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“我们最后的一招，就是让所有工作人员，一人一个大喇叭，站在所有的地铁入口处，高声大喊：‘下面已经太挤了，大家另想办法走别的路吧！’”对于即将面临的交通压力，从2006年就开始担任伦敦交通局局长的彼得·亨迪有些无奈地说。
如果有个幸运的家伙通过层层抽签，买到了一张伦敦奥运开幕式的门票，那么两手空空的你其实也不用羡慕嫉妒恨。因为等到7月27日（伦敦当地时间）奥运开幕的那天，当你端着啤酒，坐在沙发上和亲朋好友一起观看奥斯卡导演丹尼.鲍尔精心描绘出的英式田园风光时，那个兜里揣着票的朋友可能还被堵在通往主体育场“伦敦碗”的路上。
这并非“酸葡萄心理”，而是届时很可能发生的一幕，因为从目前看，交通问题已经成为伦敦举办一届“最成功”奥运会的最大瓶颈。《经济学人》最新的一篇文章说，排除恐怖袭击和交通瘫痪之外，奥运会应该可以让伦敦增加信心。
伦敦拥堵“一条龙”
据英国旅游局预测，伦敦奥运会期间，将有530万人造访伦敦。对于这些游客来说，他们很可能刚落地就会体验到伦敦交通的噩梦。抵达伦敦的第一站希斯罗机场，从飞机进入停机坪开始，到坐上出租车融入M4高速公路向伦敦市区驶去，如果能在两个半小时完成就要谢天谢地了。当然，照着公路上的拥挤程度估计——不少路段上开辟的奥运专用道让本来浓稠的车流“雪上加霜”。
在伦敦的大街小巷，虽然7000辆红色大巴和1.4万辆黑色出租车在24小时昼夜不停地穿梭运营，但这并不足以保证奥运期间大家可以畅通出行。近日英国发布的一份专项评估警告，交通运输问题是2012年伦敦奥运会面临的“最大隐忧”。由伦敦市议会交通委员会所作的这份评估报告说，伦敦的交通运输网络已经处于接近满负荷运转的状态。如果一切正常，压力可能只局限在“交通热点”，但如果出现车辆抛锚或安全警报，可能会导致更广泛的影响。
现在不少伦敦人都在对根据奥运协议开辟的“奥运专用道”大举“吐槽”。伦敦的市政规划比较古老，大多数街道本来就不宽敞，为保证奥运期间8.2万名奥运选手、官员、媒体、赞助商等畅行，伦敦方面从本已拥挤不堪的公路系统中强行分割出50多公里的专用道，其余道路承载的压力实在太大。
这样做的结果是堵车点增多。奥运会和残奥会的组委会以及伦敦市政府负责公共交通的管理部门，在2011年12月公布了一个预期奥运比赛期间伦敦城市交通拥塞热点的图表，希望能够借此劝诫伦敦人届时尽量避开这些地区。在这个“交通热度图”上，整个城区一片红彤彤，让人想起1666年曾将这个城市的一半付之一炬的那场大火。
地上交通如此，地下也不会好多少。在伦敦大火将近两个世纪后，伦敦大都会线作为世界上第一条市内载客地下铁路开通，这条1863年建成的铁路当时长约6.5公里，在帕丁顿和法灵顿街站之间运行。经过一个半世纪的发展，伦敦地铁如今共有12条线路，275个车站，总长度约408公里。
但这条连接历史和未来的地铁并不能完全满足奥运的需求，要让这种“老古董”在运送常规客流之外，再奋起余勇承担奥运交通，实在是为难了一个多世纪前那些杰出的工程师。即使2009年伦敦的地下交通被评为“全球最佳地铁”，这样的荣誉以及近几年用来更新部分系统的93亿英镑都实在无助于在这个夏天让乘客感到便捷。
一般情况下，乘地铁从市中心到奥运体育场的时间应该是35分钟。但伦敦交通局（TLF）之前就给人们打了预防针：一旦实施人流控制和安保措施，这一行程将需要2个多小时。
虽然伦敦奥组委主席塞巴斯蒂安.科曾表示，要力争将伦敦奥运会举办成“最友善”的一届奥运会，但单从交通来看，人们出行的环境友善令人生疑。
公共交通系统：要求奥运红利
面对拥堵的交通，每个乘客可能都觉得不大“友善”，而为奥运不得不加班加点工作的公共交通系统人员更是怨声载道。
伦敦奥运开幕前，英国主管体育及奥运事务的政府部长休.罗伯森就迫不及待地宣布，伦敦筹办奥运的93亿英镑预算款项中最终将能节省下约5亿英镑的应急备用经费。省下一大笔钱对于经济危机后囊中羞涩的英国政府是件好事，但有笔账罗伯森估计还没算进去：伦敦2.4万名包括司机在内的公交车服务人员要求得到每人500英镑的奥运奖金。
据预测，奥运期间公交车需要多搭载80万人次的乘客，而且根据奥运路线网（ORN）的规定，奥运期间伦敦24%的公交车将必须绕道、改道或暂停，此外还有30多路公交车在奥运期间将增加班次，有些线路原来用单层巴士，到奥运期间将在高峰时段改用双层巴士，以增加载客量，这都加大了公交人员的工作难度和强度，因此公交人员强烈要求加班费。
伦敦公交人员表示，将提供给司机的奖金与已经花在奥运上的几十亿镑相比数目很小。“我们的成员只是要求每天多得到17镑，这只够在奥运会的时候买一杯啤酒、一份炸鱼薯条。”代表公交车司机的联合工会发言人彼得.卡文纳说。
为了向“吝啬”的资方施压，伦敦公共汽车司机在6月22日举行了24小时大罢工，罢工使得伦敦近2/3的公交线路陷入瘫痪。受罢工影响，伦敦的地上交通陷入混乱。当天适逢全市中学生参加重要考试，很多平时乘坐公交的上班族被迫步行或者骑自行车出行。《瞭望东方周刊》记者发现，地铁里人满为患。
伦敦21家公交公司的司机们说，不给够奖金，奥运期间再罢工。他们还强调，自己是伦敦公共交通系统里面唯一没有得到这笔奖金的人。此前伦敦地铁、地上铁、轻轨、铁路路网公司、维珍铁路公司的工作人员都早就和资方谈好了“奥运红利”，一笔500镑至900镑不等的奥运奖金。
据悉，“奥运红利”拿得最多的是伦敦地铁司机，全伦敦3372名地铁司机，只要在奥运期间出全勤，每人就能拿到1000英镑加班费。如果开闭幕式、深夜、凌晨或周末特别加班的话，还可拿到双倍工资。也就是说，如果一个地铁司机能在闭幕式、深夜和周末都被安排上班，那么他的“奥运红包”将有6200英镑。
伦敦马路狭窄，地铁陈旧，对于奥运交通“瓶颈”而言，只能算“天灾”，而公交人员在这个节骨眼上出来威胁罢工则属于“人祸”了。对于挟奥运要红包的做法，伦敦奥组委主席塞巴斯蒂安.科说，他也无能为力，只能敦促司机们爱国主义大爆发。 当地分析人士认为，这个时候才教育公共交通从业者们在奥运期间顾大体、识大局，并不如直接塞奖金的效果好。
尽人事，听天命
据本刊记者观察，伦敦在奥运期间的交通情况，也并不会由于发出了大笔奖金后就能高枕无忧，因为安抚职工情绪只是确保“软件”正常运行，而伦敦交通系统的“硬件”确实不太争气，在奥运高峰期间随时有“宕机”的可能。
一旦道路上有比赛，情况更糟。马拉松和公路自行车比赛是那些没能买到奥运门票的观众能免费观看的机会。这些在路上举行的比赛虽然能让人们大过眼瘾，但却可能成为压垮交通的最后一根稻草。比如在举行自行车公路赛的7月28日和29日两天，伦敦将有69条公交车线路必须缩短或全部停止。
有数据分析公司预计，奥运会时伦敦城区主干道的平均时速将降低到约每小时20公里。这也就意味着，在路上那些车前进50多米的时间里，已经足够田径场上的飞人完成一个百米冲刺了。
既然路上车都没人跑得快，那么只能寄希望于地下交通。伦敦市长鲍里斯·约翰逊一直呼吁大家最好乘坐地铁去看奥运，因为地铁银禧线（Jubilee）可以直通奥运村。在伦敦地铁大家族里，只运营了不到40年的银禧线显然是最现代化的一条。不过，这条平日里每天客运量大约为7万人的路线能否禁得住奥运人潮冲击，值得商榷。
伦敦交通当局曾计划将女王6月初登基60周年庆典的运输高峰当做对伦敦奥运的最后演练。但还没等到那次大规模“彩排”，银禧线在5月23日晚因故障造成停运，导致约770名乘客被迫下车，徒步40多分钟穿过隧道才重归地面。这批受停运事故影响而被迫参与“伦敦地下徒步之旅”的乘客，每人最后获得了40英镑的赔偿。停运事故使人们增加了对于伦敦奥运期间的交通运输能力的质疑。
在女王登基纪念当日，银禧线终于顽强地直面考验。但在滑铁卢站和伦敦塔桥等几个热点车站，人们不得不在大雨中排了一个多小时的队才走进地铁站。这种运输效率会不会让7月27日晚去“伦敦眼”看开幕式的观众出门前犹豫呢？毕竟，届时主体育场“伦敦碗”里至少要塞下7万多人，而照那个速度最后一车的乘客可以考虑不用回家了，因为过不了几个小时，28日早上的比赛恐怕要开始了。
面对交通高峰，地铁本身也显得有些信心不足。一位不愿公开姓名的伦敦地铁资深雇员向媒体介绍，一旦迎来可能多达100万的额外奥运游人，伦敦地铁定然成为“世界的笑柄”。
这位资深雇员还透露，“简而言之，我们系统到时候准备不好，谁也没办法改变现状。”他警告，到时候列车会停运，线路会关闭。“伦敦地铁管理方的态度就是，我们等着瞧吧，反正也没有什么办法”。
除了祈祷目前还三天两头抛锚的地铁在奥运期间表现优异之外，伦敦交通管理方几乎已经做到了一切。“我们最后的一招，就是让所有工作人员，一人一个大喇叭，站在所有的地铁入口处，高声大喊：‘下面已经太挤了，大家另想办法走别的路吧！’”对于即将面临的交通压力，从2006年就开始担任伦敦交通局局长的彼得·亨迪有些无奈地说。
多走点路倒也符合“全民奥运”的宗旨，体贴的组织者已经为来伦敦的数以万计的旅游者准备了大批步行地图和指南，以方便他们步行走访伦敦市中心的一些旅游景点，也可以减少临时外来人口对公共交通系统的压力。
然而，对伦敦本地人来说，伦敦交通局为了说服他们错峰出行缓解交通压力，也想出了建议他们去看看戏再回家的招数。伦敦交通局与伦敦西区的一些戏院，目前正联手为那些能够证明在奥运“热点”地区的上班族提供价格只有10镑的戏票。伦敦交通局路面交通规划部的负责人本.普罗登表示，“我们和伦敦一些景点联手，确保上班族可以在（交通）最繁忙的那几天等到高峰期之后才回家，对于如何度过夜晚，他们会有很多选择。”照这么看，文化奥运确实还能为交通减压。
如果有个幸运的家伙通过层层抽签，买到了一张伦敦奥运开幕式的门票，那么两手空空的你其实也不用羡慕嫉妒恨。因为等到7月27日（伦敦当地时间）奥运开幕的那天，当你端着啤酒，坐在沙发上和亲朋好友一起观看奥斯卡导演丹尼.鲍尔精心描绘出的英式田园风光时，那个兜里揣着票的朋友可能还被堵在通往主体育场“伦敦碗”的路上。
这并非“酸葡萄心理”，而是届时很可能发生的一幕，因为从目前看，交通问题已经成为伦敦举办一届“最成功”奥运会的最大瓶颈。《经济学人》最新的一篇文章说，排除恐怖袭击和交通瘫痪之外，奥运会应该可以让伦敦增加信心。
伦敦拥堵“一条龙”
据英国旅游局预测，伦敦奥运会期间，将有530万人造访伦敦。对于这些游客来说，他们很可能刚落地就会体验到伦敦交通的噩梦。抵达伦敦的第一站希斯罗机场，从飞机进入停机坪开始，到坐上出租车融入M4高速公路向伦敦市区驶去，如果能在两个半小时完成就要谢天谢地了。当然，照着公路上的拥挤程度估计——不少路段上开辟的奥运专用道让本来浓稠的车流“雪上加霜”。
在伦敦的大街小巷，虽然7000辆红色大巴和1.4万辆黑色出租车在24小时昼夜不停地穿梭运营，但这并不足以保证奥运期间大家可以畅通出行。近日英国发布的一份专项评估警告，交通运输问题是2012年伦敦奥运会面临的“最大隐忧”。由伦敦市议会交通委员会所作的这份评估报告说，伦敦的交通运输网络已经处于接近满负荷运转的状态。如果一切正常，压力可能只局限在“交通热点”，但如果出现车辆抛锚或安全警报，可能会导致更广泛的影响。
现在不少伦敦人都在对根据奥运协议开辟的“奥运专用道”大举“吐槽”。伦敦的市政规划比较古老，大多数街道本来就不宽敞，为保证奥运期间8.2万名奥运选手、官员、媒体、赞助商等畅行，伦敦方面从本已拥挤不堪的公路系统中强行分割出50多公里的专用道，其余道路承载的压力实在太大。
这样做的结果是堵车点增多。奥运会和残奥会的组委会以及伦敦市政府负责公共交通的管理部门，在2011年12月公布了一个预期奥运比赛期间伦敦城市交通拥塞热点的图表，希望能够借此劝诫伦敦人届时尽量避开这些地区。在这个“交通热度图”上，整个城区一片红彤彤，让人想起1666年曾将这个城市的一半付之一炬的那场大火。
地上交通如此，地下也不会好多少。在伦敦大火将近两个世纪后，伦敦大都会线作为世界上第一条市内载客地下铁路开通，这条1863年建成的铁路当时长约6.5公里，在帕丁顿和法灵顿街站之间运行。经过一个半世纪的发展，伦敦地铁如今共有12条线路，275个车站，总长度约408公里。
但这条连接历史和未来的地铁并不能完全满足奥运的需求，要让这种“老古董”在运送常规客流之外，再奋起余勇承担奥运交通，实在是为难了一个多世纪前那些杰出的工程师。即使2009年伦敦的地下交通被评为“全球最佳地铁”，这样的荣誉以及近几年用来更新部分系统的93亿英镑都实在无助于在这个夏天让乘客感到便捷。
一般情况下，乘地铁从市中心到奥运体育场的时间应该是35分钟。但伦敦交通局（TLF）之前就给人们打了预防针：一旦实施人流控制和安保措施，这一行程将需要2个多小时。
虽然伦敦奥组委主席塞巴斯蒂安.科曾表示，要力争将伦敦奥运会举办成“最友善”的一届奥运会，但单从交通来看，人们出行的环境友善令人生疑。
公共交通系统：要求奥运红利
面对拥堵的交通，每个乘客可能都觉得不大“友善”，而为奥运不得不加班加点工作的公共交通系统人员更是怨声载道。
伦敦奥运开幕前，英国主管体育及奥运事务的政府部长休.罗伯森就迫不及待地宣布，伦敦筹办奥运的93亿英镑预算款项中最终将能节省下约5亿英镑的应急备用经费。省下一大笔钱对于经济危机后囊中羞涩的英国政府是件好事，但有笔账罗伯森估计还没算进去：伦敦2.4万名包括司机在内的公交车服务人员要求得到每人500英镑的奥运奖金。
据预测，奥运期间公交车需要多搭载80万人次的乘客，而且根据奥运路线网（ORN）的规定，奥运期间伦敦24%的公交车将必须绕道、改道或暂停，此外还有30多路公交车在奥运期间将增加班次，有些线路原来用单层巴士，到奥运期间将在高峰时段改用双层巴士，以增加载客量，这都加大了公交人员的工作难度和强度，因此公交人员强烈要求加班费。
伦敦公交人员表示，将提供给司机的奖金与已经花在奥运上的几十亿镑相比数目很小。“我们的成员只是要求每天多得到17镑，这只够在奥运会的时候买一杯啤酒、一份炸鱼薯条。”代表公交车司机的联合工会发言人彼得.卡文纳说。
为了向“吝啬”的资方施压，伦敦公共汽车司机在6月22日举行了24小时大罢工，罢工使得伦敦近2/3的公交线路陷入瘫痪。受罢工影响，伦敦的地上交通陷入混乱。当天适逢全市中学生参加重要考试，很多平时乘坐公交的上班族被迫步行或者骑自行车出行。《瞭望东方周刊》记者发现，地铁里人满为患。
伦敦21家公交公司的司机们说，不给够奖金，奥运期间再罢工。他们还强调，自己是伦敦公共交通系统里面唯一没有得到这笔奖金的人。此前伦敦地铁、地上铁、轻轨、铁路路网公司、维珍铁路公司的工作人员都早就和资方谈好了“奥运红利”，一笔500镑至900镑不等的奥运奖金。
据悉，“奥运红利”拿得最多的是伦敦地铁司机，全伦敦3372名地铁司机，只要在奥运期间出全勤，每人就能拿到1000英镑加班费。如果开闭幕式、深夜、凌晨或周末特别加班的话，还可拿到双倍工资。也就是说，如果一个地铁司机能在闭幕式、深夜和周末都被安排上班，那么他的“奥运红包”将有6200英镑。
伦敦马路狭窄，地铁陈旧，对于奥运交通“瓶颈”而言，只能算“天灾”，而公交人员在这个节骨眼上出来威胁罢工则属于“人祸”了。对于挟奥运要红包的做法，伦敦奥组委主席塞巴斯蒂安.科说，他也无能为力，只能敦促司机们爱国主义大爆发。 当地分析人士认为，这个时候才教育公共交通从业者们在奥运期间顾大体、识大局，并不如直接塞奖金的效果好。
尽人事，听天命
据本刊记者观察，伦敦在奥运期间的交通情况，也并不会由于发出了大笔奖金后就能高枕无忧，因为安抚职工情绪只是确保“软件”正常运行，而伦敦交通系统的“硬件”确实不太争气，在奥运高峰期间随时有“宕机”的可能。
一旦道路上有比赛，情况更糟。马拉松和公路自行车比赛是那些没能买到奥运门票的观众能免费观看的机会。这些在路上举行的比赛虽然能让人们大过眼瘾，但却可能成为压垮交通的最后一根稻草。比如在举行自行车公路赛的7月28日和29日两天，伦敦将有69条公交车线路必须缩短或全部停止。
有数据分析公司预计，奥运会时伦敦城区主干道的平均时速将降低到约每小时20公里。这也就意味着，在路上那些车前进50多米的时间里，已经足够田径场上的飞人完成一个百米冲刺了。
既然路上车都没人跑得快，那么只能寄希望于地下交通。伦敦市长鲍里斯·约翰逊一直呼吁大家最好乘坐地铁去看奥运，因为地铁银禧线（Jubilee）可以直通奥运村。在伦敦地铁大家族里，只运营了不到40年的银禧线显然是最现代化的一条。不过，这条平日里每天客运量大约为7万人的路线能否禁得住奥运人潮冲击，值得商榷。
伦敦交通当局曾计划将女王6月初登基60周年庆典的运输高峰当做对伦敦奥运的最后演练。但还没等到那次大规模“彩排”，银禧线在5月23日晚因故障造成停运，导致约770名乘客被迫下车，徒步40多分钟穿过隧道才重归地面。这批受停运事故影响而被迫参与“伦敦地下徒步之旅”的乘客，每人最后获得了40英镑的赔偿。停运事故使人们增加了对于伦敦奥运期间的交通运输能力的质疑。
在女王登基纪念当日，银禧线终于顽强地直面考验。但在滑铁卢站和伦敦塔桥等几个热点车站，人们不得不在大雨中排了一个多小时的队才走进地铁站。这种运输效率会不会让7月27日晚去“伦敦眼”看开幕式的观众出门前犹豫呢？毕竟，届时主体育场“伦敦碗”里至少要塞下7万多人，而照那个速度最后一车的乘客可以考虑不用回家了，因为过不了几个小时，28日早上的比赛恐怕要开始了。
面对交通高峰，地铁本身也显得有些信心不足。一位不愿公开姓名的伦敦地铁资深雇员向媒体介绍，一旦迎来可能多达100万的额外奥运游人，伦敦地铁定然成为“世界的笑柄”。
这位资深雇员还透露，“简而言之，我们系统到时候准备不好，谁也没办法改变现状。”他警告，到时候列车会停运，线路会关闭。“伦敦地铁管理方的态度就是，我们等着瞧吧，反正也没有什么办法”。
除了祈祷目前还三天两头抛锚的地铁在奥运期间表现优异之外，伦敦交通管理方几乎已经做到了一切。“我们最后的一招，就是让所有工作人员，一人一个大喇叭，站在所有的地铁入口处，高声大喊：‘下面已经太挤了，大家另想办法走别的路吧！’”对于即将面临的交通压力，从2006年就开始担任伦敦交通局局长的彼得·亨迪有些无奈地说。
多走点路倒也符合“全民奥运”的宗旨，体贴的组织者已经为来伦敦的数以万计的旅游者准备了大批步行地图和指南，以方便他们步行走访伦敦市中心的一些旅游景点，也可以减少临时外来人口对公共交通系统的压力。
然而，对伦敦本地人来说，伦敦交通局为了说服他们错峰出行缓解交通压力，也想出了建议他们去看看戏再回家的招数。伦敦交通局与伦敦西区的一些戏院，目前正联手为那些能够证明在奥运“热点”地区的上班族提供价格只有10镑的戏票。伦敦交通局路面交通规划部的负责人本.普罗登表示，“我们和伦敦一些景点联手，确保上班族可以在（交通）最繁忙的那几天等到高峰期之后才回家，对于如何度过夜晚，他们会有很多选择。”照这么看，文化奥运确实还能为交通减压。