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摘要：目前我国的市场经济发展速度越来越快，我国民生经济发展建设中，铁路施工企业占有着重要的位置，想要加强我国在世界舞台上的影响力，就要不断的提升铁路施工企业的施工技术水平。最近的几年中，铁路既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术应用的范围越来越广，发挥出了重要的作用。铁路施工工作有着严格的技术要求和劳动力要求，因此铁路施工市场竞争力十分的激烈，加强铁路既有线提升改造跨区间无缝线路施工技术水平是目前的首要任务，有效的保障铁路施工质量和使用寿命。本文主要对铁路既有线提升改造跨区间无缝线路施工技术、施工工艺、施工步骤等进行介绍。
关键词：铁路既有线;提升改造跨区间无缝线路
随着科学技术水平的不断提升，经济的不断发展，各种各样的新产品、新技术、新工艺得到了有效的开发和利用，在各行各业的发展中起到了關键的作用，铁路施工企业在发展的过程中也在不断的应用各种各样的新技术、新设备、新工艺，有效的提升了铁路施工质量，为铁路施工企业的发展奠定坚实的基础。铁路现代化发展中，无缝线路是其中的重要内容之一，施工过程十分复杂，人们对于无缝线路的施工质量和施工要求非常严格。所以我国铁路施工企业需要根据实际的情况找到提升无缝线路的有效措施。同时想要保障铁路施工企业在现代化社会中的继续发展，就要充分的结合现代化科学技术，对无缝线路进行技术创新。现代铁路施工企业改革过程中，跨区间无缝线路施工技术就是一种全新的施工技术。跨区间无缝铁路施工技术从根本上提升了我国铁路的施工质量，为我国铁路施工企业的发展打下了良好的基础。
1.铁路提速改造施工安全控制因素
1.1封锁时间太短
铁路提速改造施工不可避免的会赶上一些交通繁忙的路段，在交通比较繁忙的路段实施大规模的施工改造，一定要保障施工人员的安全，保障施工的质量和工期。但是在铁路工程提速改造的过程中，为了不影响铁路运输的正常进行，在保障总工期时间不变的前提下，对交通繁忙地区的铁路改造时间进行严格的控制，施工单位必须在规定的时间内完成相应的铁路改造工作。
无缝线路施工工艺流程图
1.2 施工地理环境与施工组织之间的矛盾
我国的国土面积幅员辽阔，其中南北地区存在较大的地理差异，铁路施工工作也比较复杂，铁路提速改造工作受到南北地区地理环境的影响，面临着巨大的困难和挑战，为了保障铁路运输的正常运行，施工中经常出现中断的情况，施工方案和安全控制方案也因此受到影响。
1.3 附加时分过少
铁路提速改造施工过程中，想要保障工期内施工的顺利完成，就要结合施工的实际情况，增加工作面，实际运行中造成慢行地点数量变得越来越多，附加时分降低，造成施工质量的不达标。所以一定要保障慢行地点数量的科学合理性，同时还要采取多地开设施工的方式，为顺利完工奠定基础。最后，铁路提速施工改造过程中还会面临着诸多的问题，例如施工方法和既有轨道线路结构的矛盾，施工稳定性和安全性得不到保障等，因此只有有效的解决以上的矛盾和问题，才能有效的保障我国铁路的质量和使用寿命。
2.施工步骤及工艺
2.1 长大绕行段
枕下道床在长大绕行端符合铺设要求的时候，再覆盖在成型的路基上，覆盖完成后使用压路机进行碾压，保障平整度和密实程度。铺设长轨和分散轨枕，想要轨道和道床等符合相关规定，就要在道碴填充完成后，使用大机养护线路的方式进行，使用铝热焊的方式对厂制长轨进行焊接，形成单元轨节，轨节的长度一般在1.5千米左右，具体的操作通过大机来完成，保障操作的准确度，保障铁轨铺设过程中的各种参数和数据的准确性和可靠性，最后焊接每个单元的轨节，形成一个完整的铁路线路。
主要的施工工艺流程图
具体施工方法如下：
（1）预铺道碴
铁轨上的碎渣主要通过推土机进行摊平，在使用压路机将碎渣压平，压路机压强的选择一定要高于160兆帕，压路机施工过程中，如果存在道碴凹凸不平的现象，就要人工对其进行铺平，在配合压路机进行压实，压实后的密度不能小于1.6g/cm3。
（2）长轨轨道铺设
长钢轨道的线路铺设过程中，首先要完成单线的铺设，主要使用的是临时标准的短轨，然后在使用长钢轨换铺，在施工过程中需要使用到的车辆为放送车和长轨运输车，同时需要相关人员的配合操作，首先进行第一线的铺设，第一线铺设完成后，在将第二线的长轨使用长轨运输车运输到施工位置，第二线长轨采用人工铺设的方式，铺设过程一定要符合相关的标准和规定。
（3）工地联合接头焊接
利用铝热焊的焊接方式对长轨之间进行焊接，焊接后长轨变为单元轨节，轨节的长度保持在1.5千米左右，实际的长度根据现场施工和设计要求综合考虑，焊接前需要进行相关的型式试验，焊接后需要进行焊接探伤检测。
（4）大机整道
两个单元轨节通过无孔夹板作为中介连接起来，使用WDZ机组拔接进入新的铁路线路，拔接的次数一定要大于三次，道床参数在经过道路整修后逐渐的进入初期稳定状态。
（5）应力放散锁定
在一定的标准下才能保障应力放散和锁定的顺利完成，其中的标准主要有线路的几何参数、道床的力学参数两个参数。把握好无缝线路在操作过程中的实际锁定温度，保障符合设计标准的要求。同时每个区间内锁定轨的温差也要符合标准规定的范围内，每两个单元轨节需要在应力进行放散后对节头进行焊接，完成各单元节线。
（6）钢轨打磨
钢轨表面的短波在进行全长打磨后显得更加平顺，保障了线路的平滑性，增加了旅客在火车行驶过程中的舒适性。
（7）线路开通
只有符合相应的开通条件才能对线路进行开通，满足开通条件后，新线和既有线主要通过天窗点来拔接连通。相关的技术操作人员在拔接的过程中，首先使用普通的接头方式进行连通，连通完成后，使用锁定焊的方式对接头进行处理。为了保障线路运行过程中的安全可靠，线路开通时速度不能超过80公里，运行过程中根据每个阶段的实际情况，对运行速度进行调整和提升。 （8）其他各项施工工艺
首先，为了加强整道力度，操作人员使用MDZ组机进行施工，同时钢轨的打磨工作需要在应力放散锁定操作完成后进行。然后，钢轨的全长都需要施工人员进行有效的打磨，保障钢轨表面平顺的同时，清理钢轨上的杂质，为线路运行质量奠定良好的基础。最后，线路开通工作完成，線路开通运行五天后，可以逐渐的提升列车的运行速度。
2.2 小区段绕行地段
（1）长规轨道铺设
长钢轨通过长轨运输车运输到指定的施工地点，长钢轨通过施工人员手动搭建到柜台位置，通常情况下柜台位置的建筑材料主要以枕木居多，保持台位间距为六米左右，保持原有顶和台顶之间的平行状态。长钢轨在存在过程中必须使用铁丝绑扎固定结实。
（2）小液压机群加强整道
小区段绕行地段的整道力度加强施工工作主要是通过小液压机完成。道路在提速改造完成后一段时间内不能直接使用大型机械设备整道，只能在施工过程中使用小液压机完成整道工作，整道次数一般为四次左右。
（3）线路开通
因为采取小液压机进行整道加强施工操作，所以道路开通后，有效的控制行驶速度，综合考虑后使用MDZ组机进行开通道路后的二次整道，二次整道完成后，行车的速度就可以逐渐的提升。
3 结束语
经过以上分析研究可知，铁路施工企业想要加强提速改造铁路的施工质量，就要采取既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术，在铁路施工企业明确铁路提速改造施工安全控制因素的基础上应用既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术，根据地区的不同选择不同的施工方案，简单介绍了长大绕行路段施工工艺和小区段绕行地段施工工艺，促进我国铁路提速改造施工质量的进一步提升。
参考文献
[1]刘冲.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].建材与装饰，2018（50）：233-234.
[2]王艳芳.无缝线路拨接施工改造技术分析[J].建筑技术开发，2018，45（05）：33-35.
[3]张艾.浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术[J].科技视界，2013（33）：131.
[4]余俊，蒋云峰，王佳鑫.既有线无缝线路的改造及应力放散[J].科技创新导报，2010（04）：163-164.
关键词：铁路既有线;提升改造跨区间无缝线路
随着科学技术水平的不断提升，经济的不断发展，各种各样的新产品、新技术、新工艺得到了有效的开发和利用，在各行各业的发展中起到了關键的作用，铁路施工企业在发展的过程中也在不断的应用各种各样的新技术、新设备、新工艺，有效的提升了铁路施工质量，为铁路施工企业的发展奠定坚实的基础。铁路现代化发展中，无缝线路是其中的重要内容之一，施工过程十分复杂，人们对于无缝线路的施工质量和施工要求非常严格。所以我国铁路施工企业需要根据实际的情况找到提升无缝线路的有效措施。同时想要保障铁路施工企业在现代化社会中的继续发展，就要充分的结合现代化科学技术，对无缝线路进行技术创新。现代铁路施工企业改革过程中，跨区间无缝线路施工技术就是一种全新的施工技术。跨区间无缝铁路施工技术从根本上提升了我国铁路的施工质量，为我国铁路施工企业的发展打下了良好的基础。
1.铁路提速改造施工安全控制因素
1.1封锁时间太短
铁路提速改造施工不可避免的会赶上一些交通繁忙的路段，在交通比较繁忙的路段实施大规模的施工改造，一定要保障施工人员的安全，保障施工的质量和工期。但是在铁路工程提速改造的过程中，为了不影响铁路运输的正常进行，在保障总工期时间不变的前提下，对交通繁忙地区的铁路改造时间进行严格的控制，施工单位必须在规定的时间内完成相应的铁路改造工作。
无缝线路施工工艺流程图
1.2 施工地理环境与施工组织之间的矛盾
我国的国土面积幅员辽阔，其中南北地区存在较大的地理差异，铁路施工工作也比较复杂，铁路提速改造工作受到南北地区地理环境的影响，面临着巨大的困难和挑战，为了保障铁路运输的正常运行，施工中经常出现中断的情况，施工方案和安全控制方案也因此受到影响。
1.3 附加时分过少
铁路提速改造施工过程中，想要保障工期内施工的顺利完成，就要结合施工的实际情况，增加工作面，实际运行中造成慢行地点数量变得越来越多，附加时分降低，造成施工质量的不达标。所以一定要保障慢行地点数量的科学合理性，同时还要采取多地开设施工的方式，为顺利完工奠定基础。最后，铁路提速施工改造过程中还会面临着诸多的问题，例如施工方法和既有轨道线路结构的矛盾，施工稳定性和安全性得不到保障等，因此只有有效的解决以上的矛盾和问题，才能有效的保障我国铁路的质量和使用寿命。
2.施工步骤及工艺
2.1 长大绕行段
枕下道床在长大绕行端符合铺设要求的时候，再覆盖在成型的路基上，覆盖完成后使用压路机进行碾压，保障平整度和密实程度。铺设长轨和分散轨枕，想要轨道和道床等符合相关规定，就要在道碴填充完成后，使用大机养护线路的方式进行，使用铝热焊的方式对厂制长轨进行焊接，形成单元轨节，轨节的长度一般在1.5千米左右，具体的操作通过大机来完成，保障操作的准确度，保障铁轨铺设过程中的各种参数和数据的准确性和可靠性，最后焊接每个单元的轨节，形成一个完整的铁路线路。
主要的施工工艺流程图
具体施工方法如下：
（1）预铺道碴
铁轨上的碎渣主要通过推土机进行摊平，在使用压路机将碎渣压平，压路机压强的选择一定要高于160兆帕，压路机施工过程中，如果存在道碴凹凸不平的现象，就要人工对其进行铺平，在配合压路机进行压实，压实后的密度不能小于1.6g/cm3。
（2）长轨轨道铺设
长钢轨道的线路铺设过程中，首先要完成单线的铺设，主要使用的是临时标准的短轨，然后在使用长钢轨换铺，在施工过程中需要使用到的车辆为放送车和长轨运输车，同时需要相关人员的配合操作，首先进行第一线的铺设，第一线铺设完成后，在将第二线的长轨使用长轨运输车运输到施工位置，第二线长轨采用人工铺设的方式，铺设过程一定要符合相关的标准和规定。
（3）工地联合接头焊接
利用铝热焊的焊接方式对长轨之间进行焊接，焊接后长轨变为单元轨节，轨节的长度保持在1.5千米左右，实际的长度根据现场施工和设计要求综合考虑，焊接前需要进行相关的型式试验，焊接后需要进行焊接探伤检测。
（4）大机整道
两个单元轨节通过无孔夹板作为中介连接起来，使用WDZ机组拔接进入新的铁路线路，拔接的次数一定要大于三次，道床参数在经过道路整修后逐渐的进入初期稳定状态。
（5）应力放散锁定
在一定的标准下才能保障应力放散和锁定的顺利完成，其中的标准主要有线路的几何参数、道床的力学参数两个参数。把握好无缝线路在操作过程中的实际锁定温度，保障符合设计标准的要求。同时每个区间内锁定轨的温差也要符合标准规定的范围内，每两个单元轨节需要在应力进行放散后对节头进行焊接，完成各单元节线。
（6）钢轨打磨
钢轨表面的短波在进行全长打磨后显得更加平顺，保障了线路的平滑性，增加了旅客在火车行驶过程中的舒适性。
（7）线路开通
只有符合相应的开通条件才能对线路进行开通，满足开通条件后，新线和既有线主要通过天窗点来拔接连通。相关的技术操作人员在拔接的过程中，首先使用普通的接头方式进行连通，连通完成后，使用锁定焊的方式对接头进行处理。为了保障线路运行过程中的安全可靠，线路开通时速度不能超过80公里，运行过程中根据每个阶段的实际情况，对运行速度进行调整和提升。 （8）其他各项施工工艺
首先，为了加强整道力度，操作人员使用MDZ组机进行施工，同时钢轨的打磨工作需要在应力放散锁定操作完成后进行。然后，钢轨的全长都需要施工人员进行有效的打磨，保障钢轨表面平顺的同时，清理钢轨上的杂质，为线路运行质量奠定良好的基础。最后，线路开通工作完成，線路开通运行五天后，可以逐渐的提升列车的运行速度。
2.2 小区段绕行地段
（1）长规轨道铺设
长钢轨通过长轨运输车运输到指定的施工地点，长钢轨通过施工人员手动搭建到柜台位置，通常情况下柜台位置的建筑材料主要以枕木居多，保持台位间距为六米左右，保持原有顶和台顶之间的平行状态。长钢轨在存在过程中必须使用铁丝绑扎固定结实。
（2）小液压机群加强整道
小区段绕行地段的整道力度加强施工工作主要是通过小液压机完成。道路在提速改造完成后一段时间内不能直接使用大型机械设备整道，只能在施工过程中使用小液压机完成整道工作，整道次数一般为四次左右。
（3）线路开通
因为采取小液压机进行整道加强施工操作，所以道路开通后，有效的控制行驶速度，综合考虑后使用MDZ组机进行开通道路后的二次整道，二次整道完成后，行车的速度就可以逐渐的提升。
3 结束语
经过以上分析研究可知，铁路施工企业想要加强提速改造铁路的施工质量，就要采取既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术，在铁路施工企业明确铁路提速改造施工安全控制因素的基础上应用既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术，根据地区的不同选择不同的施工方案，简单介绍了长大绕行路段施工工艺和小区段绕行地段施工工艺，促进我国铁路提速改造施工质量的进一步提升。
参考文献
[1]刘冲.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].建材与装饰，2018（50）：233-234.
[2]王艳芳.无缝线路拨接施工改造技术分析[J].建筑技术开发，2018，45（05）：33-35.
[3]张艾.浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术[J].科技视界，2013（33）：131.
[4]余俊，蒋云峰，王佳鑫.既有线无缝线路的改造及应力放散[J].科技创新导报，2010（04）：163-164.