【摘 要】
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在大跨径连续梁、连续刚构桥施工最大悬臂状态时,桥墩和桩基础除承受非常大的轴力外,还承受由于桥墩倾斜、上部结构重心偏离桥墩截面形心、施工不平衡临时荷载等产生的弯矩,
【机 构】
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中煤科工集团重庆设计研究院,重庆市400016
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在大跨径连续梁、连续刚构桥施工最大悬臂状态时,桥墩和桩基础除承受非常大的轴力外,还承受由于桥墩倾斜、上部结构重心偏离桥墩截面形心、施工不平衡临时荷载等产生的弯矩,当桥墩较高或地基土较软弱时,P-△非线性效应显著而不可忽略.以瑞金至赣州高速公路赣江大桥主桥(40m+4×70m+40m跨连刚构)和宁海新桥特大桥主桥(45m+5×70m+45m连续梁)为例,对其施工最大悬臂状态的P-△效应进行的计算分析,获得了一些有益的结论.墩高较大(最大墩高31.94m)、桥墩截面抗弯刚度较小的赣江大桥主桥施工最大悬臂状态下P-△效应较大。考虑P-△效应后，位移增加了5.8％，内力增加了4.8%-6.1%.墩高较小(最大墩高20.4m)、桥墩截面抗弯刚度较大的宁海新桥特大桥主桥施工最大悬臂状态下P-△效应较小。考虑P-△效应后，位移增加了2.8%-3.0%，内力增加了2.6%-4.0%。当墩高超过30m时，P-△效应对悬臂端位移影响显著，预拱度设计和施工监控时宜考虑其影响。
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