论文部分内容阅读
摘要：当今，随着我国经济的飞速发展，在公路路基路面设计中，软基处理是一项十分重要内容，为提升软基处理科学性，要紧密结合现场勘查实际，针对性确定软基基础类型与特点，并加强对其设计。针对软基公路，设计中应用较为广泛的有粉喷桩、钻孔灌注桩、挤密法等处理技术，在实际设计过程中，结合其类型，采取针对性桩基技术强化对其设计。
关键词：公路;路基路面设计;软基处理技术
引言
当前，我国公路交通建设正处于快速发展阶段，公路建设里程及公路建设技术已经处于世界领先地位，但是我国不同地区的地质条件差异大且有很多不确定性，导致在公路路基路面施工中出现较多软土地基问题。由于软基具有压缩性较高、透水性小、孔隙比大、强度低等特点，所以在面对软基路面工程时需要进行特殊设计、施工，有效保障软基路面的承载力，确保其能够满足交通运输需要。
1公路路基路面软基处理原则
在施工之前，要掌握软土地层的地质状况，区别不同情况，选择适当的施工方法，尤其对于地质条件复杂的软土地层要进行分区管理，并根据不同分区选择适合的施工方案。根据实际情况，制定出最经济、最合理的施工方案，并把施工所需的材料、机械、人员等详细资料整理成一组文字材料备用。工程建设中，应选择适当的施工季节，尽量避免雨季施工，确保整个施工期间天气条件符合施工要求，并密切注意天气变化。施工过程中，施工人员应严格遵守有关施工技术和操作规程，遵守相关施工规范中的各项要求，合理安排施工程序，避免意外发生，施工机械设备应科学使用，尽量缩短工期。软土层的填埋应严格控制，确保路堤高度大于3m，软土层预压期至少半年以上方可进行剩余填埋物的迁移。
2公路软基处理问题
在实际开展公路工程建设时，经常会遇到软土路基问题，这种软基问题简单来说就是土质较为松软、含水量较高，因此无法直接在其之上进行施工，否则很容易产生不均匀沉降，最终对整体公路施工质量造成严重的影响。尤其是在公路工程建成后，路基由于本身较软，再加上车辆反复的荷载影响，很容易导致路面开裂，出现严重的裂缝，不仅影响行车体验，同时对行车安全也会带来严重的影响。而软土路基的土质之所以如此软，主要是因为软基的土壤之间有着很多空隙，且土壤中还含有很多水分，从而严重削弱了路基抗压强度，导致整体结路基土质结构出现失稳问题。因此有必要加强对这种软土路基问题的优化设计，采用针对性较强的软基处理技术，结合公路工程实际路基情况，制定合理的软基处理设计方案，从而保证公路软基得到妥善处理，有效提升公路路基的强度水平，确保后续公路施工建设得以顺利开展，保障整体公路工程的运行安全性。
3公路路基路面设计中软基处理技术
3.1换填处理法
有的公路工程软弱土层自身厚度较差，且变形与承载能力与设计要求不符，可采取软基换填法进行处理，挖出部分或者全部处理范围内的基础地面下软弱土层，将无侵蚀性、较强稳定性材料或者具有较大强度的砂分层换填进去，采取压实措施直到满足密度要求。此处理方法普遍应用于杂填土地基、素填土地基、湿陷性黄土地基、淤泥质土地基路段3m以内的软基处理中。在具体操作中，可采取机械或者人工方式清除软土层，灰土、素土、碎石等均是常见的分层置换材料，目前我国公路工程路基软基换填法技术主要包括砂垫层法、抛石挤淤法、爆破挤淤法、机械换土法。
3.2抛石挤淤法
抛石挤淤法指直接将碎石材料投入软基路面，不需要使用换填法将原有软基清理。抛石挤淤法所使用的材料以硬质、偏大块的碎石为主，然后再通过压力作用将地基表面的淤泥材质挤压出路基，这样也可以达到对路基地质的更换，这种方法相对于换填法效率更高，但主要应用在流动性大、土壤含水量较高的软基，抛石的速度与数量需要根据软基路面的液性土壤体积确定，如果淤泥数量多、深度大需进行大体量抛石，那么挤压出来的软基淤泥就越多，路面的支撑力和承载力也就越强。抛石挤淤一般用在流动性大、软土层较薄的路基，尤其是软基路面会出现长期积水、池塘的公路施工环境，通过抛石挤淤法可以有效替換原有地基，并达到路基提升的作用。抛石挤淤法所使用的碎石直径一般在0.5m以下，最好可以利用施工地周围的碎石进行填充。抛石过程中要从中间逐步向两侧推进，并保持抛石数量范围对称，防止挤压过程中淤泥在路面内堆积的情况。抛石之后需要用压力机进行路面碾压，直到碎石不会出现下沉且压实后的路面要高于原路面，同时做好路面周围水流引导施工，避免后期使用中的水流堆积造成路面支撑性下降。
3.3强夯法
采用强夯法对公路软基进行处理前，应当先进行试夯，通过试夯来确定该处理方法的适宜性，并对相关的夯击参数进行确定。在对软基和高填桥头区段进行处理时，夯击能可选择2500kJ。如果采用满夯，夯击能可采用1000kJ。按照正方形对夯击点进行布设，各点的间距控制在5.0m左右，夯锤的直径以2.0m左右为宜，锤身重量≥20t。强夯开始前，应当先进行试夯，借此对夯击能、夯击次数进行确定。若是路段的渗透性较差，施工人员可在强夯前先打设竖向排水体，如袋装砂井。强夯施工的技术要点如下：（1）强夯可以分三遍进行，第一遍和第二遍采用点夯的方法进行夯击，按正三角形对夯击点进行布设，第三遍时采用满夯的方法进行夯击，夯点搭接1/4。通过连续夯击，对表层土进行加固。（2）在第一遍和第二遍强夯时，夯击次数以8次为宜，第三遍满夯时，夯击次数以2次为宜。强夯施工中，可以采用从内向外、隔行跳打的方法。需要注意的是，第一遍夯击完毕后，应当间隔一定的时间，再进行第二遍夯击，间隔时间可按照土质情况进行确定，如黏性土的间隔时间应≥21d，粉性土的间隔时间≥7d，若是渗透性较好的地基，间隔时间以3d左右为宜。
3.4水泥搅拌桩加固技术处理
水泥搅拌桩加固技术最早出现于我国公路建设领域，引起了社会的广泛关注。采用水泥与土壤混合，水泥作为固化剂，使地面硬化，从而达到固化基础的效果。用该技术加固的地基符合相关施工标准。但应用该技术时，应注意对桩身实际位置进行仔细测量，以确保桩身实际位置与图上所示位置一致。如果不充分保证准确无误，施工单位是不会开工的。但在随后的施工过程中，施工人员同样不可掉以轻心，在施工时随时检查桩身的垂直度，以确保施工质量符合国家安全标准。
结语
综上所述，影响公路使用寿命的问题之一便是软基处理不好，因此能够完善软基处理问题对我国经济发展影响很大。虽然近几年我国软基处理技术得到了快速发展，但是实际应用中还是存在很多问题，解决这一系列问题，便可以提高地基的整体强度及稳定性，从而进一步提高经济效益和社会效益。
参考文献
[1]梁园.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].四川建材，2020（3）56-57.
[2]吕浩.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].中国新技术新产品，2020（8）：110-111.
[3]喻晓鹏.公路路基路面设计中软基的处理技术分析[J].建筑与装饰，2019（13）：106.
[4]王洪亁.公路工程软基处理技术[J].交通世界，2020（18）：68-69.
[5]刘学珍，李兵.公路路基路面设计中的软基处理[J].江西建材，2017（1）：170-171.
关键词：公路;路基路面设计;软基处理技术
引言
当前，我国公路交通建设正处于快速发展阶段，公路建设里程及公路建设技术已经处于世界领先地位，但是我国不同地区的地质条件差异大且有很多不确定性，导致在公路路基路面施工中出现较多软土地基问题。由于软基具有压缩性较高、透水性小、孔隙比大、强度低等特点，所以在面对软基路面工程时需要进行特殊设计、施工，有效保障软基路面的承载力，确保其能够满足交通运输需要。
1公路路基路面软基处理原则
在施工之前，要掌握软土地层的地质状况，区别不同情况，选择适当的施工方法，尤其对于地质条件复杂的软土地层要进行分区管理，并根据不同分区选择适合的施工方案。根据实际情况，制定出最经济、最合理的施工方案，并把施工所需的材料、机械、人员等详细资料整理成一组文字材料备用。工程建设中，应选择适当的施工季节，尽量避免雨季施工，确保整个施工期间天气条件符合施工要求，并密切注意天气变化。施工过程中，施工人员应严格遵守有关施工技术和操作规程，遵守相关施工规范中的各项要求，合理安排施工程序，避免意外发生，施工机械设备应科学使用，尽量缩短工期。软土层的填埋应严格控制，确保路堤高度大于3m，软土层预压期至少半年以上方可进行剩余填埋物的迁移。
2公路软基处理问题
在实际开展公路工程建设时，经常会遇到软土路基问题，这种软基问题简单来说就是土质较为松软、含水量较高，因此无法直接在其之上进行施工，否则很容易产生不均匀沉降，最终对整体公路施工质量造成严重的影响。尤其是在公路工程建成后，路基由于本身较软，再加上车辆反复的荷载影响，很容易导致路面开裂，出现严重的裂缝，不仅影响行车体验，同时对行车安全也会带来严重的影响。而软土路基的土质之所以如此软，主要是因为软基的土壤之间有着很多空隙，且土壤中还含有很多水分，从而严重削弱了路基抗压强度，导致整体结路基土质结构出现失稳问题。因此有必要加强对这种软土路基问题的优化设计，采用针对性较强的软基处理技术，结合公路工程实际路基情况，制定合理的软基处理设计方案，从而保证公路软基得到妥善处理，有效提升公路路基的强度水平，确保后续公路施工建设得以顺利开展，保障整体公路工程的运行安全性。
3公路路基路面设计中软基处理技术
3.1换填处理法
有的公路工程软弱土层自身厚度较差，且变形与承载能力与设计要求不符，可采取软基换填法进行处理，挖出部分或者全部处理范围内的基础地面下软弱土层，将无侵蚀性、较强稳定性材料或者具有较大强度的砂分层换填进去，采取压实措施直到满足密度要求。此处理方法普遍应用于杂填土地基、素填土地基、湿陷性黄土地基、淤泥质土地基路段3m以内的软基处理中。在具体操作中，可采取机械或者人工方式清除软土层，灰土、素土、碎石等均是常见的分层置换材料，目前我国公路工程路基软基换填法技术主要包括砂垫层法、抛石挤淤法、爆破挤淤法、机械换土法。
3.2抛石挤淤法
抛石挤淤法指直接将碎石材料投入软基路面，不需要使用换填法将原有软基清理。抛石挤淤法所使用的材料以硬质、偏大块的碎石为主，然后再通过压力作用将地基表面的淤泥材质挤压出路基，这样也可以达到对路基地质的更换，这种方法相对于换填法效率更高，但主要应用在流动性大、土壤含水量较高的软基，抛石的速度与数量需要根据软基路面的液性土壤体积确定，如果淤泥数量多、深度大需进行大体量抛石，那么挤压出来的软基淤泥就越多，路面的支撑力和承载力也就越强。抛石挤淤一般用在流动性大、软土层较薄的路基，尤其是软基路面会出现长期积水、池塘的公路施工环境，通过抛石挤淤法可以有效替換原有地基，并达到路基提升的作用。抛石挤淤法所使用的碎石直径一般在0.5m以下，最好可以利用施工地周围的碎石进行填充。抛石过程中要从中间逐步向两侧推进，并保持抛石数量范围对称，防止挤压过程中淤泥在路面内堆积的情况。抛石之后需要用压力机进行路面碾压，直到碎石不会出现下沉且压实后的路面要高于原路面，同时做好路面周围水流引导施工，避免后期使用中的水流堆积造成路面支撑性下降。
3.3强夯法
采用强夯法对公路软基进行处理前，应当先进行试夯，通过试夯来确定该处理方法的适宜性，并对相关的夯击参数进行确定。在对软基和高填桥头区段进行处理时，夯击能可选择2500kJ。如果采用满夯，夯击能可采用1000kJ。按照正方形对夯击点进行布设，各点的间距控制在5.0m左右，夯锤的直径以2.0m左右为宜，锤身重量≥20t。强夯开始前，应当先进行试夯，借此对夯击能、夯击次数进行确定。若是路段的渗透性较差，施工人员可在强夯前先打设竖向排水体，如袋装砂井。强夯施工的技术要点如下：（1）强夯可以分三遍进行，第一遍和第二遍采用点夯的方法进行夯击，按正三角形对夯击点进行布设，第三遍时采用满夯的方法进行夯击，夯点搭接1/4。通过连续夯击，对表层土进行加固。（2）在第一遍和第二遍强夯时，夯击次数以8次为宜，第三遍满夯时，夯击次数以2次为宜。强夯施工中，可以采用从内向外、隔行跳打的方法。需要注意的是，第一遍夯击完毕后，应当间隔一定的时间，再进行第二遍夯击，间隔时间可按照土质情况进行确定，如黏性土的间隔时间应≥21d，粉性土的间隔时间≥7d，若是渗透性较好的地基，间隔时间以3d左右为宜。
3.4水泥搅拌桩加固技术处理
水泥搅拌桩加固技术最早出现于我国公路建设领域，引起了社会的广泛关注。采用水泥与土壤混合，水泥作为固化剂，使地面硬化，从而达到固化基础的效果。用该技术加固的地基符合相关施工标准。但应用该技术时，应注意对桩身实际位置进行仔细测量，以确保桩身实际位置与图上所示位置一致。如果不充分保证准确无误，施工单位是不会开工的。但在随后的施工过程中，施工人员同样不可掉以轻心，在施工时随时检查桩身的垂直度，以确保施工质量符合国家安全标准。
结语
综上所述，影响公路使用寿命的问题之一便是软基处理不好，因此能够完善软基处理问题对我国经济发展影响很大。虽然近几年我国软基处理技术得到了快速发展，但是实际应用中还是存在很多问题，解决这一系列问题，便可以提高地基的整体强度及稳定性，从而进一步提高经济效益和社会效益。
参考文献
[1]梁园.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].四川建材，2020（3）56-57.
[2]吕浩.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].中国新技术新产品，2020（8）：110-111.
[3]喻晓鹏.公路路基路面设计中软基的处理技术分析[J].建筑与装饰，2019（13）：106.
[4]王洪亁.公路工程软基处理技术[J].交通世界，2020（18）：68-69.
[5]刘学珍，李兵.公路路基路面设计中的软基处理[J].江西建材，2017（1）：170-171.