由奥迪引起的中级车大战即将进入升国之际，我们忽然发现，这个级别的所有行政级轿车都已经被“L”了，从奥迪A6，到宝马5，再到奔驰E，不加长已经难以在国内市场立足。甚至产销量都不大的日系豪华车英菲尼迪，也将在北京车展卷入加长的战斗。然而，这一波由奥迪掀起的竞争，在被强势的竞争对手追平后，又该怎么玩呢？到第7代A6为止， A6系列已经加长了三代。如果只是简单地延续以往策略，用户是否买帐？奥迪提前意识到其中的不足，开始了新的玩法，用“加、减、乘、除”的新思路给对手设置新的壁垒。
　　市场领导者的新游戏规则：加、减、乘、除
　　所谓“加”，自然还是加长。这一代A6轴距达到了3012mm，比上一代A6还长67mm。国产化三代奥迪A6虽然同为加长，却在理念上经历了三步跨越：内部代号C5的那一代，是在进口版本已经存在的基础上，为国产版专门加长90mm轴距而得到；到了C6的一代，则是考虑到了中国市场的需要，同步开发了加长100mm的中国版；而目前最新的C7这一代，则是在同步的基础上，以超越短轴距版本的后座舒适性和豪华配置，作为区别国内外版本的最大差异。换言之，如果国 外版的A6算是前后座相对均衡的行政车的话，那么中国版A6L则是一心一意要打造成后座为中心的豪华车了。
　　购买者毋庸质疑将坐在后座上
　　“减”则是指的减重，铝车身技术继续发扬光大。仅白车身一项，就比上一代减重16kg。“乘”法则针对后座舒适性的倍增。除了腿部空间外，后座人机交互系统MMI、按摩座椅、全景天窗、空气净化装置、220V插座和USB接口等，考虑了多方位的需求。特别是后座的按摩座椅，按摩功能通过内置的10个充气气垫提供脉动、敲击、伸展、腰部及摆肩5种按摩模式，并提供3种按摩强度。另外，座椅的通风及加热功能通过4部更为有效的换气风扇进行3级通风调节，保证在炎热的时节提供愉悦的乘坐温度，并在寒冬对座垫、座椅靠背及侧向支撑部位进行3级加热。
　　技术的豪华盛宴：4款高效发动机配2款前沿变速器
　　而最后一项“除”法，是对高效动力系统的诠释，更强的性能和更少的排放。在新A6L所提供的4种动力系统中，都强调了“高效”的存在。缸内直喷、涡轮增压虽不是新技术，但已大量普及在A6上。只有一款“专为中国市场研发”的2.5升FSI汽油机，似乎是市场的妥协产物。和这4款发动机匹配的，是8速CVT或7速双离合变速器，仅看数字，就不输于当前任何旗舰车型的配置水平了。
　　“中国式豪华”正在逐渐定型
　　新A6L的思路和技术变化，其实都符合一个原则，那就是“无限贴近中国消费者的需要”。A6堪称奥迪扭转乾坤的车型，多半是因为在中国市场的成功，所以奥迪宁可牺牲原定位，也要拼命维持其在中国的地位和份额。即使与“正宗”的奥迪渐行渐远，只要年底奉上好看的销售报表，又有谁会介意呢？然而，若是市场认可，中国版A6所占比例愈来愈大，又有谁能说：这不是“主流的A6”轿车呢？
　　奥迪C级轿车沿革
　　
　　第一代
　　1968，内部代号C1
　　技术特征：具有轻量化的车身和低风阻特性
　　
　　第二代
　　1976，内部代号C2
　　技术特征：应用直列5缸发动机、涡轮增压技术
　　
　　第三代
　　1982，内部代号C3
　　技术特征：风阻系数降至0.30左右，应用了quattro四轮驱动技术，TDI清洁柴油技术
　　
　　第四代
　　1990，内部代号C4
　　技术特征：S6车型使用V8发动机
　　
　　第五代
　　1997，内部代号C5
　　技术特征：应用了FSI直喷发动机、Multitronic无级/手动变速器、空气悬架技术，为中国市场加长
　　
　　第六代
　　2004，内部代号C6
　　技术特征：LED灯光、TFSI涡轮增压直喷发动机、专为中国设计的长轴距