摘要：经济新常态背景下，文章创新性地将“一带一路”与物流业对制造业的促进效应相结合，分别在细分制造业以及按照要素密集度分组两个层面上，计算了物流业对制造业的前向和后向影响，并构建了面板回归模型进行实证研究。结果发现：（1）与欧盟国家相比，中国制造业运输仓储化水平处于相对较低的位置;（2）虽然中国物流业对制造业的前向影响小于大部分的欧盟国家，但后向影响却处于较高水平;（3）无论是从整体，还是分行业来看，物流业进口产品和国内产品的前向影响效应对制造业运输仓储化的促进作用都远远大于物流业进口产品的后向影响。
　　关键词：物流业;制造业;前向影响;后向影响
　　一、 引言
　　 物流业具有产业关联的高耦合性，是支撑国民经济发展的战略性行业，对制造业乃至国民经济的高质量发展都发挥着至关重要的作用。中国是全球第一大制造国，制造业总产值在全球所占的比重已经超过20%，但国际竞争力较弱，一直面临着“大而不强”的难题，亟需进行产业结构的调整和转型升级。加快生产性服务业的发展，不断壮大第三方物流，以提高其对制造业转型升级的支撑能力。然而，我国的物流业发展水平与发达国家相比还存在明显差距，对制造业的发展不能提供足够的支撑作用。物流业是欧盟经济增长的关键驱动力，为欧盟在世界格局中取得竞争优势提供助力。为落实“一带一路”倡议，中国应该继续充分利用“一带一路”带来的发展契机，认真研究、积极借鉴欧盟发达国家的经验，并采取有效措施以助推制造业转型升级。
　　 关于物流业发展对制造业的影响，已有研究主要集中在以下两个方面：第一，从物流外包的角度分析其对制造业的影响。物流外包是指制造业企业将物流环节交给第三方物流企业，不仅是制造业企业利用外部先进技术和专业知识的重要途径，还有助于企业更加专注于培育自身的核心竞争力、不断提升效率，从而更好的集中资源，节省费用，实现高质量的发展。而且，企业经营环境的变化也要求其更加专注核心能力的培养和提升。第二，从产业层面出发，分析二者的联动关系。邹筱从生态学角度出发，发现物流业与制造业之间存在着竞合关系，两者的产出都随对方贡献度的增加而增加。韦琦也认为物流业与制造业之间存在稳定的长期均衡关系，并且物流业是制造业发展的格兰杰原因。物流业可以通过嵌入制造业价值链而促进制造业效率的提高和附加值的提升，制造业的转型升级也能促进物流模式的创新和物流业的转型升级。
　　 针对物流业对制造业的促进效应研究，目前的研究成果主要存在以下不足：第一，在研究方法方面，基于产业关联视角的大部分文献聚焦点是物流业与制造业的联动发展，鲜有文献重点研究物流业对制造业的前向影响和后向影响，更未有文献将这些影响对国内产品和进口产品进行划分;第二，在研究视角方面，还未有文献将这一研究问题与“一带一路”的战略背景相结合。基于此，本文创新性地将“一带一路”与产业融合效应相结合，并利用非竞争型投入产出模型，分别在细分制造业以及按照要素密集度特征分组两个层面上，計算了物流业进口产品和国内产品对制造业的前向影响系数和后向影响系数，还测度了各国14个制造业运输仓储化水平，并进一步运用FE方法深入分析了不同影响系数对制造业运输仓储化的作用大小和方向，这样有利于更好地借鉴发达国家的经验，充分发挥物流业在我国制造业转型升级过程中的促进作用。
　　 二、 方法、指标和数据
　　 1. 投入产出法与相关指标。