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【摘 要】随着我国社会经济的快速发展，公路施工中级配碎石的应用相对广泛。所以，在良好级配作用下，级配碎石得到充分压实时，通过嵌挤作用，使其有良好的承载能力产生，并具备一定的排水功能，因此在路面的基层中得到有效应用。
【关键词】高速公路；级配碎石；路基施工
1.级配碎石的组成设计
在组成配合比设计时先按实际使用的集料进行筛分，然后按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。由前面步骤确定的三个级配再选取五个不同的含水量分别进行重型击实实验，从而确定级配碎石的最佳干密度和最佳含水量。采用最佳含水量下成型的级配碎石试件进行浸水四天CBR强度实验，注意室内CBR值应大于百分之百，满足前提条件的情况下选取CBR值最大的级配作为设计级配。
2.级配碎石路面基层的施工工艺
级配碎石路面基层的施工可以采用集中厂拌、人工摊铺的方法。级配碎石施工前要先对底基层的外在尺寸以及内在质量进行检验，只有检验合格后才可以铺筑基层。
2.1集料的选用
我们在对级配碎石基层的粗集料进行选择时更多考虑的是其整体性，具体来说，就是对其选择的岩石进行强度以及韧性等方面的要求和考虑。考虑到级配碎石基层的强度在实际的环境下主要是由颗粒之间的嵌挤所形成的，因此在进行集料的选择时就尤其要注意粗集料的棱角，这一点是非常之重要的。细集料则考虑选择使用天然砂，这样一种材料最大的优势就在于和易性较好且保水性比较好，在实际应用的环境下能够快速的成型，但即便是这样，工作人员在进行操作的过程中还是要掌握其含泥量。在进行堆放的时候要将其与其他的各档石料分开处理，以避免在后续的集料搭配时出现错误。
2.2级配碎石的拌和
2.2.1比例的控制。在工程进行的过程当中无疑要切实
的保障好级配碎石的比例，使其尽可能的达到施工相关的标准要求，一般的级配碎石通常都是由低粘结力的松散材料经挤压达到满意的结构性能以后形成的，因此采用的一般都是嵌挤密实型结构，也就是认为这样一种结构的强度是由级配带来的嵌锁力所造成的，因此就能够很大程度的决定级配最终的使用性能。
2.2.2水量的控制。在实际的工程环境下对于水量的控
制实际上是通过多个方面的具体措施来时实现的。一是在进行施工的过程中需要注意参照施工区域内的天气状况，并切实的把握好不同天气状况下温度和湿度的变化状况，这样一种了解和掌握对于施工人员对含水量的把握是很有好处的。除此之外，摊铺方式的选择也会在一定程度上影响到含水量，通常来说，平地机摊铺比摊铺机摊铺要消耗更多的水，在实际的工程环境下则需要根据具体的情况来进行选择。二是在对拌和的含水量需要根据下承层的类型来进行必要的调整，一般来说，下承层是属于土基和稳定细粒土类的时候，含水量的调整幅度可以适当的减小。
2.2.3拌和均匀的控制。在实际的施工环境下希望达到
拌和均匀的要求，就需要施工人员在进行操作时坚持较长时间的搅拌过程，使得出料完全不再发生离析以后才能够停止搅拌，这样基本上就能够达到我们在这里所给出的要求。从实际的操作状况上来进行分析，集中厂拌的混合料的级配控制要方便一些，因此搅拌起来均匀性基本上也有较好的保证，能够较大程度的提高级配碎石的生产效率，工程质量自然也就更加的理想。
2.3级配碎石的运输
在级配碎石运输的装、卸过程中同样容易发生集料的离析状况，这同样会对集料的质量产生不良的影响，针对于这样一种状况我们给出以下要求。从拌和机向运料车放料的时候，应该每卸一斗混合料就挪动一下汽车的位置，场地上也应当分为三处来进行集料的堆放。经过这样一种处理，粗细集料基本上就能够得到较为充分的混合，很大程度上避免了离析状况的发生。在进行集料的卸载时，需要采用推土机、装载机来进行摊铺过程，由此就需要卸料的车逐渐的向卸料的一边移动，这样就能够一定程度的降低卸料的高度。
2.4混合料的摊铺和碾压
摊铺前先检查摊铺机保证机器各部分有良好的运转性能，调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制好高程和摊铺的厚度保证路拱横坡度满足设计的要求。摊铺时摊铺机要连续摊铺作业，禁止摊铺机停机，可以根据拌和机的生产能力适当调整摊铺机的摊铺速度，一般控制在每分钟一米的速度摊铺为宜。级配碎石混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，前后摊铺要保证摊铺速度、厚度、路拱坡度、松铺系数、平整度和振动频率等一致。
混合料的碾压采用重型压路机和振动压路机的组合形式。先采用振动压路机静压一到二遍使集料达到初步的稳定，暴露出来的不平整部分以及表面因人工整型而出现的空隙要采取凿毛补平撒布细集料的方式来处理。然后，采用振动压路机碾压，一直到没有明显的车轮痕迹为止。最后，采用重型压路机进行终压，终压的碾压遍数要根据试铺段确定。施工时要注意，静压、动压、终压最好连续作业，这样才容易达到壓实度的要求；压路机碾压时要重叠半个轮宽；压路机换挡倒车时要轻而平顺不可以拉动地层；严禁压路机在正在碾压或已完成的路段上急刹车或掉头，避免级配碎石层表面受到破坏。
2.5接缝处理
级配碎石的工作缝较水泥稳定碎石基层的接缝容易，即使重复碾压或者扰动也不会破坏前一天压实成型的混合料。通常可以将第一天施工完成的级配碎石接缝处的混合料，留2～3m不碾压。第二天洒水到最佳含水量后和新摊铺的混合料一起碾压。
3.施工注意事项
（1）施工前一定要保证原材料的质量，各种石料必须经过检验合格后才可以进场，然后按照石料不同的规格、粒径分孔堆放。
（2）在施工的过程中，对机械组合、碾压遍数、加水时间及水分散失时间、松铺系数等数据，都要在路面基层铺筑前通过试验段进行实验来确定，有些参数还要根据不同季节、气候、温度及当天天气状况作出适当调整。
（3）保证混合料的组成复合设计和实验结果的要求，拌和前再次检查原材料的规格，从第一车混合料中去定量的样本筛分检查其组成成分是否符合设计的要求；完成摊铺整型后再从摊铺现场取定量样本检查混合料在摊铺时是否发生离析现象，如果不符合设计要求要及时采取改进措施。
（4）级配碎石路面基层碾压时要保证其压实度满足设计要求，碾压时先轻后重、先静压后动压、先慢后快、宁多勿少的碾压原则。碾压完成后还要进行压实度的实验，如果压实度不够要立即补充碾压。
（5）要认真确定级配碎石混合料的含水量，保证在最佳含水量的状态下进行碾压，不可以在摊铺现场加水或晾晒减水，否则就难以保证施工的质量。
（6）严格控制好混合料的塑性指数在规范值范围内，最好是处于无塑性的状态，如果塑性指数偏高必须严格控制，避免在多雨季节因为结构水稳性差而引起破坏。
（7）施工中要严格进行质量的控制，如控制进料质量、路面基层的压实度和弯沉值等；由于基层施工机械化程度高，因此，在施工中也要采取行之有效的技术安全措施。
4.结语
在高速公路建设施工中，对级配碎石的应用效果相对显著，对比半刚性材料，级配碎石有较高的抗裂性能，不存在其它结合物料，但也有不足之处存在，级配碎石基层的强度相对薄弱，所以在高速公路施工中，要想使级配碎石基层技术的适用范围扩宽，则就需要对级配碎石基层的强度及刚度得到有效提升。
【参考文献】
[1]黄荣，刘敬霜.级配碎石基层在高等级公路中的应用研究[J].山西建筑，2009，22（04）：128-129.
[2]魏奇.浅谈水泥稳定级配碎石基层施工技术[J].科技创新导报，2009，34（25）：134-135.
[3]覃文明，骆伟.高等级公路水泥级配碎石基层配合比设计与施工[J].四川建材，2010，34（03）34-35.
【关键词】高速公路；级配碎石；路基施工
1.级配碎石的组成设计
在组成配合比设计时先按实际使用的集料进行筛分，然后按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。由前面步骤确定的三个级配再选取五个不同的含水量分别进行重型击实实验，从而确定级配碎石的最佳干密度和最佳含水量。采用最佳含水量下成型的级配碎石试件进行浸水四天CBR强度实验，注意室内CBR值应大于百分之百，满足前提条件的情况下选取CBR值最大的级配作为设计级配。
2.级配碎石路面基层的施工工艺
级配碎石路面基层的施工可以采用集中厂拌、人工摊铺的方法。级配碎石施工前要先对底基层的外在尺寸以及内在质量进行检验，只有检验合格后才可以铺筑基层。
2.1集料的选用
我们在对级配碎石基层的粗集料进行选择时更多考虑的是其整体性，具体来说，就是对其选择的岩石进行强度以及韧性等方面的要求和考虑。考虑到级配碎石基层的强度在实际的环境下主要是由颗粒之间的嵌挤所形成的，因此在进行集料的选择时就尤其要注意粗集料的棱角，这一点是非常之重要的。细集料则考虑选择使用天然砂，这样一种材料最大的优势就在于和易性较好且保水性比较好，在实际应用的环境下能够快速的成型，但即便是这样，工作人员在进行操作的过程中还是要掌握其含泥量。在进行堆放的时候要将其与其他的各档石料分开处理，以避免在后续的集料搭配时出现错误。
2.2级配碎石的拌和
2.2.1比例的控制。在工程进行的过程当中无疑要切实
的保障好级配碎石的比例，使其尽可能的达到施工相关的标准要求，一般的级配碎石通常都是由低粘结力的松散材料经挤压达到满意的结构性能以后形成的，因此采用的一般都是嵌挤密实型结构，也就是认为这样一种结构的强度是由级配带来的嵌锁力所造成的，因此就能够很大程度的决定级配最终的使用性能。
2.2.2水量的控制。在实际的工程环境下对于水量的控
制实际上是通过多个方面的具体措施来时实现的。一是在进行施工的过程中需要注意参照施工区域内的天气状况，并切实的把握好不同天气状况下温度和湿度的变化状况，这样一种了解和掌握对于施工人员对含水量的把握是很有好处的。除此之外，摊铺方式的选择也会在一定程度上影响到含水量，通常来说，平地机摊铺比摊铺机摊铺要消耗更多的水，在实际的工程环境下则需要根据具体的情况来进行选择。二是在对拌和的含水量需要根据下承层的类型来进行必要的调整，一般来说，下承层是属于土基和稳定细粒土类的时候，含水量的调整幅度可以适当的减小。
2.2.3拌和均匀的控制。在实际的施工环境下希望达到
拌和均匀的要求，就需要施工人员在进行操作时坚持较长时间的搅拌过程，使得出料完全不再发生离析以后才能够停止搅拌，这样基本上就能够达到我们在这里所给出的要求。从实际的操作状况上来进行分析，集中厂拌的混合料的级配控制要方便一些，因此搅拌起来均匀性基本上也有较好的保证，能够较大程度的提高级配碎石的生产效率，工程质量自然也就更加的理想。
2.3级配碎石的运输
在级配碎石运输的装、卸过程中同样容易发生集料的离析状况，这同样会对集料的质量产生不良的影响，针对于这样一种状况我们给出以下要求。从拌和机向运料车放料的时候，应该每卸一斗混合料就挪动一下汽车的位置，场地上也应当分为三处来进行集料的堆放。经过这样一种处理，粗细集料基本上就能够得到较为充分的混合，很大程度上避免了离析状况的发生。在进行集料的卸载时，需要采用推土机、装载机来进行摊铺过程，由此就需要卸料的车逐渐的向卸料的一边移动，这样就能够一定程度的降低卸料的高度。
2.4混合料的摊铺和碾压
摊铺前先检查摊铺机保证机器各部分有良好的运转性能，调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制好高程和摊铺的厚度保证路拱横坡度满足设计的要求。摊铺时摊铺机要连续摊铺作业，禁止摊铺机停机，可以根据拌和机的生产能力适当调整摊铺机的摊铺速度，一般控制在每分钟一米的速度摊铺为宜。级配碎石混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，前后摊铺要保证摊铺速度、厚度、路拱坡度、松铺系数、平整度和振动频率等一致。
混合料的碾压采用重型压路机和振动压路机的组合形式。先采用振动压路机静压一到二遍使集料达到初步的稳定，暴露出来的不平整部分以及表面因人工整型而出现的空隙要采取凿毛补平撒布细集料的方式来处理。然后，采用振动压路机碾压，一直到没有明显的车轮痕迹为止。最后，采用重型压路机进行终压，终压的碾压遍数要根据试铺段确定。施工时要注意，静压、动压、终压最好连续作业，这样才容易达到壓实度的要求；压路机碾压时要重叠半个轮宽；压路机换挡倒车时要轻而平顺不可以拉动地层；严禁压路机在正在碾压或已完成的路段上急刹车或掉头，避免级配碎石层表面受到破坏。
2.5接缝处理
级配碎石的工作缝较水泥稳定碎石基层的接缝容易，即使重复碾压或者扰动也不会破坏前一天压实成型的混合料。通常可以将第一天施工完成的级配碎石接缝处的混合料，留2～3m不碾压。第二天洒水到最佳含水量后和新摊铺的混合料一起碾压。
3.施工注意事项
（1）施工前一定要保证原材料的质量，各种石料必须经过检验合格后才可以进场，然后按照石料不同的规格、粒径分孔堆放。
（2）在施工的过程中，对机械组合、碾压遍数、加水时间及水分散失时间、松铺系数等数据，都要在路面基层铺筑前通过试验段进行实验来确定，有些参数还要根据不同季节、气候、温度及当天天气状况作出适当调整。
（3）保证混合料的组成复合设计和实验结果的要求，拌和前再次检查原材料的规格，从第一车混合料中去定量的样本筛分检查其组成成分是否符合设计的要求；完成摊铺整型后再从摊铺现场取定量样本检查混合料在摊铺时是否发生离析现象，如果不符合设计要求要及时采取改进措施。
（4）级配碎石路面基层碾压时要保证其压实度满足设计要求，碾压时先轻后重、先静压后动压、先慢后快、宁多勿少的碾压原则。碾压完成后还要进行压实度的实验，如果压实度不够要立即补充碾压。
（5）要认真确定级配碎石混合料的含水量，保证在最佳含水量的状态下进行碾压，不可以在摊铺现场加水或晾晒减水，否则就难以保证施工的质量。
（6）严格控制好混合料的塑性指数在规范值范围内，最好是处于无塑性的状态，如果塑性指数偏高必须严格控制，避免在多雨季节因为结构水稳性差而引起破坏。
（7）施工中要严格进行质量的控制，如控制进料质量、路面基层的压实度和弯沉值等；由于基层施工机械化程度高，因此，在施工中也要采取行之有效的技术安全措施。
4.结语
在高速公路建设施工中，对级配碎石的应用效果相对显著，对比半刚性材料，级配碎石有较高的抗裂性能，不存在其它结合物料，但也有不足之处存在，级配碎石基层的强度相对薄弱，所以在高速公路施工中，要想使级配碎石基层技术的适用范围扩宽，则就需要对级配碎石基层的强度及刚度得到有效提升。
【参考文献】
[1]黄荣，刘敬霜.级配碎石基层在高等级公路中的应用研究[J].山西建筑，2009，22（04）：128-129.
[2]魏奇.浅谈水泥稳定级配碎石基层施工技术[J].科技创新导报，2009，34（25）：134-135.
[3]覃文明，骆伟.高等级公路水泥级配碎石基层配合比设计与施工[J].四川建材，2010，34（03）34-35.