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摘要： 内燃机车广泛地应用于煤矿企业的铁路运输中，但是由于不同企业的机车种类、铁路状况、作业环境、牵引量等有较大差异，机车的技术状态也不尽相同，特别是对机车制动系统故障的处理尚无统一标准。本文结合工作实际，分析了内燃机车制动系统故障类型，并提出了处理方案。
关键词： 内燃机车；制动系统；故障诊断
【中图分类号】F407.472【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）08-0160-02
内燃机车是专门用于车列的编组、解体、转线及车辆的取送等调车作业的小运转机车，是企业内部主要运输动力之一。就内燃机车而言，无论是电传动机车还是液力传动机车，电气系统作为整个机车的控制部分，发挥着重要的作用，其运行状态的好坏直接影响机车的正常运行。由于铁路状况作业环境，牵引量等有较大差异，机车的技术状态也不尽相同，因此，对机车制动系统故障快速分析，正确处理就显得十分重要。针对煤炭企业的特点，科学、经济地搞好内燃机车的维修和维护，确保机车处于最佳的技术状态，是一个值得深入研究和探讨的问题，下面对内燃机车制动系统故障类型及处理方案进行初步探讨。
1内燃机车制动系统常见故障
1.1制动机配件检修、组装时杂质被带入嘎件内部。JZ一7型制动机经过几年的运用。逐渐出现了以下两种故障现象。第一类现象为七步闸试验即不正常。故障特别明显且具有可重复性，解体检查后能发现配件损坏，如金属件磨损超限、橡胶膜板破裂及“0”型圈损坏等等，必须进行配件互换或检修后才能修复。该类故障只占故障率一少半。第二类故障现象为七步闸试验基本正常，故障现象不明显且重复性差。故障发生的偶然性较大。解体检查后也只在气室内发现有杂质颗粒及油水成分，未见其它不良处所，一般只作清洗吹扫处理后即可修复。该类故障占故障率一多半。
1.2空气管路系统“脏”的原因
1.2.1来自空气中的沙尘。由于制动风源来自大气，如果空气中沙尘较多。过滤不彻底，久而久之，管路中就会有沙尘积累。这种情况较为严重，特别是煤尘污染严重的地区。
1.2.2在检修过程中异物掉入管路中。这种情况多发生在拆下阀件后，管口敞开时间较长的修程中，即中修或大修过程中，管路开口敞开时间较长，外部异物容易掉人管路，如果吹扫管路不彻底，就会留下隐患。再有就是焊接管路时，焊渣掉入管路，当时吹扫不掉，日后也会留下隐患。
1.2.3列车管回风带入杂质。在牵引列车时，由于车辆的列车管内较“脏”，杂质较多。在列车制动过程中，列车管通过机车中继阀排风，就不可避免地会将机车后几位的車辆列车管内的部分杂质带入机车列车.管内.如果摘车后乘务员没有及时开房折角塞，这部分杂质主要是在配件修复过程中的一些不良习惯所造成。一方面在制动机配件检修时.对配件的清洁度控制不严。导致零配件清洁度先天不足；另一方面检修工人在组装制动机配件时.为了不使“0”型橡胶圈被锐角割破，习惯在“0”型橡胶暖外抹一层凡士林作润滑以便于装配，但凡士林如果涂得太多.由于凡士林具有对杂质的吸附作用.吸附上的杂质不易被空气流带走，很容易使阀件内部气腔成为空气管道中杂质的聚集地.从而使阀件内的柱塞、阀u发生卡滞现象。
2内燃机车制动系统故障处理
2.1柴油机突然停机，起不来机的处理
2.1.1QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）
2.1.2如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
2.1.3极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
2.1.4二人紧密配合，防止飞车。
2.2不发电的应急处理
2.2.1闭合8K使用固定发电。
2.2.2应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。断8K，5K。断开5K转换微机柜上的AB组转换开关，使用固定发电，应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。短接11/3-16/10负端线。两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K，8K，转速应在850R/M。
2.3不打风的紧急处理
2.3.1判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2.3.2看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
2.3.3检查保险4-5RD及时更换保险。
2.3.4DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
2.3.5QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
2.4不上载的应急处理
2.4.1检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2.4.2LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
2.4.3应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
2.4.4如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
2.4.5注意保护电器是否动作。
2.5机车水温高故障现象及处理办法（以东风4D机车为例）。
2.5.1东风4D机车水温高卸载时，因受6ZJ防卸载飞车的保护将柴油机转速降至最低转速，常因机油稀释而停机，造成水系统不循环大量溢水。正确的处理方法是：一旦水温高卸载，司机应在已卸载的情况下迅速断开机控2K空载提高柴油机转速以防停机大量溢水。
2.5.2东风4D机车一个水箱缺水时，可打开联通阀使两个水箱水位互补，补水时将溢水阀打开，补水后必须将溢水阀关闭。①若低温水系统缺水可根据情况启动柴油机或采取甩车的方法使柴油机转动使水循环，加快相互补水速度；②若高温水系统缺水，需在停机静态补水。
2.5.3东风4D机车水系统为闭式循环，水温高时，应检查①、水箱上部压力调节阀是否在打开状态；②、机车大顶上部加水口盖是否松动密闭不严，若压力调节阀在打开状态、车顶上部加水口盖松动密闭不严，将造成水系统闭式循环被破坏，空气进入水系统致使水温高。
2.5.4东风4D机车水温高时，应检查水箱处各阀开启、关闭是否正确。
2.5.5冷却风扇转速不够（冷却风扇上部车顶百叶窗未达到竖直状态），在顶死温控阀无效的情况下，下面有一个窍门供大家学习参考： 将顶死的温控阀调整螺钉逆时针拧至最松，空载将柴油机转速提满并用锤敲击温控阀阀体，然后再顺时针顶死温控阀（可反复操作几次）。 上述做法的目的：提高柴油机转速提高油压、锤击产生震荡用以消除温控阀滑阀、感温元件柱塞因杂质造成的范卡现象。若按上述方法处理无效时，可打开安全阀螺堵用上述同样的方法调整安全阀。
2.5.6冷却水系统中有空气，可停机打开排气阀排气（只有在停机状态下才能尽可能使空气排光）。
2.5.7高温燃气窜入水系统，增压器冒白烟，可用逐个甩缸的办法判断故障气缸，将故障气缸甩掉并打开示功阀（示功阀必须打开以免造成水锤）。
参考文献
[1]谢汉杰；孙朋辉；田恩萍；；内燃与电力机车专用空调常见故障及处理措施[J]；机车电传动；2007年02期
[2]陈大成；；东风及东风_（2、3）型内燃机车辅助电机在运用中常见的故障及其处理方法[J]；内燃机车；1977年04期
[3]徐国民；东风型内燃机车制动阀座管路破损分析及处理方法[J]；内燃机车；1984年09期
[4]东方红〈1〉型内燃机车故障处理 Ⅳ.电气部分[J]；内燃机车；1971年05期
关键词： 内燃机车；制动系统；故障诊断
【中图分类号】F407.472【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）08-0160-02
内燃机车是专门用于车列的编组、解体、转线及车辆的取送等调车作业的小运转机车，是企业内部主要运输动力之一。就内燃机车而言，无论是电传动机车还是液力传动机车，电气系统作为整个机车的控制部分，发挥着重要的作用，其运行状态的好坏直接影响机车的正常运行。由于铁路状况作业环境，牵引量等有较大差异，机车的技术状态也不尽相同，因此，对机车制动系统故障快速分析，正确处理就显得十分重要。针对煤炭企业的特点，科学、经济地搞好内燃机车的维修和维护，确保机车处于最佳的技术状态，是一个值得深入研究和探讨的问题，下面对内燃机车制动系统故障类型及处理方案进行初步探讨。
1内燃机车制动系统常见故障
1.1制动机配件检修、组装时杂质被带入嘎件内部。JZ一7型制动机经过几年的运用。逐渐出现了以下两种故障现象。第一类现象为七步闸试验即不正常。故障特别明显且具有可重复性，解体检查后能发现配件损坏，如金属件磨损超限、橡胶膜板破裂及“0”型圈损坏等等，必须进行配件互换或检修后才能修复。该类故障只占故障率一少半。第二类故障现象为七步闸试验基本正常，故障现象不明显且重复性差。故障发生的偶然性较大。解体检查后也只在气室内发现有杂质颗粒及油水成分，未见其它不良处所，一般只作清洗吹扫处理后即可修复。该类故障占故障率一多半。
1.2空气管路系统“脏”的原因
1.2.1来自空气中的沙尘。由于制动风源来自大气，如果空气中沙尘较多。过滤不彻底，久而久之，管路中就会有沙尘积累。这种情况较为严重，特别是煤尘污染严重的地区。
1.2.2在检修过程中异物掉入管路中。这种情况多发生在拆下阀件后，管口敞开时间较长的修程中，即中修或大修过程中，管路开口敞开时间较长，外部异物容易掉人管路，如果吹扫管路不彻底，就会留下隐患。再有就是焊接管路时，焊渣掉入管路，当时吹扫不掉，日后也会留下隐患。
1.2.3列车管回风带入杂质。在牵引列车时，由于车辆的列车管内较“脏”，杂质较多。在列车制动过程中，列车管通过机车中继阀排风，就不可避免地会将机车后几位的車辆列车管内的部分杂质带入机车列车.管内.如果摘车后乘务员没有及时开房折角塞，这部分杂质主要是在配件修复过程中的一些不良习惯所造成。一方面在制动机配件检修时.对配件的清洁度控制不严。导致零配件清洁度先天不足；另一方面检修工人在组装制动机配件时.为了不使“0”型橡胶圈被锐角割破，习惯在“0”型橡胶暖外抹一层凡士林作润滑以便于装配，但凡士林如果涂得太多.由于凡士林具有对杂质的吸附作用.吸附上的杂质不易被空气流带走，很容易使阀件内部气腔成为空气管道中杂质的聚集地.从而使阀件内的柱塞、阀u发生卡滞现象。
2内燃机车制动系统故障处理
2.1柴油机突然停机，起不来机的处理
2.1.1QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）
2.1.2如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
2.1.3极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
2.1.4二人紧密配合，防止飞车。
2.2不发电的应急处理
2.2.1闭合8K使用固定发电。
2.2.2应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。断8K，5K。断开5K转换微机柜上的AB组转换开关，使用固定发电，应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。短接11/3-16/10负端线。两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K，8K，转速应在850R/M。
2.3不打风的紧急处理
2.3.1判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2.3.2看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
2.3.3检查保险4-5RD及时更换保险。
2.3.4DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
2.3.5QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
2.4不上载的应急处理
2.4.1检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2.4.2LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
2.4.3应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
2.4.4如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
2.4.5注意保护电器是否动作。
2.5机车水温高故障现象及处理办法（以东风4D机车为例）。
2.5.1东风4D机车水温高卸载时，因受6ZJ防卸载飞车的保护将柴油机转速降至最低转速，常因机油稀释而停机，造成水系统不循环大量溢水。正确的处理方法是：一旦水温高卸载，司机应在已卸载的情况下迅速断开机控2K空载提高柴油机转速以防停机大量溢水。
2.5.2东风4D机车一个水箱缺水时，可打开联通阀使两个水箱水位互补，补水时将溢水阀打开，补水后必须将溢水阀关闭。①若低温水系统缺水可根据情况启动柴油机或采取甩车的方法使柴油机转动使水循环，加快相互补水速度；②若高温水系统缺水，需在停机静态补水。
2.5.3东风4D机车水系统为闭式循环，水温高时，应检查①、水箱上部压力调节阀是否在打开状态；②、机车大顶上部加水口盖是否松动密闭不严，若压力调节阀在打开状态、车顶上部加水口盖松动密闭不严，将造成水系统闭式循环被破坏，空气进入水系统致使水温高。
2.5.4东风4D机车水温高时，应检查水箱处各阀开启、关闭是否正确。
2.5.5冷却风扇转速不够（冷却风扇上部车顶百叶窗未达到竖直状态），在顶死温控阀无效的情况下，下面有一个窍门供大家学习参考： 将顶死的温控阀调整螺钉逆时针拧至最松，空载将柴油机转速提满并用锤敲击温控阀阀体，然后再顺时针顶死温控阀（可反复操作几次）。 上述做法的目的：提高柴油机转速提高油压、锤击产生震荡用以消除温控阀滑阀、感温元件柱塞因杂质造成的范卡现象。若按上述方法处理无效时，可打开安全阀螺堵用上述同样的方法调整安全阀。
2.5.6冷却水系统中有空气，可停机打开排气阀排气（只有在停机状态下才能尽可能使空气排光）。
2.5.7高温燃气窜入水系统，增压器冒白烟，可用逐个甩缸的办法判断故障气缸，将故障气缸甩掉并打开示功阀（示功阀必须打开以免造成水锤）。
参考文献
[1]谢汉杰；孙朋辉；田恩萍；；内燃与电力机车专用空调常见故障及处理措施[J]；机车电传动；2007年02期
[2]陈大成；；东风及东风_（2、3）型内燃机车辅助电机在运用中常见的故障及其处理方法[J]；内燃机车；1977年04期
[3]徐国民；东风型内燃机车制动阀座管路破损分析及处理方法[J]；内燃机车；1984年09期
[4]东方红〈1〉型内燃机车故障处理 Ⅳ.电气部分[J]；内燃机车；1971年05期