1995年王传福进入电池业，不到十年成为国内“电池大王”，他将这主要归功于比亚迪创新地用低廉的人工加“夹具”来代替昂贵的机器生产线。但同时业界盛传2002年台湾富士康掌门郭台铭“引狼入室”，让王传福挖走了其400多名员工，克隆了其产品线：利用人肉机器，“压榨”一线廉价劳动力的名声也一直围绕着王传福。
　　2003年1月23日，王传福不顾创业元老和股东反对，收购濒临倒闭的秦川汽车跨行进入汽车业，基金经理联手抛盘洗仓，2天让比亚迪的股价暴跌了30％。而2009年上半年，比亚迪收入161.32亿元，同比增长30％，其中汽车业务营业额同比增长133％，至88.77亿元，成为第一大业务，基金经理们也早就回来了。
　　数字说话总该没问题了吧?NO!“入主秦川前召开股东大会只是形式，不管下面如何反对，事情终究要按王总的意志走。”对于反对者来说，王传福下属的这句话更说明他“独断专行”。王自己也说：“还有谁比我更懂?我的决策有98％以上是正确的。”他的“一意孤行”、“盲目自信”被看做“定时炸弹”。
　　在惨淡经营秦川旧型号车“福莱尔”，并决然“封杀”了投资上亿却“相貌丑陋”316之后，2005年9月比亚迪终于迎来了转折——自有品牌F3推出。F3是1.6升的排量，价格跨越7.38万元到9.98万元区间，以中级轿车的配置、经济轿车的价格，“左右逢源”打入了中低端两个消费市场，在2006年第一季度夺得了产、销两个增幅冠军，现在一年销量接近20万辆。
　　2007年上市的F3R与上海通用的凯越HRV形似，中高级轿车F6被称作是本田雅阁和丰田凯美瑞的混合体。由于售价只有“被模仿对象”的一半左右，加上工艺改进和市场推广，它们销量不错。然而王传福却又多了一个绰号：山寨大王。
　　王传福自己的说法是“要站在前人的肩膀上走路”，他每年都从全世界购买很多车和工程师们拆开研究，汽车类书籍也是“翻到烂”，“一种新产品的开发，实际上60％来自文献，30％来自样品，另外5崃自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5％左右。”非专利实施拿来主义，专利则想办法绕开。有人认为这正是王的聪明之处：“师夷长技以制夷”。
　　三洋、索尼、富士康等企业不断把它告上法庭，但却没有成功。比亚迪成立了百余人的“知识产权团队”，并做好了打官司的准备，据称“100％不会让对手赢”。也有人认为这种对知识产权的恶意规避，是公然挑衅商业规则。
　　2008年9月股神巴菲特以2.3亿美元收购比亚迪10％的股份，不但助王传福于2009年成为胡润和福布斯排行榜的首富，也给比亚迪和其在2008年12月上市的双模电动汽车F3DM在全世界做了一个大广告。虽然1年后巴菲特投资收益狂赚500％，但F3DM销量至今不过百辆，且主要是政府采购，新能源汽车一再推迟规模化商用，今年3月底才宣布向普通消费者销售。一向以电动新能源车先驱自居的王传福被质疑为“炒概念”。
　　去年10月份，比亚迪以近2亿元人民币的价格收购半导体制造企业——宁波中纬，有人将之评价为整合电动汽车上游产业链和促进其产业化的尝试，但另一种声音很快浮现：这家“摊子太烂”的亏损企业，已经拖累了比亚迪，使其面临很大的资金压力。
　　不知道外界的各种声音是否会影响到王传福，其实不管做什么，总会有各种纷扰，只不过他始终吸引着业界的眼球，显得尤为明显而已。或许，在这个世界上根本没有优秀的理念，只有脚踏实地的结果，所以“just do it”!