【摘 要】
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九江市新建快速路上跨铁路立交桥采用(99+250+116)m非对称高低塔斜拉桥,主梁为混凝土箱梁,采用转体法施工,转体长度分别为(95.5+114)m、(132+112.5)m,转体吨位分别为4.14×104 t、4.76×104 t.转体结构主要由上转盘、球铰系统、下承台、牵引系统和助推体系组成,上转盘和下承台采用C55预应力混凝土结构,总高10.3m;球铰最大直径7.2m,高1.49m,分上、下2片.采用有限元软件对转体结构进行空间有限元分析,并根据规范对承载力进行验算,结果表明转体结构受力性能良好,
【机 构】
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中国铁路南昌局集团有限公司,江西南昌330013
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九江市新建快速路上跨铁路立交桥采用(99+250+116)m非对称高低塔斜拉桥,主梁为混凝土箱梁,采用转体法施工,转体长度分别为(95.5+114)m、(132+112.5)m,转体吨位分别为4.14×104 t、4.76×104 t.转体结构主要由上转盘、球铰系统、下承台、牵引系统和助推体系组成,上转盘和下承台采用C55预应力混凝土结构,总高10.3m;球铰最大直径7.2m,高1.49m,分上、下2片.采用有限元软件对转体结构进行空间有限元分析,并根据规范对承载力进行验算,结果表明转体结构受力性能良好,安全可靠.针对桥梁施工、运营期间影响铁路运营的主要风险点,在施工过程中采取基坑围护、临铁侧钢防护、桥面防撞防抛等防护措施,以尽量降低对铁路运营的影响.
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