这几年无数个清晨，开车经由郊区一条主干道左拐，送孩子到学校。左拐弯没多远就有两所中学。
　　 主干道由一座高架桥“延伸”而来，又连接着主城和郊区，车流量本就很大，早晨送娃的“汽车军团”生生在早高峰之前加演了一个小高峰，等待左拐的车多时能排出几百米长队。但左拐弯绿灯每次只亮区区二十多秒，好像在“限量供应”“饥饿放行”似的。
　　 更大的问题在于，主干道单向四车道只有一条左拐弯道，只是在左拐弯道的虚线等待区旁边“衍生”了一条左拐短道，但还是不够用。加塞的车太多，有些车甚至直接从直行道尽头变道，直接“外挂”在左拐弯虚线等待区边缘。好像虚线等待区是一块巨大的吸铁石似的。左拐弯指示绿灯一亮，你争我抢的，好像早一点左拐就能早一点来到阿里巴巴面对的那个大门前似的——这就叫“相煎必须急”。
　　 为了抗拒加塞，众多守法车主形成了一种默契：把车紧贴着左拐道和直行道的“边境线”行使，把加塞空间压制到最小。远远看去，就像一只苍老的大虾弓着背，作着无力的抵抗。
　　 主干道十字路口明明有一排摄像头，加塞和“外挂”就发生在摄像头的眼皮子底下。不过，时间长了就能想通，摄像头对这类违章没起作用。
　　 怎么办？和不讲理的人动之以情晓之以理，见缝插针来几下涕泗横流？一没时间，二没口才，三没条件。总不能打开车门，占道做思想工作吧？
　　 想过投诉。手机上有本地警方的APP，“举报须知”规定，举报的违法图片要有3张且系实时拍摄;同时，严禁开车时进行拍摄。
　　 能够理解制度设计的良好初衷，一要真实性，二要安全性。但高涨的举报之心也就作罢。大清早起床送孩子那滋味多苦啊，总不能为了举报，拖一个人上车，在副驾驶位置专门拍违法图片吧。
　　 后来还是给本地市民热线发过短信，建议清晨在此增加交警执勤、处罚加塞行为、增加拐弯道和“拐弯时长”。对方回复了，大意是有所考虑，有所计划。口气热情洋溢。感动之余，期待有加。一旦左拐弯便捷了，相信多数被逼无奈的加塞族也就有理由“回头是岸”了吧？
　　 这条主干道有四车道，想“增拐”并不难：把紧邻左拐弯道的直行道改成左拐道可能有点“过”了，毕竟直行车流压力很大，但改成直行兼左拐行不行？每条车道的宽度不小，目测紧一紧改成五车道也没大问题，那样的话，增加一条左拐弯道，就没那么突兀了。
　　 可是一年之后，也没看见有什么变化。百思不得其解。
　　 某天参加本地警方的“学法免分”活动。在APP上刷题练习时，有题问：遇见强行加塞怎么办？正确选项当然不是“实力硬怼”，而是“礼让”。理由是正大的，“翻译”过来，可以理解为“他强由他强，清风拂山冈”。
　　 奇怪的是，选项并不包括“投诉”，也不包括“加强执法”。也就是说，个体的救济渠道大概只剩下以“佛系”姿态迎接被虐了。
　　 遗憾的是，并非所有人都是佛系车主，拐个弯就中饱“气”囊的，怕是居多。
　　 慢慢留意了一下，“左拐弯困局”绝不仅仅在此处上演。关于左拐难、掉头堵的吐槽，经常能听到。
　　 直行是直男，左拐就不是直男了？错，左拐更“直”，而且某种意义上更属于交通要道上的“刚需”，譬如那些不及时左拐就得迟到，回家就得跪搓衣板的。
　　 根据现有的信号灯设计规则，右拐弯多数情况下可以不看红灯，便捷车流，节省资源。所以右拐弯时，极少见到耍流氓的加塞者，这可谓交通领域的“仓廪实而知礼节”。但这种“优待”，和左拐弯无缘。但你怪不着规则制定者，如若对左拐放开“优待”，路口就会秒变碰碰车公园。
　　 但是，如果你以为左拐弯绝对无法享用优待权，那就错了。
　　 某“T字”路段，我久不去了。某天路过，发现单向五车道，直行道有二，左拐道倒有三。依稀记得最初是这样的：单向四车道，3.5条是直行道，1.5条是左拐道——其中一条是左拐弯和直行“合体”。
　　 现场感受了一下，左拐弯简直“絲滑”般顺畅，倒是直行车却缩手缩脚起来。为啥？从上一个路口华丽丽的四车道直行而来，到了这“三左拐”齐飞的地盘，就要瞬间和仅有的两条直行道“接头”，像极了“抢座位”游戏。
　　 什么时候，“左拐弯”的地位这么高了？
　　 左拐进去不远处，就是新落成的命名为某“广场”的商场。虽然它沉默不言，但它是一只引力超强的庞然大物。
　　 不知道这是不是个例，但从此知道，左拐弯也是有“春天”的。