘，其余方向的换乘要经过站厅再到站台实现换乘。车站为兩层车站，埋深较浅。如图所示。
一岛两侧同台换乘车站的优点是可实现分期建设或同期建设，建设方式灵活，避免预留风险；线路在车站两端不需要交叉或交叉一次，线形较好。其缺点是车站规模较大，只能解决一个方向的同站台换乘，其余方向要通过站厅，换乘不便，同时车站规模较大，施工期对地面影响较大。适用于车站施工场地宽阔，有交通疏解条件的情况。
2.4单岛四线同台换乘车站
单岛四线同台换乘车站是一条线路左右线在进站端由平行逐渐过渡到上下重叠，另一条线路左右线在站端同样由平行过渡到上下重叠，有同向换乘和反向换乘两种形式。车站设置为三层站，地下一层为两线共用站厅层，地下二、三层为站台层。
同向换乘如右图所示，A、B两条并行线路分设于站台两侧，通过调整各线左右线的空间关系，形成A线右线与B线右线在地下二层，A线左线和B线左线在地下三层的单岛四线车站。即A线右（左）行与B线右（左）行线设于同一站台。
反向换乘如右图所示，进站前A、B线的左右线分开走在岛式站台的两侧且不同层，形成A线右线与B线左线在地下二层，A线左线和B线右线在地下三层的单岛四线车站。即A线右（左）行线与线B左（右）行线设于同一个站台。
单岛四线同站台换乘车站具有以下优点：①由于线路重叠设置，取消了车站两端的立体交叉点，改善了线路条件；②车站的宽度较小，因此占地少便于工程实施；③既可进行同站台同方向换乘，又可很方便地经上、下层站台进行反方向换乘；④土建工程量小，工程造价低。其缺点是车站埋深较深，开挖体量大；施工难度大，两线需要同期实施，加大了初期投资及预留线位的风险。
3案例分析
3.1双岛四线同台换乘车站
杭州地铁火车东站和彭埠站是1号线和4号线的双岛四线同台换乘站。火车东站至彭埠站线路运行示意图见右图。火车东站同台换乘站位于4号线的终点和1号线的中间，和彭埠站的车站形式基本上是一样的，均为双岛四线平铺式车站，即1号线左右线走在外侧、4号线双线走中间，从而使l、4号线可以在同一个站台完成换乘。火车东站为反向同站台换乘站，两个站台同宽为16.9m。彭埠站为同向同站台换乘站，站台宽为12.0m。
规划中的火车东站将成为杭州市的客运主站之一，为终到始发和通过客车站。两站所属范围皆为待开发地带，周边场地宽阔，规划道路尚未实施，因此车站布置为双岛四线平铺式车站。
为了实现火车东站的反向同站台换乘，4号线左右线路需要进行两次交叉换位，即线路进入火车东站之前，将其左右线交叉换位，左线在上，右线在下，在4号线与1号线右线立体交叉后，走行于1号线左右线之间，在火车东站形成反向同站台换乘。4号线出火车东站后，左右线再次交叉换位后进入彭埠站，在彭埠站形成同向同站台换乘，乘客通过这两个车站实现了各个方向的换乘。
3.2双岛四线同台换乘车站
天津地铁环湖西路站和宾馆西路站是5号线和6号线的单岛四线同台换乘车站。环湖西路站至宾馆西路站线路运行示意图见右图。环湖西路站和宾馆西路站位于5号线和6号线的中间站，两站形式基本是一样的，均为地下三层单岛四线同台换乘车站，即5号线左右线上下重叠走在站台一侧，6号线左右线走在站台另一侧，从而使5、6号线可以在同一个站台完成换乘。环湖西路站为反向同站台换乘站，两个站台同宽为14.0m。宾馆西路站为同向同站台换乘站，两个站台同宽为14.0m。
由于环湖西路站和宾馆西路站位于南开区，属于成熟开发地带，周边建筑物林立，两站沿宾水道布置，现状宾水道道路红线只有40m，因此车站无法布置为双岛四线平铺式车站。
为了实现环湖西路站的反向换乘，5号线左右线路需要进行两次交叉换位，即线路进入环湖西路站之前，将其左右线交叉换位，左线在上，右线在下，走行于站台一侧；6号线右线在上，左线在下，走行于站台另一侧，在环湖西路站形成反向同站台换乘。5号线出环湖西路站后，左右线再次交叉换位后进入宾馆西路站，在宾馆西路站形成同向同站台换乘，乘客通过这两个车站实现了各个方向的换乘。
4结语
同站台换乘体现了以人为本的人性化设计理念，极大地方便了乘客换乘，缩短了出行时间。在同站台平行换乘车站方案中，双岛四线同台换乘车站和单岛四线同台换乘车站，各有优缺点和适用条件。城市轨道交通建设为百年大计，在地铁设计中，要特别注意考虑换乘的便捷性，因此，除了在设计过程中考虑采用同站台换乘形式外，在线网规划时就要提前充分考虑，对换乘车站规划更多的平行换乘形式，对换乘客流较大的地段，应规划连续两个平行换乘站，以方便乘客的换乘。
参考文献
[1]王继山．地铁换乘车站型式浅析．铁道标准设计[J]，2009.10
[2]汪晓蓉．广州地铁客村换乘站以人为本的功能优化设计．都市快轨交通[J]，2008.2
[3]蒋永康．城市轨道交通换乘方式探讨．城市轨道交通研究[J]，2000.3