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在分析列车闭塞制式和列车运行工况的基础上，传统列车到达追踪间隔时间（I到）的计算方法已不适应铁路发展的要求，需要进行优化和改进。通过分析列车进站的4个阶段，进一步优化计算公式计算连续式一次速度控制的，到和四显示自动闭塞的丘/到，得到200km／h动车组和120km／h货物列车在不同制动率与不同咽喉区长度下的，到，并对车站正线上的侧向道岔号码选择提出建议。