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我们提供的是一种聪明的而不是粗放式的服务
“目前易到已经扩张到10个城市,整合了200家公司的5000台车,有十几万的个人用户和一万多企业用户。”易到用车创始人周航说。
从成立到现在,易到用车仅仅有一年多的时间。在最开始,周航面临着诸多质疑,如今,通过一年的时间,易到的模式已经被人们充分认可。
“这一年来最大的收获,是把想出的一个概念变成了实实在在看得见、摸得着的东西,得到了成功印证。大家一开始都质疑,我们的服务品质能不能得到保障,这一年证明,我们的概念还是基本可行的。”
易到租车是一家为商务人士提供用车服务的互联网企业,但它自己却没有一辆汽车,而是通过整合线下租车公司汽车的空闲时间提供服务。这是一种典型的O2O模式,在本质上,它和去年打得火热的团购是一种模式。但是,周航却走出了一条完全不同的道路。
用技术提升服务
“这一年,我心态比较平和,我提醒自己第一不要瞎吹,第二不要攀比,很多电商恨不得每个月都是两倍发展,我一直在提醒我们的团队不要这么想问题。”周航说,相反,他把很多精力投入在打造服务上。
比如易到为所有去机场的客户接入中航信的数据,抓取每个航班起降的信息,驱动服务流程。
“中国航班最大的问题就是经常晚点,误点率非常高,传统的租车公司没办法,就是等,我们通过抓取数据可以确保服务流程。”周航说,与此同时,易到还会为客户提供租车时长建议,“比如用户去外地,他可能对当地的交通状况和路程了解不多,不知道要租多久,比如从上海浦西去浦东,易到的系统会根据交通流量、根据历史数据,给你一个建议时间。”
这种“润物细无声”的服务,在易到随处可见。技术部通过观察,发现易到的很多订车人和乘车人是分离的,一般都是秘书给老板订车,或者公司给客人订车。根据这一现象,他们重新设计了流程。
客户在易到用车网上下一个订单,如果是订乘分离的话,系统就会询问客户,需不需要通知乘车人,如果不用,订车的信息短信只发给订车人,只要稍加编辑,就可以发给乘坐人。
“我们想创造接近于私家车的感受,车上没有任何标识,完全可以当做你公司的接待用车。”周航说。
除此之外,易到还开辟了企业帐户,其中的细节做得也很到位,可以根据企业客户各级别的人设置用车权限,来进行管理。
“比如说企业客户所有的副总、总监,都可以授权用车,我们可以帮忙设置好,他只准用什么车型,每个月的额度是多少,甚至他哪个时段可以用车都可以设置好。而且如果需要的话,征得本人和公司的同意,客户每段订车的路径是可以看到的。”
在车上提供免费的WiFi,也是易到这一理念的一部分,为客户提供了极大的方便。
“我们致力于想尽一切办法创造价格以外的价值,尽可能用技术而不是用成本来驱动,我们尽可能通过技术,通过低成本来提供服务。我们要提供的是一种聪明的服务,而不是粗放式的服务。”周航说。
核心价值是根本
对于电商来说,如何让客户找到自己,已经成为最大的成本。在过去的一年,易到在广告投入上也做了很多尝试。
“我们曾经做过团购,后来发现团购带来的根本不是我们的目标客户。我们在线下,也曾模仿携程式的发卡或者扫楼的形式,还曾经跟酒店做过分销系统,把我们的订车系统嵌到他们的订房预订体系。”过去一年,易到一直在通过各种方式,寻找自己的客户。在框架、分众、航美,易到也都尝试性地投了一些广告。
“我们没有像别的公司一样以烧钱的方式去投,因为我们还是很关注投资回报,计算获取用户的成本。”周航认为,投广告的效果,其实关键还在于公司的执行,今年易到将会注重执行力、执行的细节。
对于客户类型,周航说,他们将更加坚定地集中聚焦在中小企业上,而不是大企业。
“那些外企、大企业,已经跟传统的租车公司有一些合作了,我们现在就算去抢,一是会很困难,第二也要付出更高的代价,我们的优势发挥不出来,因为我们的优势在价格以外的地方,所以我们会坚定地把服务挺进到中小企业。”
2012年,周航更加坚定稳步前进的决心。“电商唯快不破这种观点是值得商榷的,我们希望慢一点,稳一点。不要做这种弹簧式的业务,往下一摁就弹起来,但很快又掉下去,没有持续的向上攀升的力量。”
对于团购,周航称自己一直“看不懂”。
“它为用户创造的核心价值是什么?就是足够低的价格,但是由于过度竞争,现在演变成了大批发,已经背离了当初的本质。而且我最不喜欢做的就是价格战,我们应该想尽一切办法寻找价格以外的东西,只有这样才有可能获得更高的溢价。”
相比团购,周航觉得易到的价值就体现在这里。
“易到通过移动互联网的方式,把每一台车整合起来,放到云端,通过发放一台终端给司机,系统可以实时知道他的位置、状态,可以推送订单给他、可以监控这个服务过程,完全把整个服务过程数字化,这就是我们的价值。”
易到整合的,是各大租车公司的车辆的空隙时间,但如果这些租车公司也来做一样的业务,是不是会对易到产生很大的威胁?
“这个我并不担心,首先租车行业在IT方面的技术能力本身就很低,我们天天费脑筋,做了那么多聪明的服务,都是嫁接在技术上的,这就是我们的核心竞争力。第二,我觉得人的精力是有限的,很多人也问过我,如果一嗨、神州做我们的业务怎么办?我觉得人没有三头六臂,他的企业重资产以后,所有精力都应该花在如何提升资产的经营效率上,而不是用在提升技术上,尤其是IT技术上,所以我认为这不用担心。”
“目前易到已经扩张到10个城市,整合了200家公司的5000台车,有十几万的个人用户和一万多企业用户。”易到用车创始人周航说。
从成立到现在,易到用车仅仅有一年多的时间。在最开始,周航面临着诸多质疑,如今,通过一年的时间,易到的模式已经被人们充分认可。
“这一年来最大的收获,是把想出的一个概念变成了实实在在看得见、摸得着的东西,得到了成功印证。大家一开始都质疑,我们的服务品质能不能得到保障,这一年证明,我们的概念还是基本可行的。”
易到租车是一家为商务人士提供用车服务的互联网企业,但它自己却没有一辆汽车,而是通过整合线下租车公司汽车的空闲时间提供服务。这是一种典型的O2O模式,在本质上,它和去年打得火热的团购是一种模式。但是,周航却走出了一条完全不同的道路。
用技术提升服务
“这一年,我心态比较平和,我提醒自己第一不要瞎吹,第二不要攀比,很多电商恨不得每个月都是两倍发展,我一直在提醒我们的团队不要这么想问题。”周航说,相反,他把很多精力投入在打造服务上。
比如易到为所有去机场的客户接入中航信的数据,抓取每个航班起降的信息,驱动服务流程。
“中国航班最大的问题就是经常晚点,误点率非常高,传统的租车公司没办法,就是等,我们通过抓取数据可以确保服务流程。”周航说,与此同时,易到还会为客户提供租车时长建议,“比如用户去外地,他可能对当地的交通状况和路程了解不多,不知道要租多久,比如从上海浦西去浦东,易到的系统会根据交通流量、根据历史数据,给你一个建议时间。”
这种“润物细无声”的服务,在易到随处可见。技术部通过观察,发现易到的很多订车人和乘车人是分离的,一般都是秘书给老板订车,或者公司给客人订车。根据这一现象,他们重新设计了流程。
客户在易到用车网上下一个订单,如果是订乘分离的话,系统就会询问客户,需不需要通知乘车人,如果不用,订车的信息短信只发给订车人,只要稍加编辑,就可以发给乘坐人。
“我们想创造接近于私家车的感受,车上没有任何标识,完全可以当做你公司的接待用车。”周航说。
除此之外,易到还开辟了企业帐户,其中的细节做得也很到位,可以根据企业客户各级别的人设置用车权限,来进行管理。
“比如说企业客户所有的副总、总监,都可以授权用车,我们可以帮忙设置好,他只准用什么车型,每个月的额度是多少,甚至他哪个时段可以用车都可以设置好。而且如果需要的话,征得本人和公司的同意,客户每段订车的路径是可以看到的。”
在车上提供免费的WiFi,也是易到这一理念的一部分,为客户提供了极大的方便。
“我们致力于想尽一切办法创造价格以外的价值,尽可能用技术而不是用成本来驱动,我们尽可能通过技术,通过低成本来提供服务。我们要提供的是一种聪明的服务,而不是粗放式的服务。”周航说。
核心价值是根本
对于电商来说,如何让客户找到自己,已经成为最大的成本。在过去的一年,易到在广告投入上也做了很多尝试。
“我们曾经做过团购,后来发现团购带来的根本不是我们的目标客户。我们在线下,也曾模仿携程式的发卡或者扫楼的形式,还曾经跟酒店做过分销系统,把我们的订车系统嵌到他们的订房预订体系。”过去一年,易到一直在通过各种方式,寻找自己的客户。在框架、分众、航美,易到也都尝试性地投了一些广告。
“我们没有像别的公司一样以烧钱的方式去投,因为我们还是很关注投资回报,计算获取用户的成本。”周航认为,投广告的效果,其实关键还在于公司的执行,今年易到将会注重执行力、执行的细节。
对于客户类型,周航说,他们将更加坚定地集中聚焦在中小企业上,而不是大企业。
“那些外企、大企业,已经跟传统的租车公司有一些合作了,我们现在就算去抢,一是会很困难,第二也要付出更高的代价,我们的优势发挥不出来,因为我们的优势在价格以外的地方,所以我们会坚定地把服务挺进到中小企业。”
2012年,周航更加坚定稳步前进的决心。“电商唯快不破这种观点是值得商榷的,我们希望慢一点,稳一点。不要做这种弹簧式的业务,往下一摁就弹起来,但很快又掉下去,没有持续的向上攀升的力量。”
对于团购,周航称自己一直“看不懂”。
“它为用户创造的核心价值是什么?就是足够低的价格,但是由于过度竞争,现在演变成了大批发,已经背离了当初的本质。而且我最不喜欢做的就是价格战,我们应该想尽一切办法寻找价格以外的东西,只有这样才有可能获得更高的溢价。”
相比团购,周航觉得易到的价值就体现在这里。
“易到通过移动互联网的方式,把每一台车整合起来,放到云端,通过发放一台终端给司机,系统可以实时知道他的位置、状态,可以推送订单给他、可以监控这个服务过程,完全把整个服务过程数字化,这就是我们的价值。”
易到整合的,是各大租车公司的车辆的空隙时间,但如果这些租车公司也来做一样的业务,是不是会对易到产生很大的威胁?
“这个我并不担心,首先租车行业在IT方面的技术能力本身就很低,我们天天费脑筋,做了那么多聪明的服务,都是嫁接在技术上的,这就是我们的核心竞争力。第二,我觉得人的精力是有限的,很多人也问过我,如果一嗨、神州做我们的业务怎么办?我觉得人没有三头六臂,他的企业重资产以后,所有精力都应该花在如何提升资产的经营效率上,而不是用在提升技术上,尤其是IT技术上,所以我认为这不用担心。”