帅气的外形告别阴柔路线，超跑范儿初露峥嵘
　　展现在我们眼前的这款Boxster属于家族的第三代产品。与去年问世的新一代911类似，新Boxster也通过一个轻量化的车身降低了自重，并且显著增加了轴距和轮距。更加修长与宽阔和体型不仅提高了行驶稳定性，也使车子的姿态看起来更加矫健。
　　现款Boxster在女性消费者中颇受欢迎，这在很大程度上要得益于其可爱的造型，不过在男性眼中，它就显得有些过于阴柔了。为此，新Boxster重新设计了车门后方的发动机进气口，锋利的褶线顿时提升了车子的力量感，体现出卡雷拉GT般的超跑范儿。
　　将视线转到车尾，你会发现新Boxster具有一个更加丰满的“翘臀”，贯穿两只尾灯的小型扰流板很有新意，当然它的作用绝对不仅限于美观。
　　内饰方面，新Boxster基本沿袭了911的格调，甚至连车门把手的样式都完全相同。不过要是将两者放在一起对比的话，会发现新Boxster的内饰还是明显要“素”一些——罪魁祸首就是中央手枕前方那个扎眼的储物格，为什么不做成隐藏式的呢?可以肯定的是，不管设计师是出于有心还是无意，在开发过程中都会维护911的颜面，毕竟老大哥的地位是不容挑战的。
　　高起点限制了新Boxster在性能方面的升级，或同步引入国内销售
　　固执的宝马都已经全面进入涡轮增压时代，但保时捷依然坚持着以自然吸气式发动机为主的策略，一方面是忠于品牌传统，另一方面，自然吸气式发动机运转要更加平顺，而且拉高转速的快感也是涡轮增压发动机所望尘莫及的。新Boxster基本型搭载一台195kW的2.7L六缸水平对置汽油机，较之现款的2.9L机器提高了7kW。高性能的Boxster S保持3.4L排量不变，最大功率提高了4kW，达到232kW。
　　两车都标配6速手动变速器，选装7速PDK双离合变速器后，0-100km／h加速分别可以达到5.4秒和4.7秒。作为一款起价接近5万美元的跑车，7速手动变速器的缺失并不是出于成本的考虑，而是为了与911拉开档次。
　　对于新Boxster来说，在动力性变化不大的情况下，操控性的升级就显得尤为必要了。保时捷首次为Boxster配备了一套带有机械式后桥差速锁的扭矩分配系统，尽管这无法与911上五花八门的电子辅助系统相提并论，但也足以让我对新Boxster的弯道性能充满了期待。
　　新Boxster将在今年三月份的日内瓦国际车展上正式面向公众亮相。然而打开保时捷的中国官方网站，关于Boxster的介绍内容却早已提前更新。这或许意味着届时新Boxster将与全球同步引入国内销售。