再添新王
　　2004年9月，F1大奖赛正式驶入中国，拉开了在中国奋战的序幕。中国的F1车迷也迎来了每年一次“速度与激情”的狂欢盛宴。
　　今年4月，第九年的F1上海站如约而至，六位车王同场竞技，赚足了眼球。虽然不是雨战，也没有发生激烈的碰撞，但精彩程度不输往年，并且人们在这里见证了历史性的时刻——罗斯伯格帮助梅赛德斯AMG车队在时隔57年后重新获得了F1的分站冠军。这位德国天才在上海奉献了近乎完美的表现，然而这却是他在参加了连续7年111场F1大奖赛后夺得的个人职业生涯首个杆位与分站冠军。对此，罗斯伯格毫不介怀，他说：“那至少说明我一直在进步，而且还有很大的提升空间。”人们并不怀疑，子承父业的罗斯伯格将成为像他父亲一样出色的F1世界冠军。
　　新星崛起固然激动人心，“七冠王”舒马赫没能在曾经叱咤风云的上海赛场再现当年的激情时刻却令众多F1车迷深感遗憾。比赛中，头排发车的车王舒马赫在第12圈时进站换胎，因为技师的换胎失误，导致出站后的舒马赫很快被汉密尔顿超越，结果第13圈时就早早退出比赛。被寄予厚望的车王无奈成为今年F1中国大奖赛第一个退赛的车手。
　　扭亏为盈
　　众所周知，作为与奥运会、世界杯齐名的世界三大赛事之一，F1大奖赛也是公认的“最烧钱”的运动——一支车队的两台赛车正常完成三次练习赛、一次排位赛和一次正赛，需要耗费近1亿美元。
　　F1上海站就因为“赔本赚吆喝”而被诟病不断。而今年，似乎迎来了转折。
　　据《新闻晚报》报道，4月13日~15日3个比赛日里，累计有18.5万人次观众涌入上海赛场，而此前几年无法卖出的弯道票今年几乎销售一空，票务销售比去年同期上升15%；全球有150多个国家和地区电视台转播了本次F1中国大奖赛，有超过6亿人次收看了比赛——上赛道似乎回到了F1元年的鼎盛时期。负责F1中国站赛事票房营销的上海久事公司工作人员宣称，上赛道已经走出了经营困难的尴尬，通过承办各种比赛已经开始盈利了。
　　九年前是中国需要F1，利用这样的大型赛事提升城市的国际影响力；九年后的今天，F1同样离不开中国。“经过九年历练，中国大奖赛已经相当成熟，这里有望成为像雪邦、墨尔本、银石等标志性分站赛。”国际汽联主席让·托德道出了对中国市场的期许。
　　轮胎助力F1
　　倍耐力的工业和技术发展史与其在赛车领域的发展历程息息相关，其首次涉足赛车领域始于1907年。在那之后，这家位于米兰的公司便开始在摩托车和赛车的场地赛及公路赛中先后荣获数百次胜利，并且还把从比赛中获得的经验应用于商业产品的创新当中。
　　倍耐力与F1的渊源由来已久。20世纪50年代，凭借由来自都灵的Nino Farina驾驶的阿尔法罗密欧158车型和由阿根廷人Juan-Manuel Fangio驾驶的阿尔法罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1方程式大奖赛的世界性荣誉。在1952年，倍耐力又通过Alberto Ascari的四缸法拉利 500车型在F1方程式世界冠军赛中折桂。20世纪80年代，继在二级（F2）方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛。在这些年间，凭借由倍耐力技术人员开发的目前最先进的产品——P7子午线轮胎，倍耐力续写了光辉历史。2011至2013年，倍耐力成为F1世界一级方程式锦标赛轮胎的独家官方供应商，再次与F1亲密接触。
　　拓梦中国
　　“其实20场F1大奖赛中有7场是在亚太地区进行的。我们要继续扩大在中国的工厂，在亚太地区进行扩张，跟一些大的汽车厂商——奥迪、奔驰、宝马、标致等进行合作。所以我们在全球的战略跟亚太地区的战略是一致的。”倍耐力轿车胎业务部全球高级副总裁Fiocchi对亚太尤其是中国的市场充满期许。
　　近日，倍耐力推出的适用于大中型轿车的Cinturato P1高端系列轮胎，采用了高新技术，能够让车主尽享低油耗、高性能以及绿色环保的驾乘体验。继在欧洲市场饱受赞誉后，倍耐力正式向亚太市场发布该款轮胎。倍耐力亚太区首席执行官Borgo先生表示：“亚太地区是高端市场中最具有增长潜力的地区之一：事实上，正如我们所预期，该地区高端汽车市场在2011至2015年间将平均每年增长19.1%，而全球年均增长仅为4.7%。同时，该地区高端轮胎市场预期年均增长为16.9%，相比之下，其全球增长率则为9.6%。”他还表示：“目前，在全球重视节能降耗以及环境保护的大环境下，倍耐力将加大对创新技术研发的投资，在提升产品超高性能的同时，进一步注重环境保护。如今，越来越多的车主开始注意节能与环保，并且这方面的意识也越来越强。因此，倍耐力将在此领域投入更多的技术实力，致力成为全球超高性能轮胎研发领域的真正领导者。与此同时，我们将继续把全球战略的重心放在高端市场上，并不断巩固我们在高端市场中的领导地位。”
　　比赛中为什么要换胎？
　　第一，从车手的角度来说，进站换胎为了车手的安全起见。若轮胎磨损系数超过了它的最大承受的范围，就直接影响了轮胎和地面接触的面积，因此也就降低了轮胎的物理抓地力，这样的话，车手在超过150千米/时的难以驾驭的赛车中无异于把自己推向极限，极其危险。
　　第二，从车队的角度来说，换胎的同时也进行加油、调整定风翼的工作，这就决定了战术的运用。而且要知道，软质的轮胎比硬质的轮胎跑得更快，但也磨损得更快。所以趁车轻的时候用软质轮胎跑更有效，由此，也就需要换胎人员勤奋的工作了。
　　第三，从观众的角度来说，两个小时看着方程式赛车一圈一圈地绕，再热爱赛车的车迷都有厌烦乏味的感觉。所以，车队工作人员们腿脚利索地换胎，以及车队之间的“勾心斗角”就是一味最好的调剂。
　　轮胎也要“倍耐力”
　　据轮胎市场营业额显示，来自意大利的倍耐力是全球第五大轮胎制造商，并跻身该领域高收益率之列。占据轿车和摩托车胎领导位置的倍耐力轮胎今日被视于质量、激情和超高性能的代名词。
　　作为2011年至2013年F1世界一级方程式锦标赛轮胎赞助商，在比赛中，每辆赛车平均进站2～3次，倍耐力轮胎使整场比赛用时缩短了约三分钟。F1每赛季共有20场大奖赛，其中有7场在亚太地区举行，因此倍耐力对中国市场极为关注，致力于向中国市场提供高端轮胎，并与宝马、奥迪、奔驰、标致等在中国的工厂达成原厂配套供应协议。根据倍耐力的“本地为本地”策略，在中国生产的轮胎主要销往中国和其他亚太地区市场。
　　轮胎：F1最重要的配角
　　BQ=《北京青年》周刊
　　P=Paul Hembery（倍耐力全球赛事运动总监、F1委员会成员）
　　BQ：作为F1比赛轮胎的独家官方供应商，今年倍耐力在性能方面有哪些改进？
　　P：就硬胎来说，过去和软胎相比每圈相差1.5秒，经过这一年的改进，缩短到0.4～0.6秒之间。轮胎的整体性能方面，我们的滚动阻力包括与地面的摩擦力，经过一年的改进，也实现了很大程度的降低，这对于整个车的控制包括驾驶性能也是有了很大的提升。
　　BQ：梅赛德斯AMG车队在轮胎的使用方面好像比较挣扎，尤其在决赛当中，长距离的表现，他们的轮胎消耗比其他车队更快，你预计车队是否还会挣扎于轮胎？
　　P：的确，去年梅赛德斯的团队在轮胎上有一个挣扎，他们可能在坡地上，尤其是高点的时候，轮胎的消耗可能是特别重，今年他们已经意识到了这一点，应该会做出全面的策略改进。当然我们是希望能为这两位专门的试车手有很好的测试计划，其实大约有6～7次测试，其中包括GP2跟GP3的测试，另外也会专门跟赛车的模拟做相应的配合，通过一系列的措施，把我们的计划让他们能做得很好。
　　BQ：每次比赛和测试完之后的轮胎如何处理？
　　P：其实最终我们的所有用胎都会回收，全部运到英国。最后回收的结果是它会转化成水泥的用途，建筑上用的水泥。
　　BQ：倍耐力如何让轮胎在赛场上被人关注，做到足够吸引眼球？
　　P：我相信我们的轮胎跟赛车手是一样的，它也站在我们整个比赛的前沿，能够吸引大家的关注，不单纯是在F1赛场上，我相信我们提供的任何一款轮胎，用到任何一款车型上，它都是绝对闪亮的。
　　G=Gregorio Borgo（倍耐力亚太区新任总裁）
　　BQ：倍耐力去年在全球市场的收入情况以及在中国市场的收入情况如何？
　　G：我们去年在亚太地区总收入是3.53亿欧元，占全球总收入的6%，增长了23%，中国的收入在亚太区大概超过50%。
　　BQ：是否有专门针对中国独家打造的产品？
　　G：我们目前要推出的CinturatoP1就是专门在中国市场开发的，也是主要推向亚太市场的产品。
　　BQ：中国是世界上汽车增长最快的市场之一，倍耐力在中国采取什么样的市场战略？
　　G：我们有高端的生产，高端的原始设备和产品，包括高端的商店和服务，还有高端的人才。另外对F1赛事的参与和投资是非常值得的，有一个数据，在澳大利亚有1200万人在关注赛事，其中50%都是中国人。意大利也是看F1赛事人口众多的国家，包括中国，我们对F1赛事的投入都能够获得这几个市场的认可，包括知名度的提高。我们对F1赛事的参与和赞助是一件非常有意义的事情，因为有非常多的人都很喜欢参与到这样的体育赛事，尤其是摩托车或者是跑车的赛事。