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虽然中国政策上对新能源汽车越来越有力，但是，随着新能源车补贴政策的变化，监管肯定要加强。而未来，由于大众的技术优势，江淮大众新能源汽车可能会具有一定的优势。只是，作为后来者，大众能否靠江淮新能源车挽回颓势，就看它自己的能力了
虽然中国政策上对新能源汽车越来越有力，但是，随着新能源车补贴政策的变化，监管肯定要加强。而未来，由于大众的技术优势，江淮大众新能源汽车可能会具有一定的优势。只是，作为后来者，大众能否靠江淮新能源车挽回颓势，就看它自己的能力了。
继一汽大众和上海大众之后，大众汽车在中国的“三厂”落地了。这一次，大众的合作者是江淮汽车。
9月6日晚，江淮汽车发布《江淮汽车关于公司股票停牌的提示性公告》，宣布经公司申请，公司股票2016年9月7日临时停牌一天。
9月7日下午，江淮汽车发布《江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录的公告》。公告显示，“根据谅解备忘录，双方正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节尚未确定。”“双方力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议，随着市场及相关政策的变化，备忘录的未来履行及协议的进一步签署具有不确定性。”如果一切顺利，江淮汽车和一汽大众的新能源汽车项目有望将在5个月后真正落地。
那么，为什么是大众和江淮合作？江淮大众新能源车项目的未来会如何呢？随着“备忘录”的公开，我们思考一下这几个问题。
我们先看一下，为什么是大众和江淮进行合作。
首先，大众尾气门事件的影响，将有愈演愈烈之势。大众尾气门事件，并没有随着时间的流逝而被人遗忘。相反，却有愈演愈烈之势。日前，德国媒体《世界报》援引欧盟委员会内部人士的消息报道称，欧盟已经发现大众汽车在20个欧盟国家中违反消费者保护法，在尾气排放测试中进行作弊。之前，大众已经在美国与美国监管机构达成了一项价值约153亿美元的赔偿协议。但对欧盟，大众却并无表示。对于这种双重待遇，欧盟想必不会坐视不理。
第二，大众新能源车计划的重点是中国。新能源车是汽车工业发展的未来方向，在速度上，大众有些落伍。根据国内媒体报道，在今年日内瓦车展之前，大众集团确认了它的新能源车型计划，在未来的五年内大众集团将推出约20款包括插电式混动以及纯电动车型在内的新能源汽车。大众表示，这些新车中一大部分很可能会进入到中国市场。
2016年6月，大众汽车发布了“2025战略”，计划在2025年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。而因为尾气门事件的影响，大众明显加快了它进军新能源车的步伐。因为中国庞大的市场，以及中国政府对新能源汽车的重视，大众选择在中国寻找新能源汽车项目的合作伙伴在情理之中。
第三，江淮汽车是极少未有中外合资项目的主流车企。在此之前，纵观中国各大汽车企业，只有江淮还没有合资项目。应该说，找一个这样的合作伙伴发展新能源汽车，应该要比在原来的合资企业中发展新能源汽车相对容易一些。
从江淮汽车方面看。第一，江淮汽车在传统汽车方面已经陷入了瓶颈。虽然央视3.15的经历早已经成为往事，但江淮汽车的轿车业务却大受影响，处于不断下滑之中。以江淮汽车8月份产销数据为例，根据《江淮汽车2016年8月产、销快报》显示，江淮轿车产品8月销量为1799辆，去年同期销量2507辆，下滑28.24%；前8个月销量为15518辆，去年同期销量为26108辆，下滑了40.56%。
江淮汽车曾经风头很盛的SUV，如今也很不乐观，8月份销量10776辆，去年同期为17614辆，下滑了38.82%。倒是货车的表现，还很不错。但是，因为在传统汽车方面已经陷入了瓶颈，所以江淮必须转型。
第二，江淮新能源汽车发展势头不错，但遇到了电池瓶颈。江淮新能源汽车发展的不错。根据《江淮汽车2016年8月产、销快报》显示，江淮纯电动乘用车8月份销量1289辆，去年同期销量为1050辆，提高了22.76%；前8个月销量12042辆，去年同期销量4687辆，提高了156.92%。但是，最近江淮新能源汽车遇到了一个不小的麻烦。
今年，由于三星SDI电池未能进入国家目录，使用三星SDI电池的江淮新能源汽车iEV6s曾经陷入停产的流言之中。虽然，江淮方面称iEV6S后期将换装国产电池组。但其对电池的依赖程度，可见一斑。而大众，正发力电池技术，并有投资100亿欧元打造史上最大电池厂的计划。而这些，恰恰是江淮欠缺和必需的。
第三，江淮汽车也需要大众这样“财大气粗”的合作者。不管是技术、营销还是资金，江淮都显得有些勢单力薄。几年前，曾经有传言称同是安徽的车企江淮和奇瑞要合并。虽然最终被证明是空穴来风，但我想江淮肯定对此有所警惕。而如果有了一个大众这样的合作伙伴，那在同省竞争中应该会有更大的话语权。
综合以上几点看，作为目前极少没有合资企业的主流车企，江淮汽车与大众的合作应该属于各取所需。
那么，江淮大众新能源车的未来会如何呢？目前，中国新能源汽车市场处于跑马圈地的状态。不但传统车企发力，而且还有其他领域的企业跨界进入。比如一些互联网公司。
虽然中国政策上对新能源汽车越来越有力，但是，随着新能源车补贴政策的变化，监管肯定要加强。而未来，由于大众的技术优势，江淮大众新能源汽车可能会具有一定的优势。只是，作为后来者，大众能否靠江淮新能源车挽回颓势，就看它自己的能力了。毕竟，中国自主品牌在这方面的耕耘很早，而汽车业的国外列强也没有几个吃素的。举个例子，8月份，上汽通用宣布未来五年将投入265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品。按照规划，到2020年，上汽通用新能源产品销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将增加到50万辆。
虽然前途注定坎坷，但大众江淮进行新能源车合作，可谓各取所需！至于将来，值得期待！（感谢新浪财经意见领袖供稿，本文作者姜伯静专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。）
虽然中国政策上对新能源汽车越来越有力，但是，随着新能源车补贴政策的变化，监管肯定要加强。而未来，由于大众的技术优势，江淮大众新能源汽车可能会具有一定的优势。只是，作为后来者，大众能否靠江淮新能源车挽回颓势，就看它自己的能力了。
继一汽大众和上海大众之后，大众汽车在中国的“三厂”落地了。这一次，大众的合作者是江淮汽车。
9月6日晚，江淮汽车发布《江淮汽车关于公司股票停牌的提示性公告》，宣布经公司申请，公司股票2016年9月7日临时停牌一天。
9月7日下午，江淮汽车发布《江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录的公告》。公告显示，“根据谅解备忘录，双方正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节尚未确定。”“双方力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议，随着市场及相关政策的变化，备忘录的未来履行及协议的进一步签署具有不确定性。”如果一切顺利，江淮汽车和一汽大众的新能源汽车项目有望将在5个月后真正落地。
那么，为什么是大众和江淮合作？江淮大众新能源车项目的未来会如何呢？随着“备忘录”的公开，我们思考一下这几个问题。
我们先看一下，为什么是大众和江淮进行合作。
首先，大众尾气门事件的影响，将有愈演愈烈之势。大众尾气门事件，并没有随着时间的流逝而被人遗忘。相反，却有愈演愈烈之势。日前，德国媒体《世界报》援引欧盟委员会内部人士的消息报道称，欧盟已经发现大众汽车在20个欧盟国家中违反消费者保护法，在尾气排放测试中进行作弊。之前，大众已经在美国与美国监管机构达成了一项价值约153亿美元的赔偿协议。但对欧盟，大众却并无表示。对于这种双重待遇，欧盟想必不会坐视不理。
第二，大众新能源车计划的重点是中国。新能源车是汽车工业发展的未来方向，在速度上，大众有些落伍。根据国内媒体报道，在今年日内瓦车展之前，大众集团确认了它的新能源车型计划，在未来的五年内大众集团将推出约20款包括插电式混动以及纯电动车型在内的新能源汽车。大众表示，这些新车中一大部分很可能会进入到中国市场。
2016年6月，大众汽车发布了“2025战略”，计划在2025年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。而因为尾气门事件的影响，大众明显加快了它进军新能源车的步伐。因为中国庞大的市场，以及中国政府对新能源汽车的重视，大众选择在中国寻找新能源汽车项目的合作伙伴在情理之中。
第三，江淮汽车是极少未有中外合资项目的主流车企。在此之前，纵观中国各大汽车企业，只有江淮还没有合资项目。应该说，找一个这样的合作伙伴发展新能源汽车，应该要比在原来的合资企业中发展新能源汽车相对容易一些。
从江淮汽车方面看。第一，江淮汽车在传统汽车方面已经陷入了瓶颈。虽然央视3.15的经历早已经成为往事，但江淮汽车的轿车业务却大受影响，处于不断下滑之中。以江淮汽车8月份产销数据为例，根据《江淮汽车2016年8月产、销快报》显示，江淮轿车产品8月销量为1799辆，去年同期销量2507辆，下滑28.24%；前8个月销量为15518辆，去年同期销量为26108辆，下滑了40.56%。
江淮汽车曾经风头很盛的SUV，如今也很不乐观，8月份销量10776辆，去年同期为17614辆，下滑了38.82%。倒是货车的表现，还很不错。但是，因为在传统汽车方面已经陷入了瓶颈，所以江淮必须转型。
第二，江淮新能源汽车发展势头不错，但遇到了电池瓶颈。江淮新能源汽车发展的不错。根据《江淮汽车2016年8月产、销快报》显示，江淮纯电动乘用车8月份销量1289辆，去年同期销量为1050辆，提高了22.76%；前8个月销量12042辆，去年同期销量4687辆，提高了156.92%。但是，最近江淮新能源汽车遇到了一个不小的麻烦。
今年，由于三星SDI电池未能进入国家目录，使用三星SDI电池的江淮新能源汽车iEV6s曾经陷入停产的流言之中。虽然，江淮方面称iEV6S后期将换装国产电池组。但其对电池的依赖程度，可见一斑。而大众，正发力电池技术，并有投资100亿欧元打造史上最大电池厂的计划。而这些，恰恰是江淮欠缺和必需的。
第三，江淮汽车也需要大众这样“财大气粗”的合作者。不管是技术、营销还是资金，江淮都显得有些勢单力薄。几年前，曾经有传言称同是安徽的车企江淮和奇瑞要合并。虽然最终被证明是空穴来风，但我想江淮肯定对此有所警惕。而如果有了一个大众这样的合作伙伴，那在同省竞争中应该会有更大的话语权。
综合以上几点看，作为目前极少没有合资企业的主流车企，江淮汽车与大众的合作应该属于各取所需。
那么，江淮大众新能源车的未来会如何呢？目前，中国新能源汽车市场处于跑马圈地的状态。不但传统车企发力，而且还有其他领域的企业跨界进入。比如一些互联网公司。
虽然中国政策上对新能源汽车越来越有力，但是，随着新能源车补贴政策的变化，监管肯定要加强。而未来，由于大众的技术优势，江淮大众新能源汽车可能会具有一定的优势。只是，作为后来者，大众能否靠江淮新能源车挽回颓势，就看它自己的能力了。毕竟，中国自主品牌在这方面的耕耘很早，而汽车业的国外列强也没有几个吃素的。举个例子，8月份，上汽通用宣布未来五年将投入265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品。按照规划，到2020年，上汽通用新能源产品销量将达15万辆；而到2025年，这一数字将增加到50万辆。
虽然前途注定坎坷，但大众江淮进行新能源车合作，可谓各取所需！至于将来，值得期待！（感谢新浪财经意见领袖供稿，本文作者姜伯静专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。）