论文部分内容阅读
【摘要】随着科技的发展，公路桥梁的建设越来越多，小半径、大横坡预制"T”梁架设也越来越受重视，本文就以四川省攀枝花段丽攀高速公路金江互通立交为例通过结合小半径、大横坡预制"T”梁架设安装，介绍了小曲线半径大纵坡桥梁在架设安装上应注意的事项，通过合理的选用架梁设备，改进架梁施工工艺，保证"T”梁架设安装安全，为今后该类"T”梁架设安装提供借鉴。
【关键词】桥梁工程；小半径大横坡预制“T”梁；架设安装；施工技術
引言
近年来，随着社会经济的飞速发展，建设工程的增多，公路桥梁发展的壮大，因而小半径大横坡预制T梁的安装架设是影响道路桥梁质量的主要因素。所以，它们的安装施工架设的技术与存在的问题，以及安装的注意事项等工作尤为重要，下面就根据一些建设过的例子来剖析小半径大横坡预制梁的架设问题 便于今后的工程建设提供借鉴，推动行业的发展。
1.工程概况
本文就以四川省攀枝花段丽攀高速公路金江互通立交为例子来介绍和分析T梁架设的注意事项。由于金江互通立交匝道桥采取先简支后连续结构，平纵面都在曲线上，“T”梁架设存在如下特点：匝道桥平纵面都在曲线上，半径小、横坡较大。匝道桥梁平面曲线最大半径R=400m，最小半径R=130m。横坡变化大，最大横坡8%，特别是D匝道大桥桥面净宽为9.5米，第13跨为平面曲线半径为R=130m，桥梁横坡为5%的30米预制“T”梁，第14跨为平面曲线半径为R=150m，桥梁横坡为6.664%，墩高平均在40米左右的40米预制T梁，梁高2.5m， 梁重120t。
2.T梁架设中存在的问题
我国公路架桥机一般有30m、40m、50m三种类型，所能架设的最大跨度为50mT梁，适应平面曲线半径一般在400m左右。由于金江互通立交匝道桥半径小，横坡大，且D匝道大桥第14跨如果采用普通架桥机，则出现架桥机喂梁宽度不够和外侧边梁架设无法就位的情况。除此之外，40m梁架设主要还有以下几个问题。首先是过孔问题，架桥机过孔转动角度较大，架桥机在进行梁板架设时，为便于横向移动使梁板就位，必须保证前后支点轨道平行。在弯道上进行梁板架设，架桥机过孔时，均须转动一定的角度，过孔后，使前支点基本垂直盖梁轴线，然后调整后支点，使之保证前后支点的轨道平行。为解决架桥机喂梁宽度和边梁就位， 需要对普通架桥机进行改装。改装相对较容易，只需要对架桥机中托和后横梁进行加宽处理即可。普通架桥机中托和后横梁为5.5m，导梁中心间距5.0m，根据计算结果和模拟架梁情况，将导梁中心间距改装最小满足7.0m，中托和后横梁最小宽度为8.5m即可。此外，桥梁设计中，桥面横坡一般在一定范围内，梁体在桥面运输时，梁板中心线与梁体垂线偏差不大，不会影响梁体运输的安全。而本桥40梁的设计高度达2.5米，重量120吨，有可能达到侧向倾倒的安全隐患。
3.架梁施工技术
3.1架桥机角度的转动控制
先利用前支腿，与中支腿下的行走轮箱来调整架桥机的转动方向与角度，根据所转角度进行调整，该操作需多次进行，必要时需尾支腿配合，通过多次移动中支腿的横移轨道来达到角度的要求，最终使架桥机纵梁与前一孔盖梁横轴向垂直。在调整架桥机转动方向过程中，用四个铅锤控制前支腿与中支腿的立柱垂直度，用水准仪来调节架桥机前后高度，用双天车前后移动控制架桥机的平衡，增强安全性。然后将架桥机顶升，调整中支腿及轨道使之与前盖梁轴线平行，此条件满足后进行过孔作业。
3.2边梁架设注意事项
架设边梁前，应至少预留次边梁位置，喂梁纵移到位后，整机横移至盖梁边缘位置， 梁落至最低点（离支座或防震块10cm左右为宜）、横移，横移时不得有阻碍现象。天车横向微调至边梁位置、落梁，临时固定好边梁。吊装边梁需特别注意以下几点：捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；整机横移前中横梁台车下的边梁翼缘板必须用木撑可靠支撑，前横移轨道尽头在钢轨下要垫实，前中横移轨道端头应铺满枕木垫实并比中部略高2cm以内；边梁就位后，立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。未支撑好不得松开T梁起吊索。在架设时应当要按照一定的顺序： 边梁（ 曲线外侧），中梁，边梁（ 曲线内侧，需要横移），中梁，中梁架设完成时，及时将两片梁上的横隔板钢筋进行焊接。曲线内侧边梁不能直接架设到位，所以架设边梁时，需要人工辅以机具横移定位。横移前，先将梁落至墩盖梁上，在垫石支座与垫石支座之间铺设一块厚钢板，钢板上铺聚四氟乙烯作为滑道，两板间涂抹少量黄油为润滑剂，由人工并配合倒链千斤顶将梁缓慢移至支座顶部就位。在落梁的时候，运用单端落梁法，即将高端先落下到位后，用钢丝绳将待架设梁和已架设的梁进行捆绑连接，防止在低端落梁的时候向前冲出，避免事故发生。在工作中关键岗位人员需持证上岗。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的规定，并进行严格管理。架设作业尽可能安排在白天进行，禁止工人疲劳上岗。吊装前，应检查安全技术措施及防护设施等准备工作是否到位，检查机具设备构件的重量长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。吊钩的中心线应通过梁体的中心线，严禁倾斜吊卸T梁。高空作业人员必须佩带安全带。
3.3过孔操作要点
过孔操作要点如下：首先需调整到合理的距离。收起尾支腿，先将主梁前冲8-10m，再依次调整中支腿与前支腿的距离两个桁车的位置，使两支腿的间距满足整机稳定性要求，同时中支腿与尾支腿的间距满足过孔要求；开动反滚轮驱动电机使主梁前移，随时调整两个桁车在主梁上的位置，保持整机的纵向稳定性，直至临时支腿到达前方盖梁；调整尾支腿和临时支腿，使中支腿不受力。将横移轨道悬挂在中支腿横梁上；将中支腿前移，紧靠前支腿后，边梁上用一块200×150×2cm钢板，增加受力面积，铺设枕木中支腿轨道就位，调整支腿使前支腿腾空；前支腿带上横移轨道，开动前支腿运行机构，使前支腿移至前方盖梁。铺设枕木前支腿轨道就位，要求误差小于5mm，两端稍高1.5mm；主梁前移到位，调整角度使之能满足小半径梁板架设，将主梁与前、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，纵移桁车回到尾部，准备架梁作业。
3.4 T梁架设安装主要机械设备的选用
T梁在架设安装时，它的主要机械设备采用拼装式双导梁架桥机，该架桥机带可伸缩的前导梁，是一种运行工作范围广，操作方便，性能优良，结构安全的钢桁架结构轨道式预制梁吊装架设设备，主要优点有： 前导梁伸缩辅助过跨，不需要预制梁配重，同时减少了架桥机本身的长度，尽可能的满足小曲线半径，大坡度弯桥斜桥以及对架桥机长度有限制的桥梁架设的需要。
4.结语
本文通过四川省攀枝花段丽攀高速公路金江互通立交为实例简单介绍了小半径、大横坡预制"T”梁架设安装施工技术及注意事项，在实际工程的施工安装当中，小半径大横坡梁的架设有许多需要注意的事项，不单要结合工程实际的特点，还需注意架梁设备的选择、架设T梁时的操作，以及保证架梁工作人员的施工安全等。对于本文案例的分析，提出T梁架设中的注意事项，从而推动它的发展，希望能对今后类似工程问题起到借鉴作用。
参考文献
[1] 赵明阶，王多垠.边坡工程处治技[M].北京： 人民交通出版社，2003.
[2] 史晓琼.青坪隧道浅埋偏压及滑坡处治安全监测研究[J]. 公路工程2012.7（1）：157-160.
【关键词】桥梁工程；小半径大横坡预制“T”梁；架设安装；施工技術
引言
近年来，随着社会经济的飞速发展，建设工程的增多，公路桥梁发展的壮大，因而小半径大横坡预制T梁的安装架设是影响道路桥梁质量的主要因素。所以，它们的安装施工架设的技术与存在的问题，以及安装的注意事项等工作尤为重要，下面就根据一些建设过的例子来剖析小半径大横坡预制梁的架设问题 便于今后的工程建设提供借鉴，推动行业的发展。
1.工程概况
本文就以四川省攀枝花段丽攀高速公路金江互通立交为例子来介绍和分析T梁架设的注意事项。由于金江互通立交匝道桥采取先简支后连续结构，平纵面都在曲线上，“T”梁架设存在如下特点：匝道桥平纵面都在曲线上，半径小、横坡较大。匝道桥梁平面曲线最大半径R=400m，最小半径R=130m。横坡变化大，最大横坡8%，特别是D匝道大桥桥面净宽为9.5米，第13跨为平面曲线半径为R=130m，桥梁横坡为5%的30米预制“T”梁，第14跨为平面曲线半径为R=150m，桥梁横坡为6.664%，墩高平均在40米左右的40米预制T梁，梁高2.5m， 梁重120t。
2.T梁架设中存在的问题
我国公路架桥机一般有30m、40m、50m三种类型，所能架设的最大跨度为50mT梁，适应平面曲线半径一般在400m左右。由于金江互通立交匝道桥半径小，横坡大，且D匝道大桥第14跨如果采用普通架桥机，则出现架桥机喂梁宽度不够和外侧边梁架设无法就位的情况。除此之外，40m梁架设主要还有以下几个问题。首先是过孔问题，架桥机过孔转动角度较大，架桥机在进行梁板架设时，为便于横向移动使梁板就位，必须保证前后支点轨道平行。在弯道上进行梁板架设，架桥机过孔时，均须转动一定的角度，过孔后，使前支点基本垂直盖梁轴线，然后调整后支点，使之保证前后支点的轨道平行。为解决架桥机喂梁宽度和边梁就位， 需要对普通架桥机进行改装。改装相对较容易，只需要对架桥机中托和后横梁进行加宽处理即可。普通架桥机中托和后横梁为5.5m，导梁中心间距5.0m，根据计算结果和模拟架梁情况，将导梁中心间距改装最小满足7.0m，中托和后横梁最小宽度为8.5m即可。此外，桥梁设计中，桥面横坡一般在一定范围内，梁体在桥面运输时，梁板中心线与梁体垂线偏差不大，不会影响梁体运输的安全。而本桥40梁的设计高度达2.5米，重量120吨，有可能达到侧向倾倒的安全隐患。
3.架梁施工技术
3.1架桥机角度的转动控制
先利用前支腿，与中支腿下的行走轮箱来调整架桥机的转动方向与角度，根据所转角度进行调整，该操作需多次进行，必要时需尾支腿配合，通过多次移动中支腿的横移轨道来达到角度的要求，最终使架桥机纵梁与前一孔盖梁横轴向垂直。在调整架桥机转动方向过程中，用四个铅锤控制前支腿与中支腿的立柱垂直度，用水准仪来调节架桥机前后高度，用双天车前后移动控制架桥机的平衡，增强安全性。然后将架桥机顶升，调整中支腿及轨道使之与前盖梁轴线平行，此条件满足后进行过孔作业。
3.2边梁架设注意事项
架设边梁前，应至少预留次边梁位置，喂梁纵移到位后，整机横移至盖梁边缘位置， 梁落至最低点（离支座或防震块10cm左右为宜）、横移，横移时不得有阻碍现象。天车横向微调至边梁位置、落梁，临时固定好边梁。吊装边梁需特别注意以下几点：捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；整机横移前中横梁台车下的边梁翼缘板必须用木撑可靠支撑，前横移轨道尽头在钢轨下要垫实，前中横移轨道端头应铺满枕木垫实并比中部略高2cm以内；边梁就位后，立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。未支撑好不得松开T梁起吊索。在架设时应当要按照一定的顺序： 边梁（ 曲线外侧），中梁，边梁（ 曲线内侧，需要横移），中梁，中梁架设完成时，及时将两片梁上的横隔板钢筋进行焊接。曲线内侧边梁不能直接架设到位，所以架设边梁时，需要人工辅以机具横移定位。横移前，先将梁落至墩盖梁上，在垫石支座与垫石支座之间铺设一块厚钢板，钢板上铺聚四氟乙烯作为滑道，两板间涂抹少量黄油为润滑剂，由人工并配合倒链千斤顶将梁缓慢移至支座顶部就位。在落梁的时候，运用单端落梁法，即将高端先落下到位后，用钢丝绳将待架设梁和已架设的梁进行捆绑连接，防止在低端落梁的时候向前冲出，避免事故发生。在工作中关键岗位人员需持证上岗。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的规定，并进行严格管理。架设作业尽可能安排在白天进行，禁止工人疲劳上岗。吊装前，应检查安全技术措施及防护设施等准备工作是否到位，检查机具设备构件的重量长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。吊钩的中心线应通过梁体的中心线，严禁倾斜吊卸T梁。高空作业人员必须佩带安全带。
3.3过孔操作要点
过孔操作要点如下：首先需调整到合理的距离。收起尾支腿，先将主梁前冲8-10m，再依次调整中支腿与前支腿的距离两个桁车的位置，使两支腿的间距满足整机稳定性要求，同时中支腿与尾支腿的间距满足过孔要求；开动反滚轮驱动电机使主梁前移，随时调整两个桁车在主梁上的位置，保持整机的纵向稳定性，直至临时支腿到达前方盖梁；调整尾支腿和临时支腿，使中支腿不受力。将横移轨道悬挂在中支腿横梁上；将中支腿前移，紧靠前支腿后，边梁上用一块200×150×2cm钢板，增加受力面积，铺设枕木中支腿轨道就位，调整支腿使前支腿腾空；前支腿带上横移轨道，开动前支腿运行机构，使前支腿移至前方盖梁。铺设枕木前支腿轨道就位，要求误差小于5mm，两端稍高1.5mm；主梁前移到位，调整角度使之能满足小半径梁板架设，将主梁与前、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，纵移桁车回到尾部，准备架梁作业。
3.4 T梁架设安装主要机械设备的选用
T梁在架设安装时，它的主要机械设备采用拼装式双导梁架桥机，该架桥机带可伸缩的前导梁，是一种运行工作范围广，操作方便，性能优良，结构安全的钢桁架结构轨道式预制梁吊装架设设备，主要优点有： 前导梁伸缩辅助过跨，不需要预制梁配重，同时减少了架桥机本身的长度，尽可能的满足小曲线半径，大坡度弯桥斜桥以及对架桥机长度有限制的桥梁架设的需要。
4.结语
本文通过四川省攀枝花段丽攀高速公路金江互通立交为实例简单介绍了小半径、大横坡预制"T”梁架设安装施工技术及注意事项，在实际工程的施工安装当中，小半径大横坡梁的架设有许多需要注意的事项，不单要结合工程实际的特点，还需注意架梁设备的选择、架设T梁时的操作，以及保证架梁工作人员的施工安全等。对于本文案例的分析，提出T梁架设中的注意事项，从而推动它的发展，希望能对今后类似工程问题起到借鉴作用。
参考文献
[1] 赵明阶，王多垠.边坡工程处治技[M].北京： 人民交通出版社，2003.
[2] 史晓琼.青坪隧道浅埋偏压及滑坡处治安全监测研究[J]. 公路工程2012.7（1）：157-160.