成都应率先完善自行车专用通道
　　四川曾是一个自行车大省，成都曾经更是一个自行车大市。然而随着经济的快速发展，四川省特别是成都市的汽车数量急速上升，自行车出行比例则逐年下降。成都市城市交通向私人机动化方向转变后，伴随而来的是城市道路越来越拥挤，能源消耗越来越大，汽车尾气对城市空气污染亦越来越严重，阴霾天气愈来愈多，市民患呼吸道感染疾病的比例亦有所上升。
　　故此，建议成都市应率先完善自行车专用通道，在引领全省城市绿色交通潮流中作出积极表率。据民间相关公益机构近期的调查分析显示：如果在成都市区内提倡每月少开一天车，就可削减机动车排放污染物近两千吨，累计每年可减少机动车排放产生的污染物总量为2万吨以上。
　　倡导市民出行尽可能多使用自行车
　　倡导市民出行尽可能多使用自行车，有很多好处：自行车不消耗能源，不排放废气，有利减轻阴霾天气的严重程度；自行车作为短距离交通工具，具有方便出行、可直接从出发点到目的地等优点；自行车购置费用少，保养维修费用省，停放方便，占地少；骑自行车有利于强身健体和身心健康。
　　近几年来，不少人大代表和政协委员曾先后在全国和地方“两会”上呼吁：政府在进行城市规划和建设时，应更多地考虑自行车使用者的权利，在规划建设规范的自行车绿色通道的同时，为自行车提供相应的公共服务，让城市绿色交通潮流溢满人心。
　　国内外已经有一些城市通过完善自行车专用通道，引领当地城市绿色交通潮流。如广州市提出，在新建市政道路中，有条件地段均配建自行车道并同期投入使用。为实现自行车的接驳功能，广州市对轨道交通各主要站点都规划了与地铁换乘用的自行车停车场，并要求位于市郊的公交总站均应配置自行车停车场。而深圳市结合道路改造，逐步完善了自行车道网络，规划建设了自行车与轨道及公交站点的接驳场站和通道设施，并在有条件的地区设置了自行车专用通道。
　　成都市应率先引领全省城市绿色交通潮流
　　自行车运动一直是成都市低碳、环保、健康、活力的形象代言，成都市一直拥有深厚的自行车运动群众基础。据成都市体育局不完全统计，成都会骑自行车的人数超过总人口的90%，并拥有超过200万人的自行车山地户外休闲健身队伍。成都市上百支自行车健身队伍中，不仅有机关、企事业单位及民间自行组织的各类自行车健身车队，而且还有涉及幼儿、青少年和中老年人等不同年龄层次的自行车健身爱好者。
　　鉴于此，笔者认为，成都市应率先引领全省城市绿色交通潮流。
　　首先，有必要将成都市规划建设完善自行车专用绿色通道事项纳入“十二五”余下两年的年度建设计划和省、市政府的“十三五”规划。然后，有必要将成都市规划建设完善自行车专用绿色通道的事项率先纳入全省自行车高速路网规划各城市交通体系之首，并在创造条件鼓励成都市引领全省大中城市自行车绿色交通潮流的前提下，亦鼓励省域范畴内有条件的大中城市先行先试。最后，省政府和成都市政府有必要出台更加全面、完善、优惠的政策，支持“中国·成都自行车车迷健身节”进一步成为在全国和世界上享有更高影响、更具国际知名度的自行车综合赛事，以确保这项“运动成都”的群众体育赛事不仅成为成都市民之最爱，而且能成为引领四川群众自行车绿色运动的潮流。
　　链接看点
　　城市绿色交通体系建设的主要措施包括：促进城市交通与土地使用协调发展；加强城市交通基础设施建设，重点是绿色交通体系；研究和实施交通需求管理策略。
　　其中自行车交通尤其值得关注。2012年国家印发《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，对城市步行和自行车交通系统建设提出了具体要求。2013年印发《住房城乡建设部关于做好2013年中国城市无车日活动有关工作的通知》，正式启动了无车日活动的相关工作。2013年中国城市无车日活动以“绿色交通·清新空气”为主题，旨在为清洁城市空气付诸行动，并以此营造更加健康、幸福和美丽的城市。
　　——新华网