凡事总要有个开头。
　　正如国家要改革开放，先辟深圳这块试验田；上海经济要实现飞跃，浦东新区一马当先，济南要实现新的突破，“大经十路”经济带塑造辉煌……这些都是成功的“开头”，也成为区域经济发展的样板。
　　就济南目前的经济格局而言，东西两翼已经展开，但跨度的拉长必然带来高昂的成本，由于水脉关系南部是济南严格控制发展的区域，所以有了“南控”的规划。从现实看东西南这三个区域的大规模突破都面临限制。在这样的条件下，“北跨”无疑被寄予厚望。曾经一度相对落后的“济北”迎来了阔步发展的契机。
　　当然，这也需要一个成功的“开头”。这个“开头”就是北园大街。2005年12月，备受关注的北园大街改造详细方案落子。2006年2月16日，随着天桥段道路拆迁和建设工程的开始，北园大街改造正式上马。根据计划，此次改造总投资额约45亿元，将于今年9月底完成。
　　伴随着这个“济北引擎”的隆隆发动一个横穿济北的“黄金走廊”呼之欲出，它的背后，将是整个济南北部的繁荣。
　　
　　一条“落后”大街的远去
　　
　　曾经，北园大街是一条“灰不溜秋的街。这条街地处胶济铁路以北，由于铁路的阻隔长期处于城市边缘区或城市郊区式的发展模式，是主城区内发展相对落后的区域，土地没有合理开发道路交通等基础设施条件相对较差。
　　作为土生土长的老居民，67岁的李奶奶一直都在北园大街边上居住。她说北园大街经常修路，有好几回，路刚修好了没几天，又被扒开了，不是铺设暖气管道，就是安装电网工程。
　　然而这一切都将改变。随着北园大街改造方案的实施，一条设施完善环境优美富有现代气息的。黄金走廊”将会展现在世人面前。
　　改造后的北国大街将成为集快速公交和快速高架路为一体的“双快”城市主干道，这也是全国第一条“双快”路，即地上建高架快速路，地面道路建快速公交系统。如此，可实现主城区东部与西部的快捷衔接，进而形成燕山立交－全福立交－北园大街－二环西路－段店立交的快速交通网络。
　　其中，地面道路东起电建路西至二环西路，全长13.02公里，双向六车道中间两车道为BRT快速公交专用车道另外四条为社会机动车道。道路标准段红线宽60米，路口匝道落地段70米宽总面积97.77万平方米。沿线改造相交道路23条。
　　北园大街高架桥东起二环东路向西跨过济齐路落地，全长11.55公里：桥宽24米，双向六车道含全互通立交一座13条上下匝道，桥梁总面积36.3万平方米，共需桩基础2806根，桥墩782个。
　　改造后的北园大街，行人该怎样穿越马路?根据规划方案，北园大街将采用地面人行横道、地道、天桥三种方式近期以地面人行过街设施为主，预留人行天桥空间。为方便行人，改造时北园大街的地道天桥考虑自动设施，
　　同时，城建部门还将根据行人流量需求远期设置立体行人过街，结合地下，地上空间综合开发设置。根据初步确定的规划方案，北园大街全线共设人行横道36处，地道2个，天桥2个，这将大大方便行人穿越北国大街。
　　目前，改造工程已经完成了75％“双快”车道的建设已进入冲刺阶段，预计8月底将全面完成箱梁浇筑和路床施工，9月份进行高架桥面统一铺装和快车道沥青摊铺，9月底即可实现高架路和地面快车道的通行。
　　
　　国际化的BRT
　　
　　北园大街改造工程的最大特色就是引入国际化的公共交通形式——BRT快速公交系统。
　　城市交通问题是所有大都市发展的难题。从目前来看，中国还没有真正找到行之有效的解决办法。一些交通专家指出，纯粹依靠修路是死胡同。同时如果鼓励市民以小汽车作为出行工具城市就会变成一个巨大的停车场，交通必定是瘫痪的。
　　专家指出，发展城市公共交通是行之有效的办法。在这样的情况下，济南选择了引入BRT快速公交系统。
　　BRT(Bus Rapid Transit)是一种介于轨道和传统公交之间的新型交通方式，集地铁、轻轨等轨道交通的快速性和普通公交车的灵活性于一体。其投资和运营成本较轨道交通要低其灵活的运行形式也直接为片区居民带来出行的便利，且不增加居民的交通费用。
　　据有关人士介绍，北园大街BRT系统建成后，交通路线东起二环东路西至二环西路，全长12.7公里，其中已有公交线路总长度10.2公里，公交站点18个：近期提供单向断面1万人次／小时左右的公交运送能力，远期可以实现单向单面2万人次／小时以上的能力：公交车的运营速度大于22公里／小时。
　　BRT线路高峰行车间隔在2-5分钟左右，平峰行车间隔在5-10分钟左右，夜间行车间隔在30-60分钟左右，车辆的满载率最大值宜为120％，线路运营的准点率不能低于90％。
　　
　　北部商业的春天
　　
　　一条路足以改变一个区域。
　　由于历史因素，北园以往的人文环境和道路环境并不理想与其重要的功能定位不匹配。事实上，经过多年的沉淀发展，北园商圈已成为辐射济南北部以经营建材、家居、服装、餐饮、娱乐为主的独一无二的商圈。如今，这个商圈的作用将得到最大的彰显。
　　在北园道路整改的同时，北园路两侧环境将有大的改善，将建设成为设施完善，环境优美、富有现代气息的新城区。区域环境的提升无疑为经济的发展提供了高附加值，软硬环境的双重结合将使北园区域经济的发展提速。
　　目前，效果最明显的是房地产。此次改造牵扯到大规模的拆迁，拆迁总量约计66万平方米，拆迁引发的大量被动居住需求刺激了该区域房地产的快速发展。无论商业还是住宅，北园区域内的地产项目将面临着巨大的机遇。
　　目前，北部楼盘已经向高品质、高起点，高规划迈进。像华夏·金色阳光花园、融基·湖光山色、志成·金色港湾、舜景花园、明星小区、齐鲁花园，君逸左岸是以高层、小高层为主，重汽·翡翠郡作为本区域的大盘产品呈多样化发展，TOWNHOUSE、花园洋房多层、小高层、高层等应有尽有。北部项目都不同程度地受到BRT的影响，不少楼盘纷纷把BRT公交系统作为卖点。
　　另据了解，用5年的时间，济南城区北部还将崛起一座大型的商业住宅区——时代新城。它位于清河社区，分布于北园大街两侧，邻近市级中心区，是济南市北城区的中心，现已列入北园大街改造配套工程。该项目由南临北园大街的时代商业服务区、北部的居住区东部的社区服务区三部分功能分区构成。而影响最为深远的，当属对济南“北跨”规划的推动。济南北部的发展基本是以沿北园大街带小清河带、黄河带为主线。显然，北园大街改造工程成为推动北部发展的助推器，为实现真正意义上的“北跨”奠定了坚实的基础。