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如今80出头的宫宗源船长，出生于崇明浜镇，夫人张镜芳曾在海员医院工作。
少年时代，宫宗源就读于浜镇小学。浜镇小学每年立夏，便组织学生到崇明岛湾港“看海”，培养孩子们要有大海一样的胸怀，要像海涛一样前赴后继，建设繁荣富强的国家。他望着“大海”上行驶的轮船，许愿自己将来也要当个“伟大的艄公”。1948年暑假，他特意到上海黄浦江边，拉着水泥墩的扶栏链条，观看来来往往的众多大小船只，鸣号声声，川流不息，一片繁忙。突然一艘巨轮，是招商局的万吨船“海天”轮缓缓驶过，汽笛震天响，向外滩的招商局致敬，多威风；立在高高的驾驶台上穿着制服的船长，多神气!自己心想哪一天，自己也能像“海天”轮船长那样神气，做黄浦江的主人。梦想成真，几十年后的上世纪90年代，宫宗源船长有一次，亲自驾驶着江南船厂建造的76000顿级远洋巨轮“富士海”号，驶出黄浦江，驶向大海大洋，为建设新中国服务!
1946年，宫宗源考入江苏省立水产学校，校址为现崇明博物馆。1948年秋修业期满，经亲戚张守谦船长介绍，他到上海华平航运公司“利公”轮任驾驶实习生。上海解放前夕，随“利公”轮去香港。1951年考入华东保险公司，一直在北京、天津做保险工作；直到1956年海运事业发展需要航海人才，由交通部调他到上海海运局，从“和平2”轮到“和平52”轮的三副升到大副，1964年34岁便升船长。1973年起，宫宗源先后任大庆61、大庆62、大庆66、大庆25等油轮船长，1987年任油轮公司指导船长，1988年被交通部授于高级船长职务。在“大31”轮任船长时，孔庆芬、燕明义、林立卑、江寿龙、杨维宽等人都在他的指导下进行船长实习。
宫宗源船长外派多年，两次面对黑洞洞的枪口和寒光闪闪的长砍刀，与海盗对峙；他与3位船长共同驾驶一艘14万吨超级油轮废钢船，从英国开回香港途中，两次主机失灵，特别是在南中国海的台风中，主机失灵，陷入即将倾覆与触礁的绝境。
巨轮“蓝天”锅炉爆炸
1987年8月，香港雅敏公司代理出资350万美元，购进英国北海油田的14万吨废钢船“蓝天”轮(blueSkies)。上海海运局委派宫宗源为船长，兼临时党支书。另有樊某与陆某、谢某等3位退休船长分别任大、二、三副，这套29人组成的“蓝天”轮班子，大多60岁以上。他们和轮机长仇光中等船员赴英国南安普敦港把“蓝天”轮开回来。宫宗源登上这个庞然大物的驾驶台，见它长达286m、宽34m、高达45m、吃水9.5m。面对这艘废钢船，公司提出要装6万吨石油去西班牙休达港，这艘老爷船能装吗?宫船长决定自己下大舱去检查108只装卸油凡尔开关。
“蓝天”轮已有20多年船龄，像个耄耋老人，毛病很多，特别是“心脏病”严重，是一艘机舱设备糊塌塌的废钢船。上海海运局资深轮机长仇光中，是部队转业的江苏溧水人。他进入“蓝天”轮机舱一看，大吃一惊，船上有关图纸资料，有关说明书均已不见；左右锅炉装置失灵；主机与发电设备、供水系统，均因长期停用而锈蚀严重，凭船上现有技术力量，一时难以修复。仇光中见操纵台上的自动化路线损坏严重，他就自行搞了一套新的控制线路；崇明籍樊大副也几次钻进锅炉检查观察，作出记录。他见炉内水管壁实在太薄了，很担心水管受热爆裂熄火，那主机也跟着“断气”停转，因为这艘“蓝天”轮是透平汽轮机主机，马力达3万匹，它是靠2只锅炉供汽，才能运转，而不是直接靠燃油运转。锅炉气压低，船就跑不动；再低，主机就停转。
经过努力，终于将锅炉点燃，但烟囱里冒出一股股浓浓的黑烟，就像原子弹爆炸的蘑菇云。南安普敦港港监见状，就这严重的污染浓烟，连发三次警告抛锚的“蓝天”轮，甚至威胁宫宗源要罚款，使宫船长产生巨大的压力，他急匆匆下机舱查看情况；为什么会冒出这么浓的黑烟?
仇光中是上海海运局很少有的做过透平汽轮机船的轮机长，又是指导轮机长，他曾编著过一本厚达数百页的《轮机员实用手册》，工作经验丰富。他指挥大家终于点燃了这座病重的左锅炉，就更加自信了；又指挥轮机人员抢修右锅炉和其他设备。现在仇光中见唯独主机无法启动，便大胆设想，决定冒险开启应急装置，动员轮机人员做好一切应急准备，自己亲自操纵。卟卟卟!随着主机启动声，大家见主机开始转动起来，立即发出欢呼声。真巧，这时老东家荷兰人也下到机舱，见这台主机以前一直无法启动，今天出现了奇迹，便当面聘请仇光中为他们荷兰公司服务，当然被仇老轨谢绝。
宫船长把港监的最后通牒告诉大家，英国的环保世界有名，当然容不得“蓝天”喷墨，经检查发现锅炉门没打开而冒浓烟。主机转了一会，便赶快停止，锅炉熄火。没想到到了正式开船的那天，这台锅炉爆炸了。
却说到了准备开船那天，生火是一位转业军人出身，对锅炉点火知识还不完全掌握，点火时要喷少量油作点火用，几次没点着，一次次喷油沉积于炉膛底部，积到一定数量，产生了油气，再点时，“轰隆”一声锅炉爆炸，气浪击坏炉门，击断旁边的铁栏杆，好在生火幸免受伤。锅炉爆炸，给大家当头一棒。
好在生火长老殷会电焊，大家七手八脚，用千斤顶顶住炉门，老殷把炉门铰链焊好，再点火成功后，
“蓝天”轮便鸣笛起锚开航。巨轮驶离了美丽的南安普敦港，过了朴茨茅斯港后，怀特岛刚从船的右舷消失，当“蓝天”轮进入水流湍急的英吉利海峡，锅炉又因水管爆裂而熄火，使主机失去动力停转。巨轮在惯性作用下，冲入分道通航区，高悬着二个失控黑锚球，向法国海岸漂去。在这船舶来来往往的航道中，宫船长急得跳脚，一看海图，距此仅仅2海里处，便是著名的礁石区“迎击”着“蓝天”轮。不久，法国的直升机飞临“蓝天”轮，询问宫船长发生了什么情况，要不要援救?当然要!
宫船长虽已与英国代理行联系过，要求派拖轮来救援，但代理行本身没拖轮，正在与伦敦总行联系。他又看导航与定位的“GPS”，在海图上定位观察，这台GPS“蓝天”轮原来没有，好在宫宗源这次开航前才要求雅敏公司花钱装的，它起到了很好的作用，使船能有正确的船位。但也带来了副作用，到了礁区，更加增加了驾驶员们的心理压力。
樊大副指挥木匠，把两只大铁锚下放到水面等待宫船长的命令，随时准备抛锚，以避免与来往船只碰撞。但这里是分道通航区，是不允许随便抛锚的，而且海峡是断裂沉降地层，海域很深，抛锚的作用有限。作者曾亲眼目睹这海峡中不但来往船舶频繁，潮流急，又实行分道通航区，海图上标明隔离带；在这车水马龙般的地方，主机突停，巨轮失控，紧迫局面随时出现，怎不叫宫船长心急如焚。后来他得知法国即将派大马力拖轮前来拖救；但拖轮没有数个小时是到不了现场的，船长望着巨轮被海潮推向对岸法国，焦急万分，望着“蓝天”轮向礁石区漂移，准备双锚以防万一。
正当宫宗源不停盯着GPS，在海图上作船位定位，见东边的明礁渐渐接近，而焦急万分时，终于看到远处大马力拖轮开过来，通过联系，救兵来到了，绷紧的神经松弛下来。他举起 望远镜，察看着拖轮驶过来，激起了一道波涛汹涌的白色航迹，与远处英吉利海峡西边白色的海岸线，相映成趣。
拖轮将巨轮“蓝天”号拖向法国BREST港军用船厂，进行“冠心病”急诊，抢修二天，只不过将左右锅炉管系损坏严重的更换一下，各项机电设备“涂涂红药水”似的修理一下，主机倒也能启动和正常运转。由于锅炉蒸汽不足，船速仅有5海里。
主机失灵卷入风暴
“蓝天”轮驶抵运河河口苏伊士港，宫船长事先关照船员，不得随便出售船上的物品。因为废钢船有个潜规则，出售废旧物品，船员可以分到好处。“蓝天”轮在苏伊士港一下锚，顿时引来了各种港口收购旧货的马达艇，船的四周立刻响起震耳欲聋的马达声。当地小贩得知“蓝天”轮是废钢船，把樊大副紧紧包围，逼使他能开恩出售旧货。樊大副当然有权抛售船上旧物料废机件，相关人员也暗示他可以卖掉些，让船员分点外快，但他也是一个非常正宗的人，始终不为小利所动，被围得难以脱身时，他大喊要报警。
“蓝天”轮终于冲破埃及收旧货小艇的包围，适当补给后便离开了苏伊士港，进入红海向南航行，在亚丁湾外抛锚，检查锅炉等，防止印度洋上出毛病。经过近2个月的航行，到达新加坡西边，抛锚挖油脚洗舱，由赤脚、右手抓饭而食的马来西亚工人包办，成本低，废物便于处理。
在洗舱期间，仇光中和轮机人员抓紧维修保养，并向宫船长报告，两台锅炉里的水管，又发现不少渗漏，管壁实在太薄了，随时“穿孔”隐患严重；而公司为节省费用，只要“蓝天”轮能拖到香港即可。
11月中旬，宫宗源驾驶着“蓝天”轮，如履薄冰般，从新加坡驶入南海南端的纳土纳群岛西边；仇光中报告宫船长，两台锅炉又出毛病了，主机也插了“蜡烛”，停止了转动。十几小时后，原在菲律宾东部的23号台风，突然转向，横越过菲律宾后，向西南奔袭而来，好像海盗看到了货船似的，专门向着“蓝天”轮气势汹汹地飞旋而至，令“蓝天”轮猝不及防，这就是南海台风的特点，它往往会从天而降，暴怒而急促，风力大寿命短，短却往往要命。真是祸不单行，
“蓝天”轮想逃也无法逃，主机罢工，等于断了双腿。只得硬着头皮，听天由命了。宫宗源见“蓝天”轮像个醉汉东倒西歪，大摇大摆，在风暴中心摇晃得十分厉害。“蓝天”轮巨大而笨重的船体，失去动力和舵效后，常常摇到35°以上，“几乎躺到海面上了摇不过来就会翻沉!”宫宗源至今心有余悸地说。船上的椅子乱滑，碗盆摔得粉碎，发出令人撕心裂肺般的响声。宫船长根据GPS在海图上定了船位，在其东边就是万福沙，再东边便是纳土纳岛，巨轮失去动力以后，由于台风逆时针旋转效应，使“蓝天”轮重蹈覆辙，竞向西边的万福沙漂去。在这狂风恶浪里搁浅或触上坚硬无比的珊瑚礁，后果更不堪设想。他已向香港雅敏公司呼救，要求速派拖轮前来施救。说实话，这么大的风浪，救援船也不敢前来抢险!两次遭遇海盗
宫宗源撑开双腿，双手紧握海图桌拦杆，望着海图上南部的印尼海域，没有想到第二次遇上海盗的恐怖情景就发生在这里：1983年11月那次在巴西桑托斯港，他被海盗劫去1000多美元和衣物，并被海盗封口、反绑。一个船员发现了三名海盗，大声叫喊：
“海盗上船了，快救船长啊!”船员们纷纷闻声而起，三名海盗也心虚，急忙奔上船旁的摩达艇逃之天天。却说这第二次遇上海盗是1989年10月3日，地点在印尼婆罗洲的西海域：宫宗源在3万多吨的“华海3”轮上任船长，从南太平洋的斐济苏瓦港装糖浆去荷兰。这天夜里，
“华海3”轮以14节航速，航经此海域时，时逢渔汛，海面上渔舟密布，多似繁星。几艘海盗船混入渔船群中，用云梯、绳勾抛褂商船栏杆，登船抢劫。印尼海域向来不太平，早在明朝，大海盗陈祖义便在这里兴风作浪。1989年10月3日这天深夜，海盗如法炮制，三名海盗均赤脚、短裤、登上“华海3”轮后，手持长砍刀，直奔船长室，一人把门，二人手执砍刀，破门而入，把宫宗源从睡梦中拉起来，舞动着手中双刀，嘴里叫喊着：“Americandollal!”(阿美利加，道勒!——美金)，宫宗源见两个黑乎乎的小个子海盗，凶神恶煞，被劫去三千多美元。两名海盗把美金塞入口袋，又将宫船长用绳子捆绑在“床上，便逃上吊在船尾的快艇上。逃跑前，还把甲板上一根10寸粗200m长的尼龙绳抛入海中，拖上绳头，顺手牵羊逃跑了。虽然惊险，好在生命没有受到伤害!意外幸运虎口脱险
现在，怒涛汹涌，巨浪阵阵，万马奔腾，排山倒海。在狂风暴雨中，大显淫威。这23号台风实在可怕，对讲机里不时传来呼救声，“５梅代!梅代!”(代替SOS)求救呼喊不断地传过来!据说这23号风暴沉船无数，死亡船员等达4千多人；目前最令宫宗源揪心的是巨轮快要触上万福沙礁!14万吨的巨轮在惊涛骇浪中挣扎着，全船的生命财产随时都会葬身大海，这个海域本身就是一个多海难之地，不知从古到今有多少舟船在此葬入海底，以致如今沉没古船屡被发现，成了海底考古的聚宝盆。
说来奇怪，其中一个最使大家担惊受怕的悬念，出现了转机，巨轮意外地改变了漂流的方向，即将触礁搁浅的事竟没有发生。海上险境对宫宗源来讲，并不是什么第一次，有一次他被聘为香港南方航运公司“银赛”轮为船长，满载小麦3.5万吨，从加拿大温哥华开往天津港。去时途中遇到寒潮，大风8-9级，船的锚杆竟被巨浪击断，大锚垂落太平洋；返航中，在阿留申群岛南面又遇寒潮，狂风大浪，巨浪翻天，突然舵机失灵。经检查是舵机操纵系统的电磁伐失灵，却无备货，急得大家如热锅上蚂蚁团团转。在风浪8-9级的恶劣海况中，宫宗源凭着高超的驾驶技术，在浪谷中及时见机慢慢转向，在船尾用两个舵工板动手工舵，奋战了十几个小时，在原海域兜圈子，尽最大努力保证船的安全，经过电机员与轮机长的奋力抢修，终于罢脱了险境。
现在南中国海遇险，急盼着救援的拖轮快快驶来，经过十几个小时奋斗，台风也渐渐疲倦了，一阵阵的劲风也少见了，虽然风减小，但海的巨浪尚难平息；这时从船尾驶来一艘新加坡拖轮，主动与“蓝天”轮联系，要不要拖救?但巨额的拖救费，公司自然难以承担，并告诉宫船长，公司委托的广州“穗救5”轮，已冒险前来救援，再有几个小时即可到达。
“蓝天”轮几次漂近万福沙滩，又几次渐渐远离开来，原来这沙礁附近有一股巨大的回流在涌动，这股海流可救了“蓝天”轮的命，在这恶劣的海浪中，一旦搁浅触礁，肯定船破翻沉。
在船员的欢呼声中，大马力的“穗拖5”轮劈风斩浪，从北面驶近“蓝天”轮，救星到了，救兵到了，船员们的神精都快崩溃了，一见到救星，笑容飞到了大家的脸上。
经过一个多星期的航行，后来锅炉也抢修过来，主机由了动力，加上拖轮的牵引，终于到达香港，完成了任务。宫宗源立在高高的“蓝天”轮驾驶台上，眺望着香港湾，绿水青山，映衬着幢幢白色高楼大厦；仰望高空，香港的蓝天格外蓝!再见了，超级油轮“蓝天”号，一个终身难忘的航程，一个晾涛骇浪的航程!
这年春节前后，宫宗源外派去荷兰阿姆斯特丹港，接收“大庆86'’轮，在荷兰装载6万吨石油，经过45天航行，胜利到达澳大利亚悉尼港，为国家创汇一百多万美元。这次又从澳大利亚装运3万多吨石脑油到日本千叶港，至少又创汇十几万美兀。
后来，宫宗源船长谢绝了文莱石油公司的高薪聘请，另到新船L.P.G轮任船长，在外派中再显身手。
少年时代，宫宗源就读于浜镇小学。浜镇小学每年立夏，便组织学生到崇明岛湾港“看海”，培养孩子们要有大海一样的胸怀，要像海涛一样前赴后继，建设繁荣富强的国家。他望着“大海”上行驶的轮船，许愿自己将来也要当个“伟大的艄公”。1948年暑假，他特意到上海黄浦江边，拉着水泥墩的扶栏链条，观看来来往往的众多大小船只，鸣号声声，川流不息，一片繁忙。突然一艘巨轮，是招商局的万吨船“海天”轮缓缓驶过，汽笛震天响，向外滩的招商局致敬，多威风；立在高高的驾驶台上穿着制服的船长，多神气!自己心想哪一天，自己也能像“海天”轮船长那样神气，做黄浦江的主人。梦想成真，几十年后的上世纪90年代，宫宗源船长有一次，亲自驾驶着江南船厂建造的76000顿级远洋巨轮“富士海”号，驶出黄浦江，驶向大海大洋，为建设新中国服务!
1946年，宫宗源考入江苏省立水产学校，校址为现崇明博物馆。1948年秋修业期满，经亲戚张守谦船长介绍，他到上海华平航运公司“利公”轮任驾驶实习生。上海解放前夕，随“利公”轮去香港。1951年考入华东保险公司，一直在北京、天津做保险工作；直到1956年海运事业发展需要航海人才，由交通部调他到上海海运局，从“和平2”轮到“和平52”轮的三副升到大副，1964年34岁便升船长。1973年起，宫宗源先后任大庆61、大庆62、大庆66、大庆25等油轮船长，1987年任油轮公司指导船长，1988年被交通部授于高级船长职务。在“大31”轮任船长时，孔庆芬、燕明义、林立卑、江寿龙、杨维宽等人都在他的指导下进行船长实习。
宫宗源船长外派多年，两次面对黑洞洞的枪口和寒光闪闪的长砍刀，与海盗对峙；他与3位船长共同驾驶一艘14万吨超级油轮废钢船，从英国开回香港途中，两次主机失灵，特别是在南中国海的台风中，主机失灵，陷入即将倾覆与触礁的绝境。
巨轮“蓝天”锅炉爆炸
1987年8月，香港雅敏公司代理出资350万美元，购进英国北海油田的14万吨废钢船“蓝天”轮(blueSkies)。上海海运局委派宫宗源为船长，兼临时党支书。另有樊某与陆某、谢某等3位退休船长分别任大、二、三副，这套29人组成的“蓝天”轮班子，大多60岁以上。他们和轮机长仇光中等船员赴英国南安普敦港把“蓝天”轮开回来。宫宗源登上这个庞然大物的驾驶台，见它长达286m、宽34m、高达45m、吃水9.5m。面对这艘废钢船，公司提出要装6万吨石油去西班牙休达港，这艘老爷船能装吗?宫船长决定自己下大舱去检查108只装卸油凡尔开关。
“蓝天”轮已有20多年船龄，像个耄耋老人，毛病很多，特别是“心脏病”严重，是一艘机舱设备糊塌塌的废钢船。上海海运局资深轮机长仇光中，是部队转业的江苏溧水人。他进入“蓝天”轮机舱一看，大吃一惊，船上有关图纸资料，有关说明书均已不见；左右锅炉装置失灵；主机与发电设备、供水系统，均因长期停用而锈蚀严重，凭船上现有技术力量，一时难以修复。仇光中见操纵台上的自动化路线损坏严重，他就自行搞了一套新的控制线路；崇明籍樊大副也几次钻进锅炉检查观察，作出记录。他见炉内水管壁实在太薄了，很担心水管受热爆裂熄火，那主机也跟着“断气”停转，因为这艘“蓝天”轮是透平汽轮机主机，马力达3万匹，它是靠2只锅炉供汽，才能运转，而不是直接靠燃油运转。锅炉气压低，船就跑不动；再低，主机就停转。
经过努力，终于将锅炉点燃，但烟囱里冒出一股股浓浓的黑烟，就像原子弹爆炸的蘑菇云。南安普敦港港监见状，就这严重的污染浓烟，连发三次警告抛锚的“蓝天”轮，甚至威胁宫宗源要罚款，使宫船长产生巨大的压力，他急匆匆下机舱查看情况；为什么会冒出这么浓的黑烟?
仇光中是上海海运局很少有的做过透平汽轮机船的轮机长，又是指导轮机长，他曾编著过一本厚达数百页的《轮机员实用手册》，工作经验丰富。他指挥大家终于点燃了这座病重的左锅炉，就更加自信了；又指挥轮机人员抢修右锅炉和其他设备。现在仇光中见唯独主机无法启动，便大胆设想，决定冒险开启应急装置，动员轮机人员做好一切应急准备，自己亲自操纵。卟卟卟!随着主机启动声，大家见主机开始转动起来，立即发出欢呼声。真巧，这时老东家荷兰人也下到机舱，见这台主机以前一直无法启动，今天出现了奇迹，便当面聘请仇光中为他们荷兰公司服务，当然被仇老轨谢绝。
宫船长把港监的最后通牒告诉大家，英国的环保世界有名，当然容不得“蓝天”喷墨，经检查发现锅炉门没打开而冒浓烟。主机转了一会，便赶快停止，锅炉熄火。没想到到了正式开船的那天，这台锅炉爆炸了。
却说到了准备开船那天，生火是一位转业军人出身，对锅炉点火知识还不完全掌握，点火时要喷少量油作点火用，几次没点着，一次次喷油沉积于炉膛底部，积到一定数量，产生了油气，再点时，“轰隆”一声锅炉爆炸，气浪击坏炉门，击断旁边的铁栏杆，好在生火幸免受伤。锅炉爆炸，给大家当头一棒。
好在生火长老殷会电焊，大家七手八脚，用千斤顶顶住炉门，老殷把炉门铰链焊好，再点火成功后，
“蓝天”轮便鸣笛起锚开航。巨轮驶离了美丽的南安普敦港，过了朴茨茅斯港后，怀特岛刚从船的右舷消失，当“蓝天”轮进入水流湍急的英吉利海峡，锅炉又因水管爆裂而熄火，使主机失去动力停转。巨轮在惯性作用下，冲入分道通航区，高悬着二个失控黑锚球，向法国海岸漂去。在这船舶来来往往的航道中，宫船长急得跳脚，一看海图，距此仅仅2海里处，便是著名的礁石区“迎击”着“蓝天”轮。不久，法国的直升机飞临“蓝天”轮，询问宫船长发生了什么情况，要不要援救?当然要!
宫船长虽已与英国代理行联系过，要求派拖轮来救援，但代理行本身没拖轮，正在与伦敦总行联系。他又看导航与定位的“GPS”，在海图上定位观察，这台GPS“蓝天”轮原来没有，好在宫宗源这次开航前才要求雅敏公司花钱装的，它起到了很好的作用，使船能有正确的船位。但也带来了副作用，到了礁区，更加增加了驾驶员们的心理压力。
樊大副指挥木匠，把两只大铁锚下放到水面等待宫船长的命令，随时准备抛锚，以避免与来往船只碰撞。但这里是分道通航区，是不允许随便抛锚的，而且海峡是断裂沉降地层，海域很深，抛锚的作用有限。作者曾亲眼目睹这海峡中不但来往船舶频繁，潮流急，又实行分道通航区，海图上标明隔离带；在这车水马龙般的地方，主机突停，巨轮失控，紧迫局面随时出现，怎不叫宫船长心急如焚。后来他得知法国即将派大马力拖轮前来拖救；但拖轮没有数个小时是到不了现场的，船长望着巨轮被海潮推向对岸法国，焦急万分，望着“蓝天”轮向礁石区漂移，准备双锚以防万一。
正当宫宗源不停盯着GPS，在海图上作船位定位，见东边的明礁渐渐接近，而焦急万分时，终于看到远处大马力拖轮开过来，通过联系，救兵来到了，绷紧的神经松弛下来。他举起 望远镜，察看着拖轮驶过来，激起了一道波涛汹涌的白色航迹，与远处英吉利海峡西边白色的海岸线，相映成趣。
拖轮将巨轮“蓝天”号拖向法国BREST港军用船厂，进行“冠心病”急诊，抢修二天，只不过将左右锅炉管系损坏严重的更换一下，各项机电设备“涂涂红药水”似的修理一下，主机倒也能启动和正常运转。由于锅炉蒸汽不足，船速仅有5海里。
主机失灵卷入风暴
“蓝天”轮驶抵运河河口苏伊士港，宫船长事先关照船员，不得随便出售船上的物品。因为废钢船有个潜规则，出售废旧物品，船员可以分到好处。“蓝天”轮在苏伊士港一下锚，顿时引来了各种港口收购旧货的马达艇，船的四周立刻响起震耳欲聋的马达声。当地小贩得知“蓝天”轮是废钢船，把樊大副紧紧包围，逼使他能开恩出售旧货。樊大副当然有权抛售船上旧物料废机件，相关人员也暗示他可以卖掉些，让船员分点外快，但他也是一个非常正宗的人，始终不为小利所动，被围得难以脱身时，他大喊要报警。
“蓝天”轮终于冲破埃及收旧货小艇的包围，适当补给后便离开了苏伊士港，进入红海向南航行，在亚丁湾外抛锚，检查锅炉等，防止印度洋上出毛病。经过近2个月的航行，到达新加坡西边，抛锚挖油脚洗舱，由赤脚、右手抓饭而食的马来西亚工人包办，成本低，废物便于处理。
在洗舱期间，仇光中和轮机人员抓紧维修保养，并向宫船长报告，两台锅炉里的水管，又发现不少渗漏，管壁实在太薄了，随时“穿孔”隐患严重；而公司为节省费用，只要“蓝天”轮能拖到香港即可。
11月中旬，宫宗源驾驶着“蓝天”轮，如履薄冰般，从新加坡驶入南海南端的纳土纳群岛西边；仇光中报告宫船长，两台锅炉又出毛病了，主机也插了“蜡烛”，停止了转动。十几小时后，原在菲律宾东部的23号台风，突然转向，横越过菲律宾后，向西南奔袭而来，好像海盗看到了货船似的，专门向着“蓝天”轮气势汹汹地飞旋而至，令“蓝天”轮猝不及防，这就是南海台风的特点，它往往会从天而降，暴怒而急促，风力大寿命短，短却往往要命。真是祸不单行，
“蓝天”轮想逃也无法逃，主机罢工，等于断了双腿。只得硬着头皮，听天由命了。宫宗源见“蓝天”轮像个醉汉东倒西歪，大摇大摆，在风暴中心摇晃得十分厉害。“蓝天”轮巨大而笨重的船体，失去动力和舵效后，常常摇到35°以上，“几乎躺到海面上了摇不过来就会翻沉!”宫宗源至今心有余悸地说。船上的椅子乱滑，碗盆摔得粉碎，发出令人撕心裂肺般的响声。宫船长根据GPS在海图上定了船位，在其东边就是万福沙，再东边便是纳土纳岛，巨轮失去动力以后，由于台风逆时针旋转效应，使“蓝天”轮重蹈覆辙，竞向西边的万福沙漂去。在这狂风恶浪里搁浅或触上坚硬无比的珊瑚礁，后果更不堪设想。他已向香港雅敏公司呼救，要求速派拖轮前来施救。说实话，这么大的风浪，救援船也不敢前来抢险!两次遭遇海盗
宫宗源撑开双腿，双手紧握海图桌拦杆，望着海图上南部的印尼海域，没有想到第二次遇上海盗的恐怖情景就发生在这里：1983年11月那次在巴西桑托斯港，他被海盗劫去1000多美元和衣物，并被海盗封口、反绑。一个船员发现了三名海盗，大声叫喊：
“海盗上船了，快救船长啊!”船员们纷纷闻声而起，三名海盗也心虚，急忙奔上船旁的摩达艇逃之天天。却说这第二次遇上海盗是1989年10月3日，地点在印尼婆罗洲的西海域：宫宗源在3万多吨的“华海3”轮上任船长，从南太平洋的斐济苏瓦港装糖浆去荷兰。这天夜里，
“华海3”轮以14节航速，航经此海域时，时逢渔汛，海面上渔舟密布，多似繁星。几艘海盗船混入渔船群中，用云梯、绳勾抛褂商船栏杆，登船抢劫。印尼海域向来不太平，早在明朝，大海盗陈祖义便在这里兴风作浪。1989年10月3日这天深夜，海盗如法炮制，三名海盗均赤脚、短裤、登上“华海3”轮后，手持长砍刀，直奔船长室，一人把门，二人手执砍刀，破门而入，把宫宗源从睡梦中拉起来，舞动着手中双刀，嘴里叫喊着：“Americandollal!”(阿美利加，道勒!——美金)，宫宗源见两个黑乎乎的小个子海盗，凶神恶煞，被劫去三千多美元。两名海盗把美金塞入口袋，又将宫船长用绳子捆绑在“床上，便逃上吊在船尾的快艇上。逃跑前，还把甲板上一根10寸粗200m长的尼龙绳抛入海中，拖上绳头，顺手牵羊逃跑了。虽然惊险，好在生命没有受到伤害!意外幸运虎口脱险
现在，怒涛汹涌，巨浪阵阵，万马奔腾，排山倒海。在狂风暴雨中，大显淫威。这23号台风实在可怕，对讲机里不时传来呼救声，“５梅代!梅代!”(代替SOS)求救呼喊不断地传过来!据说这23号风暴沉船无数，死亡船员等达4千多人；目前最令宫宗源揪心的是巨轮快要触上万福沙礁!14万吨的巨轮在惊涛骇浪中挣扎着，全船的生命财产随时都会葬身大海，这个海域本身就是一个多海难之地，不知从古到今有多少舟船在此葬入海底，以致如今沉没古船屡被发现，成了海底考古的聚宝盆。
说来奇怪，其中一个最使大家担惊受怕的悬念，出现了转机，巨轮意外地改变了漂流的方向，即将触礁搁浅的事竟没有发生。海上险境对宫宗源来讲，并不是什么第一次，有一次他被聘为香港南方航运公司“银赛”轮为船长，满载小麦3.5万吨，从加拿大温哥华开往天津港。去时途中遇到寒潮，大风8-9级，船的锚杆竟被巨浪击断，大锚垂落太平洋；返航中，在阿留申群岛南面又遇寒潮，狂风大浪，巨浪翻天，突然舵机失灵。经检查是舵机操纵系统的电磁伐失灵，却无备货，急得大家如热锅上蚂蚁团团转。在风浪8-9级的恶劣海况中，宫宗源凭着高超的驾驶技术，在浪谷中及时见机慢慢转向，在船尾用两个舵工板动手工舵，奋战了十几个小时，在原海域兜圈子，尽最大努力保证船的安全，经过电机员与轮机长的奋力抢修，终于罢脱了险境。
现在南中国海遇险，急盼着救援的拖轮快快驶来，经过十几个小时奋斗，台风也渐渐疲倦了，一阵阵的劲风也少见了，虽然风减小，但海的巨浪尚难平息；这时从船尾驶来一艘新加坡拖轮，主动与“蓝天”轮联系，要不要拖救?但巨额的拖救费，公司自然难以承担，并告诉宫船长，公司委托的广州“穗救5”轮，已冒险前来救援，再有几个小时即可到达。
“蓝天”轮几次漂近万福沙滩，又几次渐渐远离开来，原来这沙礁附近有一股巨大的回流在涌动，这股海流可救了“蓝天”轮的命，在这恶劣的海浪中，一旦搁浅触礁，肯定船破翻沉。
在船员的欢呼声中，大马力的“穗拖5”轮劈风斩浪，从北面驶近“蓝天”轮，救星到了，救兵到了，船员们的神精都快崩溃了，一见到救星，笑容飞到了大家的脸上。
经过一个多星期的航行，后来锅炉也抢修过来，主机由了动力，加上拖轮的牵引，终于到达香港，完成了任务。宫宗源立在高高的“蓝天”轮驾驶台上，眺望着香港湾，绿水青山，映衬着幢幢白色高楼大厦；仰望高空，香港的蓝天格外蓝!再见了，超级油轮“蓝天”号，一个终身难忘的航程，一个晾涛骇浪的航程!
这年春节前后，宫宗源外派去荷兰阿姆斯特丹港，接收“大庆86'’轮，在荷兰装载6万吨石油，经过45天航行，胜利到达澳大利亚悉尼港，为国家创汇一百多万美元。这次又从澳大利亚装运3万多吨石脑油到日本千叶港，至少又创汇十几万美兀。
后来，宫宗源船长谢绝了文莱石油公司的高薪聘请，另到新船L.P.G轮任船长，在外派中再显身手。