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[摘 要]地质灾害危险性评估在公路建设过程中起到了尤为关键和指导的作用，本文简要介绍云南山区高速公路建设地质灾害危险性评估中关于野外调查、资料收集及评估报告编制环节的几点经验与体会。
[关键词]高速公路，工程建设，地质灾害危险性，评估
中图分类号：P694 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0179-01
1野外调查及资料收集
高速公路地灾评估野外调查的基本内容包括评估区气象、水文、地形地貌、地层岩性、地质构造、不良工程地质问题、地下水、植被等地质环境条件和人类活动及其对地质环境的影响程度。重点查明评估区内岩（土）体类型、分布范围和特殊土、风化岩体、冲沟、溪沟的发育程度、规律及其对工程建设和运营的影响。查明上述因素后应结合开发利用方案推荐路线的桥涵、隧道位置确定调查重点，结合地质勘察报告确定岩土层分布情况以及地下水埋深、软土厚度及分布、岩体风化面，以便为后续的评估报告编制做充分的准备。
2评估报告的编制
评估报告的编制应在野外调查清楚及资料收集齐全的基础上进行。首先应确定评估范围与级别，公路建设属于重要建设项目，考虑地质灾害及不良地质现象对其影响的可能性，及项目建设和运营对周围地质环境的影响，评估范围应尽可能外扩至相互无影响范围。公路地灾评估级别一般较高，二级（含）以上公路为重要建设项目，三级（含）以下公路为较重要建设项目，综合评定确定级别。
2.1地质环境条件
地质环境条件，主要赘述气象、水文、地形地貌、地层岩性、地质构造与区域地壳稳定性、工程地质条件、水文地质条件、人类工程对地质环境的影响，以上内容不但决定了评估区地质环境条件复杂程度、评估级别，同时也与公路建设诱发或遭受地质灾害的危险性息息相关。
2.2现状评估
主要是针对已有地质灾害进行评价，公路建设一般线路较长，横跨区域较大，涉及灾害点较多，如：崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地裂缝，但大部份路线设计时一般都避开影响较大的现状地质灾害点，以下以云南省勐腊县勐远至关累口岸高速公路为例，介绍滑坡、潜在不稳定边坡、桥梁、隧道的稳定性评价以及现状危险性评价。
（1）滑坡（H1）
位置、特征：位于赫拉河右岸、S257公路内侧边坡，拟建公路K23+700（非拉1号隧道出口）附近。邊坡走向近N33°W，主滑方向S40°W；横宽40m，纵长40m；坡高约30m，上部斜坡坡度30°，滑体上段坡度约36°，中下段坡度约45°，平面形态呈横宽式簸箕形；两侧邻近边坡坡度约55°；推测滑体厚度>2m，体积约3000m3。
主要成因和类型：该地段地层岩性为P2l泥岩、粉砂岩，节理裂隙发育，岩体破碎，岩体表面风化强烈，降雨下渗，降低了边坡岩土体的强度，在重力作用下，边坡岩体沿风化层内部的软弱界面卸荷，切穿层面后下滑。H2滑坡属切层、牵引式、土岩混合、小型工程滑坡。
稳定性分析及危险性评价：H1滑坡体目前处于欠稳定状态。滑坡前缘松散物质清除后，未采取支护措施，在降雨等不利因素作用下，滑体可能继续下滑。对邻近道路的通行安全有威胁，可能性中等，危险性中等，危害中等。
（2）桥梁
公路建设中桥梁一般涉及较多，建设过程中涉及桥墩、桥台、承台地基承载力，地质灾害危险性评估中应对以上分别进行危险性评估。
桥墩基坑施工，受降水措施、防排水措施、基坑深度、坑壁岩土体工程性质、施工方法等因素影响，可能引发基坑壁滑坡、崩塌等灾害。
桥台边坡施工，受防排水措施、填土高度、填土压实度、护坡措施、地面原始坡度等因素影响，可能引发填土边坡的滑坡灾害。
当承台地基岩土层中存在不利组合结构面时，可能造成上部结构的整体滑移，破坏桥梁的稳定性，并挤压、牵引邻近的边坡，引发滑坡灾害。
运营期，流量、水位变化较大的河流、溪沟，水流的冲涮、侧蚀，可能造成桥台护坡破坏，引发填土滑坡灾害。
桥梁建设对水面宽度、流向均有所影响，改变了水流原来的冲刷规律，可能对桥梁上、下游邻近岸坡的稳定性造成危害，引发岸坡滑坡、崩塌灾害。
山区跨越支沟、小河或沿河岸、斜坡展布的桥梁，桥基施工对邻近斜坡扰动比较明显，受降雨冲刷影响，可能形成小规模的滑坡、崩塌灾害；崩、滑堆积的松散物质可能被雨季洪水携带进入下游，引发小规模的泥石流灾害。
（3）隧道
按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和岩质隧道。山区内地形起伏变化大，隧道进、出口多位于陡坡段，轴线常与等高线斜交。受坡度、坡向的影响，区内隧道边、仰坡挖方大，以大于20m的高边坡、超高边坡为主。边坡岩土体工程性质差（Ⅳ、Ⅴ类），对边坡稳定性影响大，厚大的坡残积层、全-强风化岩层，易发生边坡滑坡、崩塌灾害；基岩结构面与开挖面的组合关系对边、仰坡的稳定性影响大，常表现为一侧呈有利组合则另一侧往往为不利组合关系，边坡呈不利组合的一侧易发生滑坡或崩塌灾害。区内地质构造复杂，构造线走向变化大，对隧道围岩稳定起控制作用。隧道走向与构造线基本垂直或大角度斜交的，洞体围岩稳定性相对较好，主要受节理控制，多表现为小规模的冒顶、片帮；与构造线近平行或小角度斜交的，受岩层走向和节理的多重控制，围岩稳定性较差，可能出现规模较大的冒顶、片帮。区域地质构造对加剧施工中引发的灾害有一定影响，如不整合接触带可能造成隧道围岩工程性质、富水性、透水性的突然变化，易出现突水、突泥，并引发冒顶、塌方。隧道多穿过突出山脊，进出口浅埋段多处于斜坡带，上部原始地形坡度大，不利结构面较发育，围岩工程性质差，施工扰动易引发偏压破坏，造成隧道开裂、坍塌。
2.3预测评估
对公路建设工程场地及可能危及公路建设安全的邻近地区可能引发或加剧的和公路本身可能遭受的地质灾害危险性做出评估。评估内容包括：对公路工程建设中、建成后可能引发或加剧崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝和不稳定的高陡边坡变形等的可能性、危险性和危害程度做出预测评估；对建设工程自身可能遭受已存在的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等灾害隐患和潜在不稳定斜坡变形的可能性、危险性和危害程度做出预测评估；对各种地质灾害危险性预测评估可采用工程地质比拟法，成因历史分析法，数字统计法等定性、半定量的评估方法进行。
2.4地质灾害危险性综合评估
地质灾害危险性综合评估，危险性划分为大、中等、小三级；地质灾害危险性小为基本不设计防治工程的，适宜性为适宜；地质灾害危险性中等为防治工程简单的，适宜性为基本适宜；地质灾害危险性大，防治工程复杂，适宜性为基本适宜。综合评估应根据各区（段）存在的和可能引发的灾种多少、规模、稳定性和承灾对象社会经济属性等，综合判定建设工程和规划区地质灾害危险性的等级区。分区评估结果，应对表说明各区（段）的工程地质条件存在和可能诱发的地质灾害种类、规模、稳定状态、对建设项目危害情况并提出防治要求。
3结论
公路建设评估主要是对现有地质灾害滑坡、潜在不稳定边坡等进行评估，以及公路建设过程中的填方、挖方、桥梁、隧道可能引发的地质灾害危险性进行评估，为公路建设施工中提供可靠、详实的指导依据。
参考文献
[1]熊鹰，袁素凤.如何做好高速公路工程地质灾害危险性评估[J].山西建筑，2009，35（4）.
[2]郑荣华.降雨对山体边坡稳定性的影响分析[M].昆明理工大学，2011.
[关键词]高速公路，工程建设，地质灾害危险性，评估
中图分类号：P694 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0179-01
1野外调查及资料收集
高速公路地灾评估野外调查的基本内容包括评估区气象、水文、地形地貌、地层岩性、地质构造、不良工程地质问题、地下水、植被等地质环境条件和人类活动及其对地质环境的影响程度。重点查明评估区内岩（土）体类型、分布范围和特殊土、风化岩体、冲沟、溪沟的发育程度、规律及其对工程建设和运营的影响。查明上述因素后应结合开发利用方案推荐路线的桥涵、隧道位置确定调查重点，结合地质勘察报告确定岩土层分布情况以及地下水埋深、软土厚度及分布、岩体风化面，以便为后续的评估报告编制做充分的准备。
2评估报告的编制
评估报告的编制应在野外调查清楚及资料收集齐全的基础上进行。首先应确定评估范围与级别，公路建设属于重要建设项目，考虑地质灾害及不良地质现象对其影响的可能性，及项目建设和运营对周围地质环境的影响，评估范围应尽可能外扩至相互无影响范围。公路地灾评估级别一般较高，二级（含）以上公路为重要建设项目，三级（含）以下公路为较重要建设项目，综合评定确定级别。
2.1地质环境条件
地质环境条件，主要赘述气象、水文、地形地貌、地层岩性、地质构造与区域地壳稳定性、工程地质条件、水文地质条件、人类工程对地质环境的影响，以上内容不但决定了评估区地质环境条件复杂程度、评估级别，同时也与公路建设诱发或遭受地质灾害的危险性息息相关。
2.2现状评估
主要是针对已有地质灾害进行评价，公路建设一般线路较长，横跨区域较大，涉及灾害点较多，如：崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降、地裂缝，但大部份路线设计时一般都避开影响较大的现状地质灾害点，以下以云南省勐腊县勐远至关累口岸高速公路为例，介绍滑坡、潜在不稳定边坡、桥梁、隧道的稳定性评价以及现状危险性评价。
（1）滑坡（H1）
位置、特征：位于赫拉河右岸、S257公路内侧边坡，拟建公路K23+700（非拉1号隧道出口）附近。邊坡走向近N33°W，主滑方向S40°W；横宽40m，纵长40m；坡高约30m，上部斜坡坡度30°，滑体上段坡度约36°，中下段坡度约45°，平面形态呈横宽式簸箕形；两侧邻近边坡坡度约55°；推测滑体厚度>2m，体积约3000m3。
主要成因和类型：该地段地层岩性为P2l泥岩、粉砂岩，节理裂隙发育，岩体破碎，岩体表面风化强烈，降雨下渗，降低了边坡岩土体的强度，在重力作用下，边坡岩体沿风化层内部的软弱界面卸荷，切穿层面后下滑。H2滑坡属切层、牵引式、土岩混合、小型工程滑坡。
稳定性分析及危险性评价：H1滑坡体目前处于欠稳定状态。滑坡前缘松散物质清除后，未采取支护措施，在降雨等不利因素作用下，滑体可能继续下滑。对邻近道路的通行安全有威胁，可能性中等，危险性中等，危害中等。
（2）桥梁
公路建设中桥梁一般涉及较多，建设过程中涉及桥墩、桥台、承台地基承载力，地质灾害危险性评估中应对以上分别进行危险性评估。
桥墩基坑施工，受降水措施、防排水措施、基坑深度、坑壁岩土体工程性质、施工方法等因素影响，可能引发基坑壁滑坡、崩塌等灾害。
桥台边坡施工，受防排水措施、填土高度、填土压实度、护坡措施、地面原始坡度等因素影响，可能引发填土边坡的滑坡灾害。
当承台地基岩土层中存在不利组合结构面时，可能造成上部结构的整体滑移，破坏桥梁的稳定性，并挤压、牵引邻近的边坡，引发滑坡灾害。
运营期，流量、水位变化较大的河流、溪沟，水流的冲涮、侧蚀，可能造成桥台护坡破坏，引发填土滑坡灾害。
桥梁建设对水面宽度、流向均有所影响，改变了水流原来的冲刷规律，可能对桥梁上、下游邻近岸坡的稳定性造成危害，引发岸坡滑坡、崩塌灾害。
山区跨越支沟、小河或沿河岸、斜坡展布的桥梁，桥基施工对邻近斜坡扰动比较明显，受降雨冲刷影响，可能形成小规模的滑坡、崩塌灾害；崩、滑堆积的松散物质可能被雨季洪水携带进入下游，引发小规模的泥石流灾害。
（3）隧道
按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和岩质隧道。山区内地形起伏变化大，隧道进、出口多位于陡坡段，轴线常与等高线斜交。受坡度、坡向的影响，区内隧道边、仰坡挖方大，以大于20m的高边坡、超高边坡为主。边坡岩土体工程性质差（Ⅳ、Ⅴ类），对边坡稳定性影响大，厚大的坡残积层、全-强风化岩层，易发生边坡滑坡、崩塌灾害；基岩结构面与开挖面的组合关系对边、仰坡的稳定性影响大，常表现为一侧呈有利组合则另一侧往往为不利组合关系，边坡呈不利组合的一侧易发生滑坡或崩塌灾害。区内地质构造复杂，构造线走向变化大，对隧道围岩稳定起控制作用。隧道走向与构造线基本垂直或大角度斜交的，洞体围岩稳定性相对较好，主要受节理控制，多表现为小规模的冒顶、片帮；与构造线近平行或小角度斜交的，受岩层走向和节理的多重控制，围岩稳定性较差，可能出现规模较大的冒顶、片帮。区域地质构造对加剧施工中引发的灾害有一定影响，如不整合接触带可能造成隧道围岩工程性质、富水性、透水性的突然变化，易出现突水、突泥，并引发冒顶、塌方。隧道多穿过突出山脊，进出口浅埋段多处于斜坡带，上部原始地形坡度大，不利结构面较发育，围岩工程性质差，施工扰动易引发偏压破坏，造成隧道开裂、坍塌。
2.3预测评估
对公路建设工程场地及可能危及公路建设安全的邻近地区可能引发或加剧的和公路本身可能遭受的地质灾害危险性做出评估。评估内容包括：对公路工程建设中、建成后可能引发或加剧崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝和不稳定的高陡边坡变形等的可能性、危险性和危害程度做出预测评估；对建设工程自身可能遭受已存在的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等灾害隐患和潜在不稳定斜坡变形的可能性、危险性和危害程度做出预测评估；对各种地质灾害危险性预测评估可采用工程地质比拟法，成因历史分析法，数字统计法等定性、半定量的评估方法进行。
2.4地质灾害危险性综合评估
地质灾害危险性综合评估，危险性划分为大、中等、小三级；地质灾害危险性小为基本不设计防治工程的，适宜性为适宜；地质灾害危险性中等为防治工程简单的，适宜性为基本适宜；地质灾害危险性大，防治工程复杂，适宜性为基本适宜。综合评估应根据各区（段）存在的和可能引发的灾种多少、规模、稳定性和承灾对象社会经济属性等，综合判定建设工程和规划区地质灾害危险性的等级区。分区评估结果，应对表说明各区（段）的工程地质条件存在和可能诱发的地质灾害种类、规模、稳定状态、对建设项目危害情况并提出防治要求。
3结论
公路建设评估主要是对现有地质灾害滑坡、潜在不稳定边坡等进行评估，以及公路建设过程中的填方、挖方、桥梁、隧道可能引发的地质灾害危险性进行评估，为公路建设施工中提供可靠、详实的指导依据。
参考文献
[1]熊鹰，袁素凤.如何做好高速公路工程地质灾害危险性评估[J].山西建筑，2009，35（4）.
[2]郑荣华.降雨对山体边坡稳定性的影响分析[M].昆明理工大学，2011.