随着国际海事组织温室减排气体战略及我国2030年碳达峰、2060年碳中和“双碳”目标提出，航运脱碳已是大势所趋，绝不会以人的意志为转移。这也表明，低碳特别是零碳排放将成为未来航运的主旋律，未雨绸缪地做好准备迎接零碳船舶时代到来，无疑是造船业的当务之急。虽然零碳能源在水运上大规模代替传统有碳燃料不可能一蹴而就，還需要时间和过程，但其目标和要求不会变，并且在世界气候形势日趋严峻和科技日新月异发展下，“双碳”目标如期实现毋庸置疑。因此，造船业布局零碳船舶研发既是行业使命，更是事关生存的需要。
　　目前，国际上已经有很多造船及配套企业进行了零碳船舶的研发，并取得了一定成果。这不但包括对氢燃料、氨燃料、核动力等零碳能源船用发动机及船型的探索，还包括对电力推进和诸如风能、太阳能等可再生无碳能源船舶的研制。在船机上，德国曼恩能源方案公司从2019年开始研发氨燃料低速机，计划2023年完成样机试验。瓦锡兰也积极开展零碳燃料发动机研究，计划在2023年、2025年分别推出纯氨燃料和纯氢燃料发动机;在船型上，韩国现代尾浦设计的5万吨氨燃料油船已通过了劳氏船级社原则性批准。这样的范例很多，而尺牍有限就不一一罗列了。
　　我国造船界也对零碳船舶进行了积极研究，并呈扩大迅猛之势。上海船舶研究设计院、江南造船集团等单位设计研发的氨燃料动力船舶均获得了船级社批准或认证。我国纯电池动力船舶研制同样取得了十分耀眼成绩，先后建成了“君旅”号、“蓝海豚2020”号、“中天电运001”号和“长江三峡1号”等内河客船、散货船、拖船等。
　　古人云：早晚争先胜。零碳船舶时代的脚步已越来越近了！这对于我国造船业既是挑战，又是机遇。世界零碳船舶正处研发阶段，如果能在同一起跑线上率先发力，中国造船必将有希望步入领先行列。立足行业底蕴，我国造船业一定能直面挑战，在零碳船舶领域大有作为！