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回头去看，艾尔马尔·德根哈特（Elmar Degenhart）自2009年担任德国大陆集团首席执行官至今，经历了世界经济动荡和汽车行业变革的重要关口，一路走来实属不易。他在大陆集团的表现如何？不久前，大陆集团宣布，艾尔马尔·德根哈特的首席执行官任期被延长5年，至2024年8月。这是2014年延长任期至2019年8月之后的第二次延长，足见大陆集团对他的充分信任和认可。如今，他已在大陆集团开启一场剑指未来的新变革。
過去10年，艾尔马尔·德根哈特令大陆集团扭亏为盈，营业收入以年均10%的速度高速增长，息税前利润率保持在10%左右。2017年，大陆集团营业收入达440亿欧元（2009年为201亿欧元）;息税前利润率达10.4%（2009年为-5.2%）。
大陆集团公布的财务数据显示，2018年上半年，其销售额达224亿欧元，同比增长5.4%。最新数据显示，其前三季度销售额为331.7亿欧元;第三季度实现了108亿欧元的销售额，同期调整后息税前利润达到7.72亿欧元，利润率约7.2%。
受原材料价格大幅上涨、中国和欧洲市场需求疲软等因素影响，2018年10月，大陆集团第三次下调业绩目标：息税前利润率保持在9%，下调全年销售目标至445亿欧元。
艾尔马尔·德根哈特表示，尽管市场环境相当低迷，但大陆集团未对最近调整的目标再做改动。2018年第三季度乘用车和轻型商用车产量大幅下降，特别是在欧洲和中国。目前中国和欧洲的汽车产量加起来占全球汽车产量一半以上。面对这两个地区低迷的市场环境，大陆集团仍然确保销售额有小幅上升。汽车电子产品订单额也是一样的情况。第三季度结束时大陆集团的订单额已接近300亿欧元，与2017年较高水平相当。“这证明了我们战略调整的重要性。”他说。
大陆集团经营表现强劲，为其技术变革做好了坚定的支撑。2018年前9个月，其研发费用净额超过25亿欧元，占整体销售额的7.6%，相比2017年同期的7.2%有所提高。
艾尔马尔·德根哈特清醒地意识到，现在全球汽车行业正在经历巨大的技术变革，主要体现在自动化、智能网联和电气化方面。这也许是他带领大陆集团进行重组的压力和动力。
作为一家已走过近150年的老牌企业，技术创新是大陆集团的灵魂。在如今技术大变革的档口，它拿出了足够的气魄来加大研发投入并进行业务重组。
2018年7月，大陆集团宣布其旗下将建立3个事业部，分别是橡胶业务、汽车业务和驱动业务。前两个是大陆集团的传统业务板块，后一个是此次单独剥离出的业务。根据大陆集团的计划，其驱动业务将于2019年中期IPO上市，但集团在中长期还将保持对该业务的控制权。
当前大陆集团的底盘与安全事业部、车身电子事业部将于2020年年初之前完成重组，整合成两个全新的业务领域，新名称分别为“自动驾驶技术”和“车辆网联技术”，经营业绩将归入全新的大陆集团汽车集团。这两个领域都由新成立的中央汽车研发部门提供支持。
“这对大陆集团来说确实是历史性的一天。”艾尔马尔·德根哈特说，“我们正以全速向未来出行领域迈进。我们已经准备好并且有能力进行改变，大陆集团将充分利用这一十分出众的竞争优势，让整个组织架构变得更加灵活和敏捷。在大陆集团成功地创造价值的价值联盟中，我们在不断成长以迎接即将到来的挑战，并在现在和未来保持竞争力。通过这个联盟，我们将为客户、员工、投资人和所有其他利益相关者开辟全新的和充满希望的未来。”
早在1994年，大陆集团就已经进入中国市场，到现在已有24年的时间。可以说，它已经深入中国汽车行业各个细分市场，并延伸到交通、机械、工程和矿业等重要领域。目前，大陆集团在中国共设有28处生产基地、17个研发中心，员工超过2.5万名。
大陆集团的内部结构变革与中国制造业转型升级特别是汽车产业升级同向而行，这也是它多年来在中国取得成功的关键。
面对行业变革和产业升级，早在2015年，大陆集团就启动了针对中国汽车市场的一系列投资计划。当时艾尔马尔·德根哈特就透露，到2020年，大陆集团将实现500亿欧元的销售额，而中国市场将贡献其中的20%。
过去几年，亚洲汽车市场飞速发展，而中国则象征着汽车市场的新机遇。法国市场研究顾问机构Yole Development最新调查显示，2018～2022年，亚洲市场将占据全球汽车销量的约65%。作为推动销量增长的主力军，中国汽车销量将占同期全球汽车消费量的近45%。
为了满足在中国汽车市场的可持续扩张，2018年11月9日，欧司朗大陆（大陆集团与欧司朗集团成立的合资公司）在上海的办公室正式开张，将使大陆集团更好地在中国市场开展前沿汽车照明产品业务。下一步，欧司朗大陆计划扩大昆山工厂，提高附加值并回馈本地市场。
“在接下来的10年及以后，全球汽车工业将经历130年以来最大和最深刻的变革。我们展望和规划未来，并在早期阶段进行这种转型。我们正尽自己强大而自信的力量来塑造和引导这一转变。”艾尔马尔·德根哈特说。
看成绩
過去10年，艾尔马尔·德根哈特令大陆集团扭亏为盈，营业收入以年均10%的速度高速增长，息税前利润率保持在10%左右。2017年，大陆集团营业收入达440亿欧元（2009年为201亿欧元）;息税前利润率达10.4%（2009年为-5.2%）。
大陆集团公布的财务数据显示，2018年上半年，其销售额达224亿欧元，同比增长5.4%。最新数据显示，其前三季度销售额为331.7亿欧元;第三季度实现了108亿欧元的销售额，同期调整后息税前利润达到7.72亿欧元，利润率约7.2%。
受原材料价格大幅上涨、中国和欧洲市场需求疲软等因素影响，2018年10月，大陆集团第三次下调业绩目标：息税前利润率保持在9%，下调全年销售目标至445亿欧元。
艾尔马尔·德根哈特表示，尽管市场环境相当低迷，但大陆集团未对最近调整的目标再做改动。2018年第三季度乘用车和轻型商用车产量大幅下降，特别是在欧洲和中国。目前中国和欧洲的汽车产量加起来占全球汽车产量一半以上。面对这两个地区低迷的市场环境，大陆集团仍然确保销售额有小幅上升。汽车电子产品订单额也是一样的情况。第三季度结束时大陆集团的订单额已接近300亿欧元，与2017年较高水平相当。“这证明了我们战略调整的重要性。”他说。
大陆集团经营表现强劲，为其技术变革做好了坚定的支撑。2018年前9个月，其研发费用净额超过25亿欧元，占整体销售额的7.6%，相比2017年同期的7.2%有所提高。
看变革
艾尔马尔·德根哈特清醒地意识到，现在全球汽车行业正在经历巨大的技术变革，主要体现在自动化、智能网联和电气化方面。这也许是他带领大陆集团进行重组的压力和动力。
作为一家已走过近150年的老牌企业，技术创新是大陆集团的灵魂。在如今技术大变革的档口，它拿出了足够的气魄来加大研发投入并进行业务重组。
2018年7月，大陆集团宣布其旗下将建立3个事业部，分别是橡胶业务、汽车业务和驱动业务。前两个是大陆集团的传统业务板块，后一个是此次单独剥离出的业务。根据大陆集团的计划，其驱动业务将于2019年中期IPO上市，但集团在中长期还将保持对该业务的控制权。
当前大陆集团的底盘与安全事业部、车身电子事业部将于2020年年初之前完成重组，整合成两个全新的业务领域，新名称分别为“自动驾驶技术”和“车辆网联技术”，经营业绩将归入全新的大陆集团汽车集团。这两个领域都由新成立的中央汽车研发部门提供支持。
“这对大陆集团来说确实是历史性的一天。”艾尔马尔·德根哈特说，“我们正以全速向未来出行领域迈进。我们已经准备好并且有能力进行改变，大陆集团将充分利用这一十分出众的竞争优势，让整个组织架构变得更加灵活和敏捷。在大陆集团成功地创造价值的价值联盟中，我们在不断成长以迎接即将到来的挑战，并在现在和未来保持竞争力。通过这个联盟，我们将为客户、员工、投资人和所有其他利益相关者开辟全新的和充满希望的未来。”
看中国
早在1994年，大陆集团就已经进入中国市场，到现在已有24年的时间。可以说，它已经深入中国汽车行业各个细分市场，并延伸到交通、机械、工程和矿业等重要领域。目前，大陆集团在中国共设有28处生产基地、17个研发中心，员工超过2.5万名。
大陆集团的内部结构变革与中国制造业转型升级特别是汽车产业升级同向而行，这也是它多年来在中国取得成功的关键。
面对行业变革和产业升级，早在2015年，大陆集团就启动了针对中国汽车市场的一系列投资计划。当时艾尔马尔·德根哈特就透露，到2020年，大陆集团将实现500亿欧元的销售额，而中国市场将贡献其中的20%。
过去几年，亚洲汽车市场飞速发展，而中国则象征着汽车市场的新机遇。法国市场研究顾问机构Yole Development最新调查显示，2018～2022年，亚洲市场将占据全球汽车销量的约65%。作为推动销量增长的主力军，中国汽车销量将占同期全球汽车消费量的近45%。
为了满足在中国汽车市场的可持续扩张，2018年11月9日，欧司朗大陆（大陆集团与欧司朗集团成立的合资公司）在上海的办公室正式开张，将使大陆集团更好地在中国市场开展前沿汽车照明产品业务。下一步，欧司朗大陆计划扩大昆山工厂，提高附加值并回馈本地市场。
“在接下来的10年及以后，全球汽车工业将经历130年以来最大和最深刻的变革。我们展望和规划未来，并在早期阶段进行这种转型。我们正尽自己强大而自信的力量来塑造和引导这一转变。”艾尔马尔·德根哈特说。