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摘 要：分析了 DF4型机车柴油机油水温度高的原因及处理方法。
关键词：DF4 型机车；柴油机；油水温度；判断处理；静液压系统
Abstract： Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high
Keywords： DF4 type locomotive； The diesel engine； Oil and water temperature； Judgment； Static hydraulic system
造成内燃机车油水温度高的原因是多方面的，特别是夏季外界气温高，风大空气当中灰尘多，更容易造成机车油水温度高。从历年来发生机车油水温度高的故障的原因来看，主要可从进气系统、柴油机、冷却系统三方面进行检查与处理。
第一方面是柴油机进气系统：（1）检查进气道空气滤芯。春季杨树毛随风漫天飞舞，很容易被机车吸入进气道，堵塞空气滤芯，造成柴油机进气量的减少，柴油机燃烧状况恶化造成柴油机水温升高。处理：用高压风枪吹扫空气滤芯，清除空气滤芯上的杨树毛，特别是陕北地区杨树较多，几乎每周都要清扫一次，春季乘务员在运行中发现水温高就要及时检查清扫空气滤芯。（2）检查中冷器。如果检查进气道发现空气滤芯破损或是安装不正确，就会导致杂物穿过空气滤芯到达中冷器（这种情况发生的很少，只在其它方面都检查完毕没有发生异常的情况下再考虑检查中冷器）。中冷器的内部结构相当于一个小的散热单节，通过冷却手给空气降温来增加柴油机的进气量。杂物堵塞中冷器的散热单节进会导致进气量的减少，进而造成柴油机燃烧状况的恶化。
第二方面是柴油机。柴油在气缸中燃烧的全过程中，影响柴油機燃烧状况因素很多，但在实际运用过程中，会造成水温高的因素主要有喷油器的雾化状态和喷油提前角。
首先，喷油器的雾化质量主要跟喷油压力有关，燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度越大，在喷油器6个喷孔中燃油流动的扰动程度和阻力越大，从而使得燃油雾化的细度和均匀度提高，雾化质量越好。但是喷油压力的提高和燃油雾化质量的提高并不是直线递增的关系，过高的喷射压力对燃烧并无明显改善。反而会导致高压油路密封的困难，甚至油管破裂，还会加速喷油器与高压油泵的磨损，增加凸轮轴的负荷与磨损。我们在更换喷油器的工作中，将喷油压力调整为25.5MPa。那么如何检查与判断喷油压力是否合适呢？我们最简单直接的办法就是给喷油器“号脉”，用大拇指和食指捏住高压油管，感觉高压油管的脉动大小。脉动过小说明喷油压力过低，燃油雾化不好；脉动过大说明喷油压力过高。这时就需要更换喷油器，调整喷油压力。
其次喷油提前角不正确也是造成水温高的原因之一。喷油提前角是柴油机燃烧系统重要参数，对柴油机的功率、经济和工作平稳性都有很大影响。如果活塞运行到上止点位置时喷油器才开始喷油，燃油在活塞离开上止点后才开始着火，大部分燃油在膨胀过程中燃烧，后燃现象严重，排气冒黑烟，经济性下降。相反，如果活塞到达上止点前过早将燃油喷入气缸，会导致燃烧噪音增大，也就是我们平常所说的“敲缸”，会影响柴油机可靠性及寿命。东风4型内燃机车喷油提前角出厂时调整为15°。但在日常运用当中，有下面两种情况会造成喷油提前角的变化，从而造成燃烧的恶化。第一个是检修工更换高压油泵时，没有严格按照工艺要求更换，造成K尺寸的变化。需要技术人员用深度尺测量计算K尺寸，调整高压油泵垫片的厚度，恢复正确的K尺寸。第二个是从主轴到凸轮轴的传动齿轮固定螺丝松动也会造成喷油提前角的变化，不过发生这种问题较少，但也应该作为可能发生的原因进行检查。
第三方面是冷却系统。冷却系统中会造成油水温度高的原因较多，下面我们来逐一进行分析。
冷却系统分为高温冷却系统和低温冷却系统，高温冷却系统循环回路是冷却水由高温水泵开始，经柴油机进水总管，进入各气缸套、汽缸盖水腔和增压器，然后经柴油机出水总管到散热器进行散热，再回到高温水泵；低温冷却系统循环水路是冷却水由低温水泵开始，经中冷器，机油热交换器，然后到散热器进行散热，再经过静液压油热交换器后回到低温水泵。冷却系统中的哪一个部件出现故障，都可能造成油水温度高。
首先，如果是高低温水泵故障，造成冷却水不能正常循环，柴油机产生的热量不能及时由冷却水带走，会造成水温高，判断方法很简单，用手触摸高低温水泵进水和出水的温度，如果温度相差较大，就说明水泵故障，需要更换或维修。
第二是散热器，柴油机产生的热量主要由散热器散发到空气当中。散热器中的冷却风扇转动带动冷空气流经散热单节，和冷却单节中的高温水进行热交换，使冷却水的温度降低。如果冷却风扇转速不够，会造成流经散热单节的空气流量小，而形成水温高。我们首先检查静液压油位，看看是不是静液压油不足；其次检查温控阀，温控阀故障静液压油会经温控阀回流到静液压油箱，静液压泵转速就上不去。
第三是机油热交换器。冷却水水质太硬，水温一高就会在机油热交换器水管壁上形成水垢，水垢越积越厚，热交换器的导热性能越来越差，导致机油温度高。处理方法是将机油热交换器两端端盖打开，用铁丝将水管壁上的水垢捅掉，并用高压风管吹扫。
以上所述是东风4柴油机油水温度高常见故障原因，还有其它原因影响较小，在此不再赘述。
参考文献
[1]吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1998（1）：39-41.
作者简介：王炎鑫，男，毕业学校：兰州铁道学院，毕业时间：1996年7月，所学专业：热能动力，工程师，项目总工，研究方向：机车运用管理。
关键词：DF4 型机车；柴油机；油水温度；判断处理；静液压系统
Abstract： Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high
Keywords： DF4 type locomotive； The diesel engine； Oil and water temperature； Judgment； Static hydraulic system
造成内燃机车油水温度高的原因是多方面的，特别是夏季外界气温高，风大空气当中灰尘多，更容易造成机车油水温度高。从历年来发生机车油水温度高的故障的原因来看，主要可从进气系统、柴油机、冷却系统三方面进行检查与处理。
第一方面是柴油机进气系统：（1）检查进气道空气滤芯。春季杨树毛随风漫天飞舞，很容易被机车吸入进气道，堵塞空气滤芯，造成柴油机进气量的减少，柴油机燃烧状况恶化造成柴油机水温升高。处理：用高压风枪吹扫空气滤芯，清除空气滤芯上的杨树毛，特别是陕北地区杨树较多，几乎每周都要清扫一次，春季乘务员在运行中发现水温高就要及时检查清扫空气滤芯。（2）检查中冷器。如果检查进气道发现空气滤芯破损或是安装不正确，就会导致杂物穿过空气滤芯到达中冷器（这种情况发生的很少，只在其它方面都检查完毕没有发生异常的情况下再考虑检查中冷器）。中冷器的内部结构相当于一个小的散热单节，通过冷却手给空气降温来增加柴油机的进气量。杂物堵塞中冷器的散热单节进会导致进气量的减少，进而造成柴油机燃烧状况的恶化。
第二方面是柴油机。柴油在气缸中燃烧的全过程中，影响柴油機燃烧状况因素很多，但在实际运用过程中，会造成水温高的因素主要有喷油器的雾化状态和喷油提前角。
首先，喷油器的雾化质量主要跟喷油压力有关，燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度越大，在喷油器6个喷孔中燃油流动的扰动程度和阻力越大，从而使得燃油雾化的细度和均匀度提高，雾化质量越好。但是喷油压力的提高和燃油雾化质量的提高并不是直线递增的关系，过高的喷射压力对燃烧并无明显改善。反而会导致高压油路密封的困难，甚至油管破裂，还会加速喷油器与高压油泵的磨损，增加凸轮轴的负荷与磨损。我们在更换喷油器的工作中，将喷油压力调整为25.5MPa。那么如何检查与判断喷油压力是否合适呢？我们最简单直接的办法就是给喷油器“号脉”，用大拇指和食指捏住高压油管，感觉高压油管的脉动大小。脉动过小说明喷油压力过低，燃油雾化不好；脉动过大说明喷油压力过高。这时就需要更换喷油器，调整喷油压力。
其次喷油提前角不正确也是造成水温高的原因之一。喷油提前角是柴油机燃烧系统重要参数，对柴油机的功率、经济和工作平稳性都有很大影响。如果活塞运行到上止点位置时喷油器才开始喷油，燃油在活塞离开上止点后才开始着火，大部分燃油在膨胀过程中燃烧，后燃现象严重，排气冒黑烟，经济性下降。相反，如果活塞到达上止点前过早将燃油喷入气缸，会导致燃烧噪音增大，也就是我们平常所说的“敲缸”，会影响柴油机可靠性及寿命。东风4型内燃机车喷油提前角出厂时调整为15°。但在日常运用当中，有下面两种情况会造成喷油提前角的变化，从而造成燃烧的恶化。第一个是检修工更换高压油泵时，没有严格按照工艺要求更换，造成K尺寸的变化。需要技术人员用深度尺测量计算K尺寸，调整高压油泵垫片的厚度，恢复正确的K尺寸。第二个是从主轴到凸轮轴的传动齿轮固定螺丝松动也会造成喷油提前角的变化，不过发生这种问题较少，但也应该作为可能发生的原因进行检查。
第三方面是冷却系统。冷却系统中会造成油水温度高的原因较多，下面我们来逐一进行分析。
冷却系统分为高温冷却系统和低温冷却系统，高温冷却系统循环回路是冷却水由高温水泵开始，经柴油机进水总管，进入各气缸套、汽缸盖水腔和增压器，然后经柴油机出水总管到散热器进行散热，再回到高温水泵；低温冷却系统循环水路是冷却水由低温水泵开始，经中冷器，机油热交换器，然后到散热器进行散热，再经过静液压油热交换器后回到低温水泵。冷却系统中的哪一个部件出现故障，都可能造成油水温度高。
首先，如果是高低温水泵故障，造成冷却水不能正常循环，柴油机产生的热量不能及时由冷却水带走，会造成水温高，判断方法很简单，用手触摸高低温水泵进水和出水的温度，如果温度相差较大，就说明水泵故障，需要更换或维修。
第二是散热器，柴油机产生的热量主要由散热器散发到空气当中。散热器中的冷却风扇转动带动冷空气流经散热单节，和冷却单节中的高温水进行热交换，使冷却水的温度降低。如果冷却风扇转速不够，会造成流经散热单节的空气流量小，而形成水温高。我们首先检查静液压油位，看看是不是静液压油不足；其次检查温控阀，温控阀故障静液压油会经温控阀回流到静液压油箱，静液压泵转速就上不去。
第三是机油热交换器。冷却水水质太硬，水温一高就会在机油热交换器水管壁上形成水垢，水垢越积越厚，热交换器的导热性能越来越差，导致机油温度高。处理方法是将机油热交换器两端端盖打开，用铁丝将水管壁上的水垢捅掉，并用高压风管吹扫。
以上所述是东风4柴油机油水温度高常见故障原因，还有其它原因影响较小，在此不再赘述。
参考文献
[1]吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1998（1）：39-41.
作者简介：王炎鑫，男，毕业学校：兰州铁道学院，毕业时间：1996年7月，所学专业：热能动力，工程师，项目总工，研究方向：机车运用管理。