中国海军参演的4艘舰艇在进入珍珠港后，导弹驱逐舰海口舰率先靠泊珍珠港K7码头。随后“和平方舟”号医院船、“千岛湖”号综合补给舰、“岳阳”号导弹护卫舰由内至外并靠旁边的K8码头。从海口舰的后直升机甲板上望去，对面就是珍珠港内的两大著名历史景观：“密苏里”号战列舰博物馆和“亚利桑那”号战列舰纪念馆。
　　从中国舰艇停靠位置忆当年战事
　　中国海军编队停靠的K-7码头和美军“佩特立乌”号两栖攻击舰停泊的K-9码头、“里根”号航母停靠的H号码头，都是后来才修建。在1941年12月7目的珍珠港，美军战列舰等主力舰是停靠现在的福特岛。以现在的“亚利桑那”号纪念馆为中心，依次停靠着“内华达”号、“亚利桑那”号、“田纳西”号、“西弗吉尼亚”号、“马里兰”号、“俄克拉荷马”号和“加利福尼亚”号7艘战列舰，当时在福特岛的另一侧，还有1艘“犹他”号战列舰，但该舰较为老旧，主要作为训练舰使用。在珍珠港内的干船坞内，还有一艘正在检修的“宾夕法尼亚”号战列舰，也是美国海军上将金梅尔的旗舰。
　　日本空袭中最先实施攻击的15架来自“赤城”号航母的“中岛”式B5N舰载攻击机，就是从珍珠港东南方向进入，恰好空中掠过现在中国海军停泊的K-7号码头，对福特岛停泊的美战列舰主力进行攻击。而第二波攻击中从日本海军“苍龙”号、“飞龙”号航母起飞的舰载攻击机，也是从这一方向进入珍珠港实施空袭。如果历史可以和今天重叠的话，在珍珠港的中国海军官兵就可以看见头顶掠过的有如蝗虫一般的日军战斗机。
　　当时福特岛一侧的7艘美军战列舰，除了最外面的“内华达”号，根本无法做出任何反应。“亚利桑那”号爆炸后沉没，“俄克拉荷马”号倾覆、“西弗吉尼亚”号和“加利福尼亚”号相继沉没。而做出反应的“内华达”号战列舰，就在现在K-7码头前面的港区水面上调了一个180°的弯，试图逃出港口，但仍然没有逃脱日军第二波攻击，总共被命中6枚炸弹和1枚鱼雷，被迫坐滩。
　　无巧不成书的是，旁边正对着“密苏里”号战列舰博物馆的B号码头，则停泊着此次参加“环太2014”演习的日本海上自卫队“伊势”号直升机航母。在珍珠港被偷袭的当天，那里停泊着十几艘美国海军的驱逐舰，也都在空袭中遭殃。不知道这样的安排是美方无心插柳还是有意为之。
　　从港区内来看，被建成白色舰艇造型的“亚利桑那”号战列舰纪念馆，比想象中要小得多。由于纪念馆建造在水上，参观者需要从乘坐摆渡船前去参观。纪念馆内部的内容，有很多文章已经有了很精彩的描述，在此不需赘述。“密苏里”比“亚利桑那”更震撼
　　相对于“亚利桑那”号纪念馆，旁边的“密苏里”号战列舰就“更抓眼球”。在中国海军舰艇编队缓缓驶入珍珠港时，几乎每一位官兵都为“密苏里”号战列舰威武的外形所吸引。和中国海军现代化的参演战舰相比，“密苏里”号单舰排水量就接近中国4艘舰的总和，硕大的主炮更显示出不同当今舰艇的一股豪气。
　　在1962年“亚利桑那”号纪念馆建成的时候，“密苏里”号还在西雅图，虽然已经退役但却作为当时太平洋预备役舰队的一部分。里根上台后，又重新启用了“密苏里”号战列舰以充实其庞大的600艘舰艇的海军建设规模。重新服役的“密苏里”号进行了一系列现代化改装，包括加装16枚“鱼叉”反舰导弹、8座箱式发射器共32枚“战斧”导弹、“密集阵”近防系统，并对雷达和电子设备进行了技术升级。1991年，舰龄已经高达47年的“密苏里”号，参加了海湾战争，总共发射了28枚“战斧”和759发406毫米炮弹，这成为“密苏里”号最后的荣光。
　　冷战结束后，“密苏里”号再度面临退役的命运。该舰转入后备役后，常停泊于华盛顿州布里莫顿的一处海军基地。当地居民也曾呼吁将“密苏里”号留在当地以作为永久景点。但美国海军决定将其转到夏威夷珍珠港。美军把两个纪念建筑放在一起不是没有寓意的。因为沉没的“亚利桑那”号战列舰象征着日军偷袭珍珠港，引发美国参战，标志太平洋战争爆发；而“密苏里”号战列舰则在东京湾见证了日本向美国屈服。
　　按照1944年“密苏里”号服役来计算，今天它已经整整70岁了。登上这艘舰艇，历史的沧桑感就扑面而来。和“海口”舰上面的防滑涂层不同，“密苏里”号甲板上还是过去木质的防滑层，可有效防止甲板温度过高。这种过去战列舰使用的高档的“木地板”，给“密苏里”带来一种古香古色的韵味。不过主甲板前后多达9门的406毫米口径巨炮，立刻带来一股扑面的杀气。这种能发射重达1吨炮弹的主炮，是大舰巨炮时代的象征。
　　和“海口”舰这种现代化导弹驱逐舰相比，“密苏里”号的特点是粗犷，首先体现在生产工艺上。“密苏里”号的钢板生产工艺显然要比现代落后，一些焊缝和水密门的精度也赶不上今天的舰艇，但“密苏里”号190毫米厚的主甲板、310毫米厚的船体侧甲板和500毫米厚的炮塔装甲，都说明这是一头皮糙肉厚的海上猛兽。除了战列舰主炮炮弹和舰载机炸弹的攻击以外，像反舰导弹这种当今主流海战武器，大部分都啃不动“密苏里”号的厚重装甲。
　　其次，“粗犷”还表现在其宽大的内部舱室之内。现代驱逐舰一般采用全封闭设计，内部空间狭小，要想有较好的居住环境，就要提升自动化水平，减少人员。而“密苏里”号战列舰由于巨型火炮和厚装甲的需要，排水量超过4万5千吨，舰长270米（比“海口”舰长约120米），宽33米（约为“海口”舰的2倍）。这意味着其内部有更充足的空间，舱室容积更大。例如其士兵餐厅面积至少有2个篮球场大，舰内还有小型图书馆和专门的零件加工车间。但由于舰上编制的官兵数量多达1 800余人，因此舰员的居住和床位依旧非常狭窄。“密苏里”反衬今日世界海军格局
　　“亚利桑那”号战列舰是美国在1914年建造的“宾夕法尼亚”级战列舰，装有12门360毫米口径主炮，而“密苏里”号战列舰则是美国最后建造的也是最先进的战列舰。从“亚利桑那”号到“密苏里”号，成就了一个超级海上强权的崛起。“密苏里”战列舰象征着美军造舰能力的辉煌时代。在万吨级水面舰艇对于大多数国家海军来说还遥不可及的时候，美国却像下饺子一样疯狂建造。从二战结束后，美国稳执超大型水面舰艇建造牛耳，一直力压苏联海军一头，并且在舰载核动力、燃气动力等方面率先实现突破。美国所拥有的超大型水面舰艇建造能力不但给美国海军带来了全球范围作战的能力，而且也代表美国舰船工业和精密制造的超强实力，在冷战后与各国至少拉开了20～30年的距离。 　　然而“密苏里”号的存在，就像美国密如蛛网但路面质量堪忧的高速公路网一样，既是历史的辉煌，也蕴含着危机。美国制造业的衰落已经是不争的事实，尽管美国军事工业仍然是世界最先进的，但总体制造业环境的萎缩，必然影响到美国军工业的水平。具体表现在造价居高不下，生产效率降低。再加上美国总体经济状况持续低迷，因此美国海军对能否在未来保持300艘左右舰艇规模没有十足信心。这和美国在二战中海军舰艇大造特造的魄力形成鲜明对比。
　　同时，中国的舰艇制造能力也在迅速追赶美国水平。这次中国参加环太平洋-2014演习的舰艇，不但舰体都为国产，就连舰载武器、雷达、电子、动力等系统也为中国制造。这在14个派遣舰艇参演的国家中，只有美国、法国、加拿大、中国能做到这一点。在参演舰艇的技术水平上，中国舰艇明显高于法加两国。如果按网络流传的中国正在建造大型航母和万吨级大型驱逐舰的说法，中国的造舰能力已稳居世界第二的水平。
　　中国海军舰艇极高的国产化程度，让美国十分担忧。日本韩国参演的宙斯盾战舰，性能火力都要强于中国海军导弹驱逐舰“海口”舰。但韩国参演编队主管训练的南大林上校在随编队指挥官尹政相少将访问“海口”舰时却坦承：“韩国舰艇很多装备是从国外进口，在管理和维护上存在一些困难，而中方舰艇均为国产，使用更方便。”
　　用一句话来形容，就是美国看中国海军，似乎看到了上世纪初生气勃勃、雄心万丈的美国海军。
　　尽管珍珠港纪念的是日本无耻偷袭，中国和美国更是二战中的盟国，但美国的战略心理是现实主义而不是理想主义。基于二战的教训，美国必然对日本心存警惕，但在战后70年之后，日本已经基本丧失了挑战美国的能力。美国通过日美同盟已经牢牢掌握了日本军事力量的各种关键情报。日本不要说再度偷袭美国，自卫队擅自调动都可能出问题。谁是美国海军未来最强劲的对手，它心理十分清楚。
　　美国建国只有200多年。虽然美国对二战、朝鲜战争、越南战争乃至反恐战争兴建了很多包括“亚利桑那”纪念馆和“密苏里”战列舰在内的纪念建筑，但这些战争纪念设施更多的是体现人文关怀和彰显武功，而不是汲取战略上的教训。换句话说美国也是健忘的，或者美国也必须健忘，因为超级大国的霸权需要它进行有选择的忘却，否则不足以解释美国为什么会一而再再而三地迈进战争的泥潭。因为战争对于美国来说是国家战略的选择，而不是民族危亡、国仇家恨的最后反抗。战争到底有多恐怖，美国人最多有一种超然物外的怜悯或者热血上头的报复，而绝没有刻骨的心灵印记。因此，当我们在感受美国对战争纪念的庄严肃穆和人文关怀之后，也会发现一种历史苍白和娇柔做作。现在中国人到夏威夷旅游的人很多，绝大部分都不会错过这两个著名景点。作为来自一个战争历史同样悠久国家的人，我们不妨想得更深、更远一些。