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摘要：我国是世界上人口最多的国家，同时也是残疾人口最多的国家。残疾人是城市障碍人群的重要组成部分，是市政道路无障碍设计的重要使用对象。另外，老年人、儿童等受到身体状况、认知水平等方面的限制，在市政道路无障碍设计中也属于障碍人群。由于受到各方面因素的影响，我国以往的道路设计并没有考虑到障碍人群的需求，使他们成为了城市行动中的弱势群体。基于此，本文就市政道路无障碍设计原则及方案展开了分析。
关键词：市政道路；无障碍设计；设计原则
1、市政道路无障碍设计原则
（1）安全性与人性化设计。即通过无障碍设施的设立，提高障碍人群出行的安全性，帮助其安全达到目的地。无障碍设施在设计和建造时要兼顾不同人群的需要，尽量给更多的人群提供帮助。（2）注重方便性能。障碍群体中有很大一部分人由于先天或者后天的因素导致其在使用能力上存在着一些不足，所以无障碍道路的设计一定要有着使用方便简单的特性，能够让障碍群体都可以方便快捷的使用，满足障碍群体的需求。（3）满足多元化需求。障碍群体是一个庞大的群体，可能拥有不同的残疾情况，在无障碍道路的设计中必须要保证其能够满足障碍群体的多元化需求，使得障碍群体在使用中能够保证同样的操作性和安全性。（4）保证使用空间。障碍群体的残疾情况可能是多种多样的，所以在无障碍道路设计中必须要尽可能的保证无障碍道路的空间，为障碍群体的使用提供足够的空间，来保证他们的日常出行和生命安全。
2、市政道路无障碍设计方案
2.1基于视力障碍人群的道路设计
（1）盲道北向砖。盲道北向砖通常设置在提示盲道和行车盲道的中间，或直接设置在行进盲道中。盲道北向砖由两部分构成，分别是内向圆形砖与外向轮廓砖。其中，外向轮廓砖是将方砖按照一定的直径挖除中心，以此形成一个中心带有孔洞的砖形；而内向圆形砖则是表面带有特殊触感标记的圆孔砖，其圆孔的直径要比外向轮廓砖小，且触感标记的指向为北方，将其铺筑在外向轮廓砖的圆孔内，即可制成一个完整的盲道北向砖。在内向圆形砖完成铺筑后，可根据实际要求进行调整，确保标记指向为正北。校正方向以后，浇筑C20混凝土予以固定，同时根据路况对标记的方向进行调整，这样不仅确保盲道北向砖可以和其余路砖紧密相连，还能使其具有显著的接触感，为视觉障碍者提示方向。此外，正常人也可以借助盲道北向砖辨别方向。（2）方位定位砖。将方形路砖面上制出有一至四道从一端由低向另一端徐高的搓板样棱条，指向位置用大的箭头棱条表示，该结构即是——“方位定位砖”。方位定位砖的棱条为横向，与行进盲道的垂直，便于识别，并在方位定位砖两侧铺设提示盲道。可以用如下的棱条数目对应不同方位：一道棱条的表示指向公共厕所，箭头指向其方位；二道棱条表示指向菜市场，箭头指向其方位；三道棱条的表示指向商场，箭头指向其方位；有四道棱条表示指向公交车站，箭头指向其方位；横向道棱条表示医院，箭头指向其方位。将道理告知盲人，当盲人踩着方位指向路砖可辨明其指向而能够到达指定场所。（3）导盲路牌。导盲路牌大多高1.3m，与盲道边缘的距离通常在0.6～1.0m之间，这样不仅不会妨碍视觉障碍者的正常通行，还更便于他们停步触摸。路牌上的信息以盲文为主，内容需简洁明了，触感强烈，以此协助视觉障碍者准确获得信息，同时也需要标有明文，防止其遭到破坏。（4）减速带盲道。在街坊社区出入口、人行横道上，盲道中断，两盲道间的距离很大，十几米甚至几十米，盲人在此处根本无法通行，因此应在沿街街坊、单位出入口的人行道上设置盲道，该设置同时能起到进入汽车减速功能，从而避免步道体系的中断，更加方便视力障碍者行动，也为其他人群有个很好的视觉引导。
2.2基于肢体障碍问题的道路无障碍设计
（1）对坡道进行改造。行进坡道相对于缘石坡道来说，坡度较低，只需要注意破面的防滑性即可，基本上可以保障障碍人群安全便利使用。而缘石坡道一般出现在人行道的两侧，主要为了方便车辆和行人路经的舒适度，常见过街的地方由：交叉路口，建筑物出口等的人行路口处。缘石坡道的形状受到周边环境和高度差的影响，在设计其使用时，宽度应该不小于1.5m，坡度不小于1/30。为了保障障碍人群的出行安全，还需要考虑坡道的防滑性。为了提高坡道表面的防滑性，保持坡道的平整和硬度，根据使用场地和环境的不同，一般采用混凝土與橡胶两材料。（2）二次过街。二次过街所设置的安全岛不同于常规的直接通过的人行横道，应从视距、车流、位置、过街形式等方面考虑所设置的安全岛。合理的非对称道路行人过街安全岛更有利与行人安全，其设置方式使安全岛与错位式人行横道衔接，并且便于设置二次行人过街信号灯，且不会引起行人过街对信号的误解，每对信号灯都是专为每段人行横道专门设置的，由于是单向设置，信号含义简单明了，容易与上下游路口进行信号绿波协调。一定要让过街行人在安全岛内过街方向上迎着来车方向走几步，以便及时发现对方，该种过街方式又称为Z型二次过街法。（3）台阶的细节优化。台阶是市政道路中常见的设施，它的高度和宽度变化不同，会给使用者带来不同的感觉。大多数城市的台阶，在设计初期并没有考虑障碍人群的出行，导致出现台阶过高，不方便障碍人群上行或下行的情况出现。因此，要对台阶的高度和宽度进行一定的优化，为方便障碍人群的出行方便，台阶的设计高度要低于15cm，宽度的设计应大于20cm。
2.3基于语言障碍的道路设计方案
在道路上需要设置一些表现或是标识牌等等一些显眼的交通标志，所设立的标志的位置要明显，简单明了，使得绝大多数的人能够很快的进行识别，文字的凹凸要有一定的区别，并且大小要适中，一遍人们能够清楚的看清楚，若是在视觉上有问题的人们能够通过触摸找到感觉，由于市政道路中人群的视力、记忆力和反应等各种能力的不同，在应该用的过程作为，很多小孩子、老年的病患都是无法领会其中的意思的，所有就是要根据小孩和老人的特点来进行设计。所以要对所有的设计符号进行重新的调整和创新设计。使其具有了符合小孩、老年人等人群认知能力的特点：简单明；符号标志之间距离要变大设计出形象的符号；若是指向的标志、人体的标志车辆的标准等等都需要设计的标准化，并且符号和文字要使用填充的形式进行设计。
3、结束语
综上所述，随着我国人口不断增多，老年人口和残疾人人口也在不断上升，市政道路无障碍设计势在必行。市政道路建设无障碍设计是一个老课题，但是随着社会的不断发展以及残障人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求。为了能够更好的进行现代化建设，为市民提供更优质的服务，我们有必要加大在无障碍建设方面的科研力度，更新建设理念，创新建设方法。
参考文献：
[1]《无障碍设计规范》（GB50763-2012）.
[2]无障碍设计原则中的人文主义精神[J].卢映竹.建筑知识.2017（16）.
[3]无障碍设计对老年人的宜人研究[J].于俊升，任宏.西部皮革.2018（05）.
（作者单位：上海千年城市规划工程设计股份有限公司 ）
关键词：市政道路；无障碍设计；设计原则
1、市政道路无障碍设计原则
（1）安全性与人性化设计。即通过无障碍设施的设立，提高障碍人群出行的安全性，帮助其安全达到目的地。无障碍设施在设计和建造时要兼顾不同人群的需要，尽量给更多的人群提供帮助。（2）注重方便性能。障碍群体中有很大一部分人由于先天或者后天的因素导致其在使用能力上存在着一些不足，所以无障碍道路的设计一定要有着使用方便简单的特性，能够让障碍群体都可以方便快捷的使用，满足障碍群体的需求。（3）满足多元化需求。障碍群体是一个庞大的群体，可能拥有不同的残疾情况，在无障碍道路的设计中必须要保证其能够满足障碍群体的多元化需求，使得障碍群体在使用中能够保证同样的操作性和安全性。（4）保证使用空间。障碍群体的残疾情况可能是多种多样的，所以在无障碍道路设计中必须要尽可能的保证无障碍道路的空间，为障碍群体的使用提供足够的空间，来保证他们的日常出行和生命安全。
2、市政道路无障碍设计方案
2.1基于视力障碍人群的道路设计
（1）盲道北向砖。盲道北向砖通常设置在提示盲道和行车盲道的中间，或直接设置在行进盲道中。盲道北向砖由两部分构成，分别是内向圆形砖与外向轮廓砖。其中，外向轮廓砖是将方砖按照一定的直径挖除中心，以此形成一个中心带有孔洞的砖形；而内向圆形砖则是表面带有特殊触感标记的圆孔砖，其圆孔的直径要比外向轮廓砖小，且触感标记的指向为北方，将其铺筑在外向轮廓砖的圆孔内，即可制成一个完整的盲道北向砖。在内向圆形砖完成铺筑后，可根据实际要求进行调整，确保标记指向为正北。校正方向以后，浇筑C20混凝土予以固定，同时根据路况对标记的方向进行调整，这样不仅确保盲道北向砖可以和其余路砖紧密相连，还能使其具有显著的接触感，为视觉障碍者提示方向。此外，正常人也可以借助盲道北向砖辨别方向。（2）方位定位砖。将方形路砖面上制出有一至四道从一端由低向另一端徐高的搓板样棱条，指向位置用大的箭头棱条表示，该结构即是——“方位定位砖”。方位定位砖的棱条为横向，与行进盲道的垂直，便于识别，并在方位定位砖两侧铺设提示盲道。可以用如下的棱条数目对应不同方位：一道棱条的表示指向公共厕所，箭头指向其方位；二道棱条表示指向菜市场，箭头指向其方位；三道棱条的表示指向商场，箭头指向其方位；有四道棱条表示指向公交车站，箭头指向其方位；横向道棱条表示医院，箭头指向其方位。将道理告知盲人，当盲人踩着方位指向路砖可辨明其指向而能够到达指定场所。（3）导盲路牌。导盲路牌大多高1.3m，与盲道边缘的距离通常在0.6～1.0m之间，这样不仅不会妨碍视觉障碍者的正常通行，还更便于他们停步触摸。路牌上的信息以盲文为主，内容需简洁明了，触感强烈，以此协助视觉障碍者准确获得信息，同时也需要标有明文，防止其遭到破坏。（4）减速带盲道。在街坊社区出入口、人行横道上，盲道中断，两盲道间的距离很大，十几米甚至几十米，盲人在此处根本无法通行，因此应在沿街街坊、单位出入口的人行道上设置盲道，该设置同时能起到进入汽车减速功能，从而避免步道体系的中断，更加方便视力障碍者行动，也为其他人群有个很好的视觉引导。
2.2基于肢体障碍问题的道路无障碍设计
（1）对坡道进行改造。行进坡道相对于缘石坡道来说，坡度较低，只需要注意破面的防滑性即可，基本上可以保障障碍人群安全便利使用。而缘石坡道一般出现在人行道的两侧，主要为了方便车辆和行人路经的舒适度，常见过街的地方由：交叉路口，建筑物出口等的人行路口处。缘石坡道的形状受到周边环境和高度差的影响，在设计其使用时，宽度应该不小于1.5m，坡度不小于1/30。为了保障障碍人群的出行安全，还需要考虑坡道的防滑性。为了提高坡道表面的防滑性，保持坡道的平整和硬度，根据使用场地和环境的不同，一般采用混凝土與橡胶两材料。（2）二次过街。二次过街所设置的安全岛不同于常规的直接通过的人行横道，应从视距、车流、位置、过街形式等方面考虑所设置的安全岛。合理的非对称道路行人过街安全岛更有利与行人安全，其设置方式使安全岛与错位式人行横道衔接，并且便于设置二次行人过街信号灯，且不会引起行人过街对信号的误解，每对信号灯都是专为每段人行横道专门设置的，由于是单向设置，信号含义简单明了，容易与上下游路口进行信号绿波协调。一定要让过街行人在安全岛内过街方向上迎着来车方向走几步，以便及时发现对方，该种过街方式又称为Z型二次过街法。（3）台阶的细节优化。台阶是市政道路中常见的设施，它的高度和宽度变化不同，会给使用者带来不同的感觉。大多数城市的台阶，在设计初期并没有考虑障碍人群的出行，导致出现台阶过高，不方便障碍人群上行或下行的情况出现。因此，要对台阶的高度和宽度进行一定的优化，为方便障碍人群的出行方便，台阶的设计高度要低于15cm，宽度的设计应大于20cm。
2.3基于语言障碍的道路设计方案
在道路上需要设置一些表现或是标识牌等等一些显眼的交通标志，所设立的标志的位置要明显，简单明了，使得绝大多数的人能够很快的进行识别，文字的凹凸要有一定的区别，并且大小要适中，一遍人们能够清楚的看清楚，若是在视觉上有问题的人们能够通过触摸找到感觉，由于市政道路中人群的视力、记忆力和反应等各种能力的不同，在应该用的过程作为，很多小孩子、老年的病患都是无法领会其中的意思的，所有就是要根据小孩和老人的特点来进行设计。所以要对所有的设计符号进行重新的调整和创新设计。使其具有了符合小孩、老年人等人群认知能力的特点：简单明；符号标志之间距离要变大设计出形象的符号；若是指向的标志、人体的标志车辆的标准等等都需要设计的标准化，并且符号和文字要使用填充的形式进行设计。
3、结束语
综上所述，随着我国人口不断增多，老年人口和残疾人人口也在不断上升，市政道路无障碍设计势在必行。市政道路建设无障碍设计是一个老课题，但是随着社会的不断发展以及残障人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求。为了能够更好的进行现代化建设，为市民提供更优质的服务，我们有必要加大在无障碍建设方面的科研力度，更新建设理念，创新建设方法。
参考文献：
[1]《无障碍设计规范》（GB50763-2012）.
[2]无障碍设计原则中的人文主义精神[J].卢映竹.建筑知识.2017（16）.
[3]无障碍设计对老年人的宜人研究[J].于俊升，任宏.西部皮革.2018（05）.
（作者单位：上海千年城市规划工程设计股份有限公司 ）