【摘 要】
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目的 分析随机车流荷载对公路斜拉桥振动响应的影响,探究斜拉桥纵梁、桥塔和斜拉索的振动响应规律.方法 基于某高速公路的动态称重系统实测数据,建立考虑车型、车道、车速、车体质量、车辆间距和桥面不平顺的随机车流模型;采用MATLAB软件编程求解公路斜拉桥在随机车流荷载作用下的振动响应.结果 采用蒙特卡洛法随机抽样生成的随机车流模型能真实再现桥面交通流状况,斜拉桥纵梁、桥塔和斜拉索的振动响应随着车流密度的增大而增大,每一辆重载车过桥都会激起一个桥梁振动响应峰值;纵梁应力循环次数随着车流密度的增大而增大;桥塔纵向位
【机 构】
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华东交通大学土木建筑学院,江西南昌330013
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目的 分析随机车流荷载对公路斜拉桥振动响应的影响,探究斜拉桥纵梁、桥塔和斜拉索的振动响应规律.方法 基于某高速公路的动态称重系统实测数据,建立考虑车型、车道、车速、车体质量、车辆间距和桥面不平顺的随机车流模型;采用MATLAB软件编程求解公路斜拉桥在随机车流荷载作用下的振动响应.结果 采用蒙特卡洛法随机抽样生成的随机车流模型能真实再现桥面交通流状况,斜拉桥纵梁、桥塔和斜拉索的振动响应随着车流密度的增大而增大,每一辆重载车过桥都会激起一个桥梁振动响应峰值;纵梁应力循环次数随着车流密度的增大而增大;桥塔纵向位移响应随着桥塔高度的增加而增大;斜拉索的轴向振动响应大于面内振动响应,而面外振动响应最小;轴向振动响应随着斜拉索长度的增加而增大,面内振动响应因拉索长度不同而波动较大;斜拉桥的振动响应随着桥面路况的恶化而增大.结论 重型车的限载和桥面的定期保养可以有效减小桥梁八车致的振动响应.
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目的 评定宽幅连续箱梁桥在试验荷载下的承载能力及其动力特性,确定桥梁的使用情况,为桥梁的运营养护提供可靠的资料.方法 采用现场加载试验的方法及有限元数值模拟分析,以福贡木尼玛大桥为工程背景,基于静载试验测定各个工况下桥梁的应力和变形,并结合动载试验测定桥梁的自振特性及车辆对桥梁的冲击效果,最后将实测值与有限元结果进行比较和分析.结果 该桥挠度校验系数介于0.62～0.80,应变校验系数介于0.48～0.80,相对残余应变最大为19.1％,第一阶竖向自振频率为1.17 Hz,最大冲击系数为0.022.结论
目的 为准确获取高耸曲线桥塔的外形,利用TLS与UAV的联合扫描获取数字点云模型,并提出基于逐步逼近法的曲线轮廓提取方法.方法 首先,在保证测量精度的前提下,给出了TLS的最佳设站距离及标靶位置的优化方法;其次,针对某实际斜拉桥的高耸桥塔,利用基于空间相似变换公式的配准方法,将TLS与UAV扫描得到的点云数据融合成全桥点云模型.结果 采用逐步逼近的方法,筛选得到了该高耸曲线桥塔轮廓边界处的点云数据,并通过数据拟合,得到了相应的实测曲线方程;通过与设计值的比较,得出实际曲线桥塔的整体安装误差小于6％.结论
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目的 研究室内外温差对不同外立面超高层建筑窗口羽流火焰的影响以及火焰温度的变化规律.方法 对无侧墙、L型、凹型外立面超高层建筑模型在室内外温差为45℃条件下,采用火灾动态仿真模拟软件PyroSim进行数值模拟,通过对不同工况下窗口温度分布等温线和温度曲线进行分析,并引入危险温度540℃.结果 超高层建筑竖向连续两窗口至四窗口,在室内外温差为45℃,达到危险温度540℃时,无侧墙外立面火焰温度的高度降低了0.05 ～0.17 m;L型外立面火焰温度的高度升高了0.0～0.71 m;凹型外立面火焰温度的高度升
目的 研究现有连续梁桥在横向地震作用下的抗震性能,对比分析在桥梁结构上安装不同阻尼器后对桥梁结构抗震性能的影响.方法 运用OpenSees软件建立三维模型,利用非线性时程分析法,以位移作为损伤指标,对一典型连续梁桥进行分析.结果 在地震作用下,不同的阻尼器对连续梁桥抗震性能的影响不同,设置阻尼器能够使桥墩与主梁之间的最大相对位移降低89％ ～95％,且并不显著提升桥墩顶部的位移响应,能够有效提升桥梁结构的抗震性能.结论 将黏滞阻尼器的阻尼指数设置为0.6,阻尼系数设置为3000(kN· s)/m;X形钢阻
目的 研究不同肋格材料装配式复合墙的抗震性能及聚丙烯纤维再生细骨料(PFRFA)取代率对复合墙抗震性能的影响规律.方法 对3榀不同肋格材料复合墙进行拟静力试验,建立数值模型分析PFRFA取代率为0、30％、60％、100％时复合墙刚度、承载力及变形能力的变化规律.结果 相比天然骨料(NA)试件,PFRFA试件滞回性能较好,峰值荷载降低了2.62％,位移延性系数提高了27.39％;PFRFA试件滞回性能较聚丙烯纤维再生粗骨料(PFRCA)试件降低,峰值荷载降低了0.52％,位移延性系数降低了0.50％;PF
目的 研究T型件加强箱型空间节点考虑双向往复荷载作用下的滞回性能.方法 采用ABAQUS有限元软件对7组25个空间节点建立有限元模型,在四向钢梁端部施加两组反对称往复荷载进行全过程模拟.分析柱板厚度、梁截面高度及T型件各参数对空间节点受力性能的影响机理.结果 由于T型件参与空间节点整体传力,缓解了节点域应力集中,大部分节点因T型件与梁交汇端部全截面屈服形成塑性铰而破坏;T型件翼缘宽度和腹板高度对节点延性和耗能能力影响显著.结论 T型件加强型箱型空间节点在承受双向往复荷载作用时表现出良好的受力特性,可实现塑
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