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摘要：汽车零件业务产品质量有以下特点：产品质量要求零缺陷；汽车零件主机厂质量要求越来越高；产品出现不合格，让步自主申报过程复杂、批准困难；高额的停线索赔、质量索赔、甚至面临召回的风险，一批产品不合格可能导致公司付出惨重的代价。如何提高压铸件质量并提供质量稳定的产品，是我们从事压铸件质量技术工作最关心的问题之一，下面就提高压铸件质量和控制方面谈谈我的心得和方法。
关键词：压铸汽车零件；质量控制管理
1、导言
压铸属于铸造工艺的一种，是指将金属材料高温加热融化成为液态或者半液态，在压力而非重力作用下，以较高的速度快速填充至模具型腔，并在保压下成型凝固，最后脱模从而获得铸件的方法。压铸工艺属于金属热加工成型技术，其技术较为先进，且生产效率高，材料利用率高，且一般来说废料可以循环使用，产品由于高压成型，精度高、强度高以及铸造缺陷均优于其它铸造工艺。常用的有色金属压铸材料有很多，典型的有铝合金、锌合金、镁合金、铜合金，其中由于铝合金材料的优越性能、相对低廉的价格以及较为简单的切削加工性能，因此产量最大且应用最为广泛。
2、定义
由于用这种方法生产产品具有生产效率高，工序简单，铸件公差等级较高，表面粗糙度好，机械强度大，可以省去大量的机械加工工序和设备，节约原材料等优点，所以现已成为我国铸造业中的一个重要组成部分。
压铸工艺是将压铸机、压铸模和合金三大要素有机地组合而加以综合运用的过程。而压铸时金属按填充型腔的过程，是将压力、速度、温度以及时间等工艺因素得到统一的过程。同时，这些工艺因素又相互影响，相互制约，并且相辅相成。只有正确选择和调整这些因素，使之协调一致，才能获得预期的结果。因此，在压铸过程中不仅要重视铸件结构的工艺性，压铸模的先进性，压铸机性能和结构优良性，压铸合金选用的适应性和熔炼工艺的规范性；更应重视压力、温度和时间等工艺参数对铸件质量的重要作用。在压铸过程中应重视对这些参数进行有效的控制。
3、结构件的特征和要求
汽车结构件指的是汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，所以对汽车结构件的力学性能要求高。韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180 MPa，伸长率≥10%。强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210 MPa，伸长率≥7%。为获得高性能，结构件往往需要热处理。
4、结构件压铸工艺
压力铸造的高速充型，经常导致压室或型腔中的气体无法完全排出，这些气体卷入金属液，最终常以气孔的形式存在于铸件中，使铸件失去热处理和焊接的可能性。此外，如果某些工艺因素控制不当，还会造成铸件其他缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。采用压铸工艺生产汽车结构件，必须解决气孔等问题。布勒Structural结构件压铸工艺基于通用压铸机，配合压铸模具、合金材料、合金液处理、真空应用、工艺优化等辅助工艺措施，实现汽车结构件的压铸生产。这种工艺模式容易形成生产规模，生产转化方便，具有生产灵活性，可以達到铸件品质与生产经济性的良好结合。布勒Structual结构件压铸工艺为压铸工厂生产汽车结构件提供了完整的技术和工艺解决方案，在欧洲压铸厂的实际生产中获得广泛应用。
5、六西格玛法在压铸生产过程中的应用实例
以A精密铸造压铸企业的压铸合金标牌的质量控制为实例进行分析。A精密铸造压铸企业由于客户多次反映其压铸合金标牌的质量问题，将压铸合金标牌产品的质量控制提到了日程。
5.1定义阶段
在定义阶段，A精密铸造压铸企业积极调查了压铸合金标牌的进货合格率，成立相应的六西格玛质量改进项目小组。根据公司经营战略和部门发展计划，以提升压铸合金标牌合格率为目标进行质量控制工作。从项目小组制作的质量缺陷数据汇总图中发现，压铸合金标牌出现的锈蚀、变形的主要问题来源于压铸产品的强度不足和镀层厚度不够。根据历史数据，分阶段、分步骤来设置压铸合金标牌的进货检验目标合格率，最终达到六西格玛水平。在此过程中进行团队的架设和成本的评估，并将具体的计划进行编写、报批。
5.2测量阶段
在测量阶段中，为了保证数据的有效，需要结合压铸合金标牌CTQ和标准流程中的指标进行数据分析，对照第一阶段的问题，分析出也就是说该项目的关键质量特性（CTQ）为拉伸强度和镀层厚度，Y1为拉伸强度不足，Y2为镀层厚度不够。在这一阶段应当对拉伸强度和镀层厚度指标进行测量分析。拉伸强度的分析采取多批次、多样件的检验方式来测试数据，算出Y1的Cpk数值，过程能力低。镀层厚度应用专业的测厚仪进行测量，算出Y2的Cpk数值，过程能力低。Y为产品检验合格率，对Y进行平均值，推算出西格玛的水平。结论为此压铸标牌的西格玛水平较低，需要提升。对压铸合金标牌的质量控制各个流程进行能力分析，找出其关系到质量的原因变量，从设计的优化、产品供应优化、生产制造到维护售后各个流程铺展开进行分析。建立因果矩阵，选择出权重占比较大的关键因子。根据筛选出的结果制定出快赢机会改善措施计划表。例如对压铸合金标牌内部气孔检测难的问题，在改善之前压铸合金标牌内部的气孔难以被发现，改善措施实施之后，压铸标牌内部气孔需要定期检测，且委托第三方进行无损化检测，提升压铸合金标牌内部气孔易查度。经过快赢机会改善之后，对压铸合金标牌的产品合格率进行检测，发现产品合格率已经显著提升，六西格玛法在A企业压铸合金标牌质量控制项目中取得成功。
5.3分析阶段
在分析阶段中，对测量阶段的数据进行分析、数据收集是针对输出Y对于的X（工艺参数）数据的分析。X（工艺参数）俱可根据数字显示仪表上的数据进行。
5.4改善阶段
根据以上阶段的分析结果，制定出改善方案，例如对压铸温度参数不合理的改善方案是设置DOE试验，选出最优值。通过对Y1和Y2的实验，选出最优化的数据，并验证是否达到目标值。
5.5控制阶段
根据以上阶段的结果，将其改善措施以工艺规范的方案进行复制和实施，制度出质量控制计划表，包括具体规定的执行和工艺参数的设置，并设置评价标准和评价措施，保证质量控制的持久效果。
参考文献：
[1]张利，刘雪峰.汽车用高强铝合金材料研究[J].重庆工学院学报，2000（2）：35-39，98.
[2]李应堂，余风伦，李庆春.现代汽车铝铸件[M].上海：上海科学技术出版社，1990：16-23.
（作者单位：龙口澳雷樽传动机械有限公司）
关键词：压铸汽车零件；质量控制管理
1、导言
压铸属于铸造工艺的一种，是指将金属材料高温加热融化成为液态或者半液态，在压力而非重力作用下，以较高的速度快速填充至模具型腔，并在保压下成型凝固，最后脱模从而获得铸件的方法。压铸工艺属于金属热加工成型技术，其技术较为先进，且生产效率高，材料利用率高，且一般来说废料可以循环使用，产品由于高压成型，精度高、强度高以及铸造缺陷均优于其它铸造工艺。常用的有色金属压铸材料有很多，典型的有铝合金、锌合金、镁合金、铜合金，其中由于铝合金材料的优越性能、相对低廉的价格以及较为简单的切削加工性能，因此产量最大且应用最为广泛。
2、定义
由于用这种方法生产产品具有生产效率高，工序简单，铸件公差等级较高，表面粗糙度好，机械强度大，可以省去大量的机械加工工序和设备，节约原材料等优点，所以现已成为我国铸造业中的一个重要组成部分。
压铸工艺是将压铸机、压铸模和合金三大要素有机地组合而加以综合运用的过程。而压铸时金属按填充型腔的过程，是将压力、速度、温度以及时间等工艺因素得到统一的过程。同时，这些工艺因素又相互影响，相互制约，并且相辅相成。只有正确选择和调整这些因素，使之协调一致，才能获得预期的结果。因此，在压铸过程中不仅要重视铸件结构的工艺性，压铸模的先进性，压铸机性能和结构优良性，压铸合金选用的适应性和熔炼工艺的规范性；更应重视压力、温度和时间等工艺参数对铸件质量的重要作用。在压铸过程中应重视对这些参数进行有效的控制。
3、结构件的特征和要求
汽车结构件指的是汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，所以对汽车结构件的力学性能要求高。韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180 MPa，伸长率≥10%。强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210 MPa，伸长率≥7%。为获得高性能，结构件往往需要热处理。
4、结构件压铸工艺
压力铸造的高速充型，经常导致压室或型腔中的气体无法完全排出，这些气体卷入金属液，最终常以气孔的形式存在于铸件中，使铸件失去热处理和焊接的可能性。此外，如果某些工艺因素控制不当，还会造成铸件其他缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。采用压铸工艺生产汽车结构件，必须解决气孔等问题。布勒Structural结构件压铸工艺基于通用压铸机，配合压铸模具、合金材料、合金液处理、真空应用、工艺优化等辅助工艺措施，实现汽车结构件的压铸生产。这种工艺模式容易形成生产规模，生产转化方便，具有生产灵活性，可以達到铸件品质与生产经济性的良好结合。布勒Structual结构件压铸工艺为压铸工厂生产汽车结构件提供了完整的技术和工艺解决方案，在欧洲压铸厂的实际生产中获得广泛应用。
5、六西格玛法在压铸生产过程中的应用实例
以A精密铸造压铸企业的压铸合金标牌的质量控制为实例进行分析。A精密铸造压铸企业由于客户多次反映其压铸合金标牌的质量问题，将压铸合金标牌产品的质量控制提到了日程。
5.1定义阶段
在定义阶段，A精密铸造压铸企业积极调查了压铸合金标牌的进货合格率，成立相应的六西格玛质量改进项目小组。根据公司经营战略和部门发展计划，以提升压铸合金标牌合格率为目标进行质量控制工作。从项目小组制作的质量缺陷数据汇总图中发现，压铸合金标牌出现的锈蚀、变形的主要问题来源于压铸产品的强度不足和镀层厚度不够。根据历史数据，分阶段、分步骤来设置压铸合金标牌的进货检验目标合格率，最终达到六西格玛水平。在此过程中进行团队的架设和成本的评估，并将具体的计划进行编写、报批。
5.2测量阶段
在测量阶段中，为了保证数据的有效，需要结合压铸合金标牌CTQ和标准流程中的指标进行数据分析，对照第一阶段的问题，分析出也就是说该项目的关键质量特性（CTQ）为拉伸强度和镀层厚度，Y1为拉伸强度不足，Y2为镀层厚度不够。在这一阶段应当对拉伸强度和镀层厚度指标进行测量分析。拉伸强度的分析采取多批次、多样件的检验方式来测试数据，算出Y1的Cpk数值，过程能力低。镀层厚度应用专业的测厚仪进行测量，算出Y2的Cpk数值，过程能力低。Y为产品检验合格率，对Y进行平均值，推算出西格玛的水平。结论为此压铸标牌的西格玛水平较低，需要提升。对压铸合金标牌的质量控制各个流程进行能力分析，找出其关系到质量的原因变量，从设计的优化、产品供应优化、生产制造到维护售后各个流程铺展开进行分析。建立因果矩阵，选择出权重占比较大的关键因子。根据筛选出的结果制定出快赢机会改善措施计划表。例如对压铸合金标牌内部气孔检测难的问题，在改善之前压铸合金标牌内部的气孔难以被发现，改善措施实施之后，压铸标牌内部气孔需要定期检测，且委托第三方进行无损化检测，提升压铸合金标牌内部气孔易查度。经过快赢机会改善之后，对压铸合金标牌的产品合格率进行检测，发现产品合格率已经显著提升，六西格玛法在A企业压铸合金标牌质量控制项目中取得成功。
5.3分析阶段
在分析阶段中，对测量阶段的数据进行分析、数据收集是针对输出Y对于的X（工艺参数）数据的分析。X（工艺参数）俱可根据数字显示仪表上的数据进行。
5.4改善阶段
根据以上阶段的分析结果，制定出改善方案，例如对压铸温度参数不合理的改善方案是设置DOE试验，选出最优值。通过对Y1和Y2的实验，选出最优化的数据，并验证是否达到目标值。
5.5控制阶段
根据以上阶段的结果，将其改善措施以工艺规范的方案进行复制和实施，制度出质量控制计划表，包括具体规定的执行和工艺参数的设置，并设置评价标准和评价措施，保证质量控制的持久效果。
参考文献：
[1]张利，刘雪峰.汽车用高强铝合金材料研究[J].重庆工学院学报，2000（2）：35-39，98.
[2]李应堂，余风伦，李庆春.现代汽车铝铸件[M].上海：上海科学技术出版社，1990：16-23.
（作者单位：龙口澳雷樽传动机械有限公司）