摘要：结合京福高速铁路婺源站特大桥连续梁施工实例，介绍了贝雷梁柱式支架法施工工艺流程，操作要点，指出各道工序的质量控制措施和注意事项，并阐述了该体系的质量标准，为同类工程提供借鉴。
　　贝雷支架是现浇梁施工中常用的一种支架形式，尤其在重荷载、高墩、大跨度时应用，是一种较为安全经济的支架形式。
　　1 工程概况
　　婺源站特大桥在11#～17#设置一联（31.85+4×32.7+31.85）m预应力混凝土连续梁箱梁，全长196m。结构形式为等高度连续箱梁，单箱单室截面，梁高3.05米，箱梁顶板全宽12米，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁顶板厚34-60厘米，底板厚30～60厘米，腹板厚50～80厘米，于支承处箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设7道横隔板，分别设于桥墩支承处。连续梁混凝土为2105m?， 预应力钢绞线：110t，钢筋：416t，属特殊结构的高性能混凝土。
　　该连续梁平均墩高22m，根据该梁的地理环境和等截面连续梁的结构特点，采用贝雷支架法施工.
　　2 施工工艺流程
　　2.1 施工工艺流程
　　主要工序的施工流程为：地基支墩处理、中支墩条形基础施工、立钢管立柱及纵横向连接、贝雷架搭设及槽钢方木铺设、安装支座、安装底侧模、堆载预压、沉降观测、逐级卸载、设置预拱度、制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉及压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷支架。
　　3 施工操作要点
　　3.1 支架地基处理
　　两侧的钢立柱直接立在承台基础上，与桥墩用双拼[16槽钢做扶墙连接（在墩柱上预埋钢板）。跨中的钢立柱立在混凝土基础之上。
　　此段地质条件为粉质粘土层（硬塑），σ0=180KPa。满足承载力要求。现场开挖后，用打夯机夯实，并做基地承载力试验，满足要求后浇筑钢筋混凝土基础。
　　3.2支架搭设
　　选用16个单排单层加强贝雷梁作为支撑骨架。骨架支撑点下为2根I45a工字钢，I45a工字钢下为钢管制作的砂筒，砂筒下用φ22螺栓连接630×10㎜钢管支撑墩，钢管墩与承台和处理墩用预埋钢板连接，钢管柱支间采用16号槽钢交叉撑连接，钢管高度根据墩台身高度计算确定。贝雷梁之间除标准斜支撑外，还需采用10号槽钢把每组贝雷梁架间连接。连续梁底板处采用9片标准长度为3M贝雷架和1片非标准长度为1.5m贝雷架。在贝雷架上方横向铺设10×12cm方木，间距0.3米 ，铺15㎜竹胶板底模。在翼缘板处采用12片标准长度为3m贝雷梁，在贝雷梁上方用10#槽钢钢架做侧模和翼缘板模支撑， 钢架沿纵桥向间距为0.6m。纵向铺设10×10cm方木，再铺翼缘板模板。底模通过木楔和方木不同高度设置预拱度，翼緣板通过木楔设置预拱度。
　　3.3堆载预压
　　为消除非弹性变形，取得贝雷架弹性变形量和地基沉降变形量。选用砂袋进行分级堆载预压。预压采用分跨预压，从一个边跨向另一个边跨进行，施加荷载总重：梁体自重+施工荷载（梁体自重20%）。模拟砼施工过程按30%、70%、120%逐级加载。观测点分别设在翼缘板、底板处，每断面设5点，每4米设一个观测断面。堆载预压时间不小于48小时，卸载采用分级逐步卸载。每次堆载、卸载均做好沉降观测记录。
　　3.4预拱度设置
　　预拱度计算公式为f=f1+f2，其中f1：贝雷架弹性变形（由预压得出数据），f2=梁片设计预拱度值。最大预拱度值设置在梁的跨中位置，并按二次抛物线形式进行分配，算得间距2米各点处的预拱度值后，按折线通过木楔对底模和翼缘板进行调整。
　　剩余的制安钢筋、现浇梁混凝土、混凝土养护、张拉及压浆、拆除侧模、拆除底模板、拆除贝雷支架等按常规方法施工即可。
　　结束语
　　采用贝雷支架法施工现浇梁，操作简便，地基处理难度较小，受地势制约较小，不限制桥下净空.在支架搭设时，支架加固与模版拼装可以同步进行，节约工期。贝雷梁结构载荷能力强、抗弯刚度大、安全可靠。梁体变形小，能准确控制桥面高程，在同类工程中可以借鉴运用。
　　参考文献：
　　[1] 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]第160号）。
　　[2]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（经规标[2005]第110号）。
　　[3]《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。