【摘 要】
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两年前的上海赛车场,我曾经参加过奥迪运动车型训练营,从最基础的座椅调整到方向盘3点、9点握姿,这是最基础也是最重要的培训。之后在整条F1赛道上奔驰,当时试驾的就是R8 V10车型,那是一段很美妙的时光,R8 V10在强大性能的基础上,融合极佳的易驾性,驾驶者无须高深技巧就能发挥R8 V10的大部分实力,令我留下深刻印象! 而来到珠海国际赛车场,一样的车型,不一样的赛道,来自德国的教练还是从最基础
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两年前的上海赛车场,我曾经参加过奥迪运动车型训练营,从最基础的座椅调整到方向盘3点、9点握姿,这是最基础也是最重要的培训。之后在整条F1赛道上奔驰,当时试驾的就是R8 V10车型,那是一段很美妙的时光,R8 V10在强大性能的基础上,融合极佳的易驾性,驾驶者无须高深技巧就能发挥R8 V10的大部分实力,令我留下深刻印象!
而来到珠海国际赛车场,一样的车型,不一样的赛道,来自德国的教练还是从最基础的坐姿、驾驶姿势以及打方向的姿势说起,这些看似微不足道,实际上就是基本功,没有这些正确的姿势以及动作,根本谈不上在赛道上充分享受驾驶的乐趣。就拿容易被人忽略的打方向动作来说,3点、9点握法已经相当清晰明了,但依然不少人在打方向时是借助入弯方向侧的手臂力量拉动方向盘,而不是推动方向盘,这样的动作并不能精确地控制车轮转动的角度,从而不能精准地控制入弯的线路,也就没办法把自己和车辆融为一体。
结束了绕桩以及ABS体验等分组练习后,奥迪还是一如既往慷慨地开放珠海赛车场整条赛道,让我们在安全车的带领下,熟悉赛道特征以及自由试驾,R8 V10在Sport模式下的反应明显激进不少,但在quattro四驱系统的帮忙下,重刹时车体有轻微的左右晃动,出弯前狠补一脚油门,车尾的横移仅仅出现一两下就回归贴服,表现得非常理性和安全,可以让驾驶者大胆而又放心地享受乐趣,而不被驾驶技术所影响。既有超级跑车的动力水平,也拥有平易近人的性格,这就是R8 V10在赛道上的特性。
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对于海马M6,我的评价是有进步,但它的身上依然有各种美中不足。 我一直认为在中国做一名汽车杂志编辑的难度可能是世界上最高的,光凭多如牛毛的中国品牌车型就足以让我们混淆,特别近年来中国品牌的车型一直处于井喷式发展,像长安、吉利这样的品牌也不乏佳作,而海马在整个发展势头中似乎并没有突出自身的优势,M2、M3以及M5这些产品只能算一般的中国品牌车型,S5倒是赶上了小型SUV的潮流火了一把。而这次试驾的
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如果308 GTB跟388 GTB是法拉利V8最原始与最现代的极端代表,那么,眼前的F355我相信是最中庸、最成熟的经典法拉利。 经典,不等于速度 从308 GTB到热腾腾的488 GTB,跨越了8个世代,488 GTB的马力差不多是当年308 GTB的2.5倍,但油耗可能只要308 GTB的一半。所有电子系统集成在方向盘上,五光十色的数字仪表少了8500rpm红线的图腾,取而代之的是更疯狂的
上次去阿斯顿·马丁的英国总部参观时,Marek Reichman先生还是设计总监。而在上海车展再次见到他时,他的职位已经变为首席创意官。对于职务的变化,Marek谈到:“由于我现在的职位是首席创意官兼首席设计师,所以所有关于车的设计仍然是我和我的团队负责的工作,同时还有许多非车辆的设计工作需要由我负责,包括游艇、太阳眼镜、衣服、家具等,今后可能还会囊括酒店、公寓之类的设计。其实所有你亲眼所见并真实
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