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摘要：我国的市政道路绝大部分是采用沥青混凝土进行铺设的，沥青混凝土具有表面平整、工期短、养护简单等优点，沥青混凝土路面的施工质量严重影响到市政道路的正常使用，会给经济发展和人们生活带来很大的影响，因此做好市政道路沥青混凝土路面施工的质量控制具有十分重要的意义。本文分析了市政道路沥青混凝土路面施工质量控制要点。
关键词：市政道路；沥青混凝土；技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。
一、沥青混合料的质量控制
1、原材料的质量控制
沥青混凝土的原材料主要有粗细集料、填料及沥青，在一定条件下拌合反应形成的沥青混合料。作为沥青混凝土质量的基础性影响因素，原材料质量的重要性不言而喻，而且经过全国各地多年的施工实践，这也是整个行业的共识。但具体到矿料，一般都是就地取材，跟地区各方面条件相关，具有一定的地域性，因此质量上也在一定程度上存在着差异，而正是因为存在着这种差异，更要在矿料的选择上严格控制，在条件允许范围内尽可能地选择满足设计及规范要求的材料。特别是粗集料的破碎方面，是需要重点控制的环节，宜在大型料场集中加工碎石，且采用同型号、同规格的碎石机械，使用相同的筛分设备型号和筛孔尺寸。
2、沥青混合料热拌质量控制
沥青混合料热拌过程中，需要严格按照技术规范要求施工，并要做到“一保证、二坚持、三及时”。一个保证，就是指要在沥青混凝土施工全过程中确保温度适宜。要确保全过程温度适宜施工，必须建立温度保证体系。两个坚持，就是指坚持实行开盘证制度和每天定时抽查矿料级配和油石比，因为在沥青混凝土道路施工过程中，各路段之间的配合比不一定相同，实行开盘证制度可以有效避免配合比与设计不符的情况。三个及时，就是指拌合机在拌制三车左右的混合料后，试验室需及时进行取样、试验，并将试验结果及时反馈给技术负责人或者现场管理人员。
二、摊铺的质量控制
1、摊铺与找平的方式
摊铺和找平的方式对沥青混凝土最后的成型质量有着至关重要的影响。对于路面，不同部位要采用不同的摊铺和找平方式，其中路面面层下部宜采用梯队摊铺和基准钢丝绳找平；而路面面层中上部宜采用单幅全宽和声纳平衡梁进行找平。这种施工工艺能有效地减少摊铺施工过程中经常出现的离析和不平整的质量通病。
2、摊铺机摊铺速度
沥青混凝土路面经常出现表面粗糙不均匀的情况，造成这种情况的主要原因是摊铺机的摊铺速度控制不佳，当摊铺速度不均匀，尤其是摊铺速度过快时，沥青混凝土路面的平整度会有明显下降。因此，在路面施工时，一定要保持匀速摊铺，宜保持在2-6m/min。
三、碾压阶段的质量控制
1、碾压工艺质量控制
沥青混凝土路面施工的最后一道工序是碾压，因此碾压对于沥青混凝土路面的最终质量有着至关重要的影响，是确保路面质量的关键施工环节。因此，碾压阶段施工过程中，要严格控制碾压起始点与终点的温度，合理选用碾压工艺和机械器具的组合方式。
2、碾压段落长度划分
需要根据外界环境气温的变化对碾压段落长度进行相应调整，通常来讲，碾压段落长度与地表温度成正相关，即地表温度越低，碾压段落长度就越短。从沥青混合料温度散失规律来看，结合多年来的施工实践，得出的经验数据为：当地表温度处于10-15℃这一区间时，碾压段落长度宜控制在20-30m这一区间；当地表温度处于15-25℃这一区间时，碾压段落长度宜控制在30-50m；当地表温度处于25-30℃这一区间时，碾压段落长度宜控制在50-70m。此外，沥青混合料在碾压施工时的可塑性与其起始温度有着紧密的联系，温度越高，可塑性越好。
3、碾压顺序选择
不同的压路机的碾压效果截然不同，因此在沥青混凝土碾压施工时，不同阶段需要采用不同的压路机，如考虑到胶轮压路机容易粘混合料中的粗料，当在施工沥青混凝土路面的中下部面层时，宜先采用胶轮压路机，再使用钢轮压路机，这样可以加快施工进度，较快进入到下一阶段施工工序。此时，胶轮压路机可以发挥其另一个优点，即通过反复搓揉，可以弥合双钢轮碾压侧向形成的纵向裂纹和前后推拥形成的横向鱼纹，使路面上面层充分发挥阻水防渗的作用。在每一个段落的碾压过程中，各型压路机要放慢行进速度，使其不停顿地碾压，千万不可在热油层上停车。当沥青混凝土路面稳压碾压施工后，需要着重处理一些细部、死角位置的碾压，如路沿石旁的位置，这种位置的处理宜选用钢轮压路机，因为钢轮压路机碾压过程中侧向应力较小，既能保证碾压质量，又不会损坏路沿石。
四、沥青混凝土路面施工接缝
接缝处置不仅涉及施工作业设备的选取,更重要的是施工工艺严谨性和合理性。接缝按施工工艺分为热接缝和冷接缝两种;按接缝位置分为横接缝和纵接缝。
1、热接缝
摊铺机成梯队作业时纵缝采用热接缝。热接缝是两条毗邻摊铺带的混合料还处于压实前的熱状态时的连接,强度、平整度较好,施工时,已铺混合料预留10-20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,碾轮要与冷料车道重叠15cm的跨缝碾压以消除缝迹。
2、冷接缝
冷接缝是指新铺层与经过压实后的已铺层进行的拼接。当半幅施工不能采用热接缝时采用冷接缝。接缝连接处应设档板或切齐并清除干净,涂洒沥青。挡板的厚度与铺筑层厚度相同,使压路机能压实边沿部位并形成一个垂直面,摊铺相邻半幅时混合料应重叠在已铺层上5-10cm加热。
3、纵向接缝
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,高速公路均采用热接缝,部分一级公路、市政道路因为设备配备、施工能力及场地条件(要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。不论采用冷接缝还是热接缝,摊铺带的边缘必须齐整。
4、横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见,每天的工作缝,包括由于某种原因导致摊铺中断,再开始摊铺,由于混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。横缝碾压温度比正常碾压温度要低5-10℃。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
（1）接缝位置
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置,保证碾压不受阻挡。摊铺结束的最后碾压段,混合料在压路机的重复碾压下向前推移,使接头路面标高低于设计标高,形成一段抛物线的斜面。
（2）接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。斜接缝的搭接长度为0.4-0.8m,搭接处应清扫干净并洒少量沥青,搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时,应予以剔除,并补上细料,斜接缝应充分压实并搭接平整。为了保证接缝的压实度、平整度、外观美观,应尽可能采用平接缝,平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
（3）施工方法
最后碾压段沿道路中心线摆放3m长的直尺,找出与3m直尺底面开始脱离接触处形成的表面纵坡起始点即为接缝位置,将该断面切割成垂直面,切缝靠端部一侧已铺不符合厚度平整度要求的抛物线斜面路段的沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成垂直的平缝连接。
五、运输过程中的质量控制
运输过程中，热拌沥青混凝土温度会有较大幅度地下降，特别是部分施工地段运距较大，对于这样的施工地段，控制运输环节的时间就显得尤为重要。此外，运输车辆必须使用大吨位自卸车，因为大吨位自卸车运输过程中表温降低对整个矿料温度的影响相对较小。为确保摊铺机与拌合站能够连续流水工作，摊铺机前和拌合站宜分别约有5台车辆保持待卸待装状态。其中，途运转车辆按运距长短予以适当调节，以保证待装、中转、待卸形成流水，确保拌合站不停拌和，避免超温混合料中沥青老化。
结束语
在市政道路沥青混凝土路面施工过程中，工程管理人员要不断加强组织学习能力，施工技术人员要不断掌握熟悉施工工艺，在施工时，对原材料的质量、设备的合理选择、配置及使用要做到心中有数，最重要的是要始终坚持质量第一的指导思想，以现场管理为重点，以消除质量通病为突破口，以达到沥青混凝土的压实度、平整度为目的，才能保证沥青混凝土路面的施工质量。
参考文献
[1]蓝乐.浅析市政工程沥青混凝土路面施工技术[J].中华民居(下旬刊),2013,04:345-346.
[2]政春娟.市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术分析[J].江西建材,2013,03:213-214.
[3]任春潭，杨惠津.市政道路沥青路面施工质量控制措施探讨[J].技术与市场，2012（07）.
关键词：市政道路；沥青混凝土；技术
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。
一、沥青混合料的质量控制
1、原材料的质量控制
沥青混凝土的原材料主要有粗细集料、填料及沥青，在一定条件下拌合反应形成的沥青混合料。作为沥青混凝土质量的基础性影响因素，原材料质量的重要性不言而喻，而且经过全国各地多年的施工实践，这也是整个行业的共识。但具体到矿料，一般都是就地取材，跟地区各方面条件相关，具有一定的地域性，因此质量上也在一定程度上存在着差异，而正是因为存在着这种差异，更要在矿料的选择上严格控制，在条件允许范围内尽可能地选择满足设计及规范要求的材料。特别是粗集料的破碎方面，是需要重点控制的环节，宜在大型料场集中加工碎石，且采用同型号、同规格的碎石机械，使用相同的筛分设备型号和筛孔尺寸。
2、沥青混合料热拌质量控制
沥青混合料热拌过程中，需要严格按照技术规范要求施工，并要做到“一保证、二坚持、三及时”。一个保证，就是指要在沥青混凝土施工全过程中确保温度适宜。要确保全过程温度适宜施工，必须建立温度保证体系。两个坚持，就是指坚持实行开盘证制度和每天定时抽查矿料级配和油石比，因为在沥青混凝土道路施工过程中，各路段之间的配合比不一定相同，实行开盘证制度可以有效避免配合比与设计不符的情况。三个及时，就是指拌合机在拌制三车左右的混合料后，试验室需及时进行取样、试验，并将试验结果及时反馈给技术负责人或者现场管理人员。
二、摊铺的质量控制
1、摊铺与找平的方式
摊铺和找平的方式对沥青混凝土最后的成型质量有着至关重要的影响。对于路面，不同部位要采用不同的摊铺和找平方式，其中路面面层下部宜采用梯队摊铺和基准钢丝绳找平；而路面面层中上部宜采用单幅全宽和声纳平衡梁进行找平。这种施工工艺能有效地减少摊铺施工过程中经常出现的离析和不平整的质量通病。
2、摊铺机摊铺速度
沥青混凝土路面经常出现表面粗糙不均匀的情况，造成这种情况的主要原因是摊铺机的摊铺速度控制不佳，当摊铺速度不均匀，尤其是摊铺速度过快时，沥青混凝土路面的平整度会有明显下降。因此，在路面施工时，一定要保持匀速摊铺，宜保持在2-6m/min。
三、碾压阶段的质量控制
1、碾压工艺质量控制
沥青混凝土路面施工的最后一道工序是碾压，因此碾压对于沥青混凝土路面的最终质量有着至关重要的影响，是确保路面质量的关键施工环节。因此，碾压阶段施工过程中，要严格控制碾压起始点与终点的温度，合理选用碾压工艺和机械器具的组合方式。
2、碾压段落长度划分
需要根据外界环境气温的变化对碾压段落长度进行相应调整，通常来讲，碾压段落长度与地表温度成正相关，即地表温度越低，碾压段落长度就越短。从沥青混合料温度散失规律来看，结合多年来的施工实践，得出的经验数据为：当地表温度处于10-15℃这一区间时，碾压段落长度宜控制在20-30m这一区间；当地表温度处于15-25℃这一区间时，碾压段落长度宜控制在30-50m；当地表温度处于25-30℃这一区间时，碾压段落长度宜控制在50-70m。此外，沥青混合料在碾压施工时的可塑性与其起始温度有着紧密的联系，温度越高，可塑性越好。
3、碾压顺序选择
不同的压路机的碾压效果截然不同，因此在沥青混凝土碾压施工时，不同阶段需要采用不同的压路机，如考虑到胶轮压路机容易粘混合料中的粗料，当在施工沥青混凝土路面的中下部面层时，宜先采用胶轮压路机，再使用钢轮压路机，这样可以加快施工进度，较快进入到下一阶段施工工序。此时，胶轮压路机可以发挥其另一个优点，即通过反复搓揉，可以弥合双钢轮碾压侧向形成的纵向裂纹和前后推拥形成的横向鱼纹，使路面上面层充分发挥阻水防渗的作用。在每一个段落的碾压过程中，各型压路机要放慢行进速度，使其不停顿地碾压，千万不可在热油层上停车。当沥青混凝土路面稳压碾压施工后，需要着重处理一些细部、死角位置的碾压，如路沿石旁的位置，这种位置的处理宜选用钢轮压路机，因为钢轮压路机碾压过程中侧向应力较小，既能保证碾压质量，又不会损坏路沿石。
四、沥青混凝土路面施工接缝
接缝处置不仅涉及施工作业设备的选取,更重要的是施工工艺严谨性和合理性。接缝按施工工艺分为热接缝和冷接缝两种;按接缝位置分为横接缝和纵接缝。
1、热接缝
摊铺机成梯队作业时纵缝采用热接缝。热接缝是两条毗邻摊铺带的混合料还处于压实前的熱状态时的连接,强度、平整度较好,施工时,已铺混合料预留10-20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,碾轮要与冷料车道重叠15cm的跨缝碾压以消除缝迹。
2、冷接缝
冷接缝是指新铺层与经过压实后的已铺层进行的拼接。当半幅施工不能采用热接缝时采用冷接缝。接缝连接处应设档板或切齐并清除干净,涂洒沥青。挡板的厚度与铺筑层厚度相同,使压路机能压实边沿部位并形成一个垂直面,摊铺相邻半幅时混合料应重叠在已铺层上5-10cm加热。
3、纵向接缝
纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,高速公路均采用热接缝,部分一级公路、市政道路因为设备配备、施工能力及场地条件(要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。不论采用冷接缝还是热接缝,摊铺带的边缘必须齐整。
4、横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见,每天的工作缝,包括由于某种原因导致摊铺中断,再开始摊铺,由于混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。横缝碾压温度比正常碾压温度要低5-10℃。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
（1）接缝位置
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置,保证碾压不受阻挡。摊铺结束的最后碾压段,混合料在压路机的重复碾压下向前推移,使接头路面标高低于设计标高,形成一段抛物线的斜面。
（2）接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。斜接缝的搭接长度为0.4-0.8m,搭接处应清扫干净并洒少量沥青,搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时,应予以剔除,并补上细料,斜接缝应充分压实并搭接平整。为了保证接缝的压实度、平整度、外观美观,应尽可能采用平接缝,平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
（3）施工方法
最后碾压段沿道路中心线摆放3m长的直尺,找出与3m直尺底面开始脱离接触处形成的表面纵坡起始点即为接缝位置,将该断面切割成垂直面,切缝靠端部一侧已铺不符合厚度平整度要求的抛物线斜面路段的沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成垂直的平缝连接。
五、运输过程中的质量控制
运输过程中，热拌沥青混凝土温度会有较大幅度地下降，特别是部分施工地段运距较大，对于这样的施工地段，控制运输环节的时间就显得尤为重要。此外，运输车辆必须使用大吨位自卸车，因为大吨位自卸车运输过程中表温降低对整个矿料温度的影响相对较小。为确保摊铺机与拌合站能够连续流水工作，摊铺机前和拌合站宜分别约有5台车辆保持待卸待装状态。其中，途运转车辆按运距长短予以适当调节，以保证待装、中转、待卸形成流水，确保拌合站不停拌和，避免超温混合料中沥青老化。
结束语
在市政道路沥青混凝土路面施工过程中，工程管理人员要不断加强组织学习能力，施工技术人员要不断掌握熟悉施工工艺，在施工时，对原材料的质量、设备的合理选择、配置及使用要做到心中有数，最重要的是要始终坚持质量第一的指导思想，以现场管理为重点，以消除质量通病为突破口，以达到沥青混凝土的压实度、平整度为目的，才能保证沥青混凝土路面的施工质量。
参考文献
[1]蓝乐.浅析市政工程沥青混凝土路面施工技术[J].中华民居(下旬刊),2013,04:345-346.
[2]政春娟.市政道路沥青混凝土路面施工质量的控制技术分析[J].江西建材,2013,03:213-214.
[3]任春潭，杨惠津.市政道路沥青路面施工质量控制措施探讨[J].技术与市场，2012（07）.